Alfa romeo 75

Проект 75: Далечинско учење (дел 1) - Дејвид Цирини Диск Искуство (SUBS)

Во мај 1985 година, во годината на 75-годишнината на Alfa Romeo, новиот модел на компанијата Alfa 75, беше пуштен на слобода, на местото на втората генерација на Giulietta. Тоа беше последниот модел на погон на задните тркала, издаден од Alfa Romeo.

75-тата конструкција беше развиена од група дизајнери под раководство на Ermanno Cressoni и претставува компромис меѓу формите на Alfa 33 и Alfa 90. Задачата на дизајнерите беше да се создаде автомобил со изречени спортски карактеристики, но без прекумерна агресивност. Излезе сосема оригинален типичен италијански дизајн на автомобили.

До почетокот на производството, во септември 1985 година, беа произведени 4 верзии на 75-тиот мотор, со следниве мотори: 1.6 л (110 КС), 1.8 л (119 КС), 2.0 Twin Spark (128 л. стр.) и 2.0 турбо дизел (95 КС). За американскиот пазар, 75 Алфа се снабдуваше под името Милано. Тие се разликуваа малку. Значи, 1.8 литарскиот мотор (150 КС) беше инсталиран на Милано, кој имаше турбополнач и катализатор (катализаторот беше едноставно неопходен, бидејќи автомобилот мораше да биде строго сертифициран за извоз на американскиот пазар). Надвор, 75 и Милано речиси не се разликуваа (имаше и други браници на Милано). Поради непрофитабилноста на производството на Милано во 1989 година, производството Милано беше прекинато.

Од февруари 1986 година, за 75-ти, започнува новиот V6 мотор на басовиот дизајн, со капацитет од 2,5 литри. Од април 1987 година, Alfa 75 почна да ја опремува следната верзија на V6 - волумен од 3 литри и капацитет од 188 КС Во исто време, 75-та почна да инсталира 2.5 Twin Spark моќност од 145 КС со прилагодлив катализатор. Во септември 1987 година, Алфа 75 почна да извезува во САД под името Милано. Особено за ова, беше развиена нова верзија на автомобилот со мотор од 1.8 Америка (150 КС) со турбо полнење и катализатор. Милано и вообичаените верзии на 75-ти беа собрани на различни транспортери, но надворешно се разликуваа само во облик на предниот браник.

Од 1987 до 1989 година, Милано е произведен во 4 верзии на Сребрена, Златна, Платинум, QV. Милано во сите погледи е најдобрата верзија на Алфа 75. Ова го потврдува фактот дека за да се добие пристап до американскиот домашен пазар, странските автомобили мораа да подлежат на тешки тестови. Кон крајот на 1989 година, поради непрофитабилноста на производството, производството Милано беше прекинато.

Во јуни 1989 година беше направено мала рестартирање на моделот, очигледно, ова резултираше со мала промена на предниот дел на телото. Во исто време, беше издадена прилично ретка верзија на 75. -75. Lusso со моторот 3.0 i Veloce.

Од есента 1989 година, верзијата 1.8 и 1.8, односно почнаа да бидат опремени со каталитички конвертори на издувни гасови, поради што тие станаа еколошки, но загубија 2 КС.

Непосредно пред прекин на Алфа 75, во 1991 година, Twin Spark Limited Edition беше објавен со моторот 2.0i TS. Учеството на Алфа 75 во многу трки не беше незабележано, а познатиот Никола Ларини настапи во фабричкиот тим на Алфа Ромео.

Алфа 75 беше огромен успех, како што беше потврдено и од фактот дека и покрај објавувањето на новиот предводник на компанијата Алфа 164 во 1988 година, 75-тата година продолжи да се произведува до мај 1992 година, кога Алфа 155 помогна 164-тата целосно да го замени уморни за 7 години од водечкиот Алфа Ромео.

Според бројни специјалисти, Alfa 75 беше еден од најдобрите спортски седани на крајот на 80-тите и почетокот на 90-тите години, пред своите конкуренти во однос на цената / перформансите како што се BMW 325i, BMW M3, Mercedes 190 2.3, Toyota Cressida, Nissan Maxima .