Audi v8

Револуционерни речиси 30 години: Audi V8 | DW англиски

Во автомобилот има тело со ист индекс 44 како Audi 100 од таканаречената преодна серија - со рамни рачки на вратите. Меѓутоа, самото тело беше сосема ново, само мал број делови беа заменливи со Audi 100. Од моделната година од 1991 година, индексот на телото се промени - 4C. Од претходното тело, може да се разликува со заклучување на затворачот на резервоарот за гориво, кој беше вклучен во централниот систем за заклучување и капакот на багажникот со пневматски цилиндри.

Во 1992 година се случи друга промена - нови брави на вратите, контрола на климатизацијата со LCD екран, нови опции беа додадени. Во истата 1992 година, се појави ABS, која имаше функција на автоматско исклучување. Независна двојна задна суспензија беше извадена од Audi 100 quattro. Сите други системи за автомобили беа оригинални.

Името на моделот јасно го покажува типот на моторот - V-облик 8, кој има 4 вентили по цилиндар. Првично, автомобилот беше опремен со мотор од 3,6 л / 250 КС. (340 nm при 4000 вртежи во минута) и само четири ленти автоматски ZF. Од 1990 година, автомобилот почна да инсталира петстепен мануелен менувач, а од август 1991 - мануелен менувач со шест брзини. На крајот на 1991 година, на Audi V8 почна да се инсталира уште помоќен мотор од 4,2 литри / 280 КС. (400 nm при 4000 вртежи во минута). Со овој мотор и рачен менувач, автомобилот забрзува од 0 до 100 км / ч за 6,8 секунди.

Сите Audi V8 беа погон на сите тркала. На возилата со рачен менувач имало два торен-диференцијални - центар и задна крос-оска. Во нормални услови на возење, го дистрибуира вртежниот момент помеѓу предната и задната оска со сооднос од 70/30. Кога предните тркала се лизгаат, овој сооднос може да се промени на 50/50. Тоа беше варијација на втората генерација кватро. На Audi V8 за прв пат пренос на сите тркала беше комбиниран со автоматски менувач.

Автомобилите од последните години на издавање, наместо диференцијалот Torsen, беа опремени со Haldex мулти-плоча хидраулична спојка со електронска контрола (трета генерација quattro). Покрај тоа, во задната оска е инсталирана крос-оската диференцијална со брава, исто така контролирана од електрониката. Така, дури и во лоши временски услови, се гарантира висока стабилност и проѕирност на автомобилот.

Historia motoryzacji (Krótka rozprawka o Audi V8) # 4

Внатрешноста на автомобилот импресионира со неговата пространост и богата декорација. Внатрешноста е дизајнирана во класични германски традиции. Седиштата се исечени со кожа, предната плоча е украсена со орев дрво, а подот е покриен со дебел волнени килим. Седиштата имаат оптимална еластична вкочанетост, а предниот дел, покрај тоа, има добра странична поддршка. Прилагодувањето на седиштето на возачот е опремено со меморија за три различни позиции. Задните седишта не се помалку удобни и удобни од предната страна. Патем, на поскапа верзија на ексклузивниот заден тросед е опремен и со електричен. Видливост и ергономија на високо ниво. Сите контроли се видливи, осветлувањето на инструментите е прекрасно. Одлична работа и звучна изолација. За да се намали шумот и вибрациите во автомобилот, дизајнерите применуваат хидраулични потпори за моторот и менувачот, а исто така го опремиле и моторниот простор со дополнителна плоча за апсорпција на звукот. Сè е направено со висок квалитет и звук, како што му припаѓа на класа автомобил.

На Audi V8 имаше огромна листа на стандардни луксузни опрема и еднакво импресивен список на дополнителни опции. Основната опрема имаше централно заклучување, електрични прозорци и електрично прилагодување на страничните ретровизори, воздушно перниче за возачот, сопствен аудио систем и контрола на климата.

Што се однесува до телото, нејзината висококвалитетна боја ја задржува прекрасната појава на автомобили, дури и првите години на пуштање. Audi V8 целосно галванизиран. Багажниот простор е 570 литри. Покрај тоа, за превоз на долги стоки во задното седиште има мала отворот поставена зад потпирачот за рака и отвора пристап од багажникот до кабината.

Појавата на овој модел, опремена со моќен мотор и погон на сите тркала, доведе до забуна во редовите на германските производители на вакви автомобили - Мерцедес и БМВ, принудувајќи ги сериозно да го сфатат новиот конкурент. Сепак, мораме да признаеме дека Audi V8 сеуште не успеа да добие популарна популарност. Во 1994 година моделот кој немаше многу успех на пазарот беше заменет со најновиот A8, а проширената верзија на V8 беше префрлена во Кина за производство, каде што сеуште се произведува во малку модифицирана верзија под брендот Hongki. Во текот на годините на производство, 16.648 машини со мотор од 3.6 и околу 5.000 со мотор од 4.2 отиде на транспортер.

Исто така, на изложбата на фабриката постои и стационарен вагон, но тоа не беше лансирано во серијата.