Cadillac cts
Што е сопственик на Cadillac CTS-V
Во август 2001 година, еден од најпрестижните американски голф-клубови на Pebble Beach беше домаќин на првото шоу на новиот луксузен седан Cadillac CTS, кој го замени застарениот модел Cadillac Catera. Премиерата на Pebble Beach се сметаше за "неофицијална": големата светска турнеја на Cadillac CTS започна во почетокот на септември на саемот за автомобили во Франкфурт. Автомобилот се продава кон крајот на 2002 година.
КТС е жив пример за автомобил произведен во периодот на целосна глобализација и нов економски поредок. Ова влијаеше на неговата техничка "полнење", но воопшто не на неговиот изглед - малата Кадилак беше и сеуште е "Caddy" на која Американците се навикнати.
Автомобилот е изграден на целосно нова платформа за погон на задните тркала GM Sigma, специјално дизајнирана за Cadillac. Меѓу карактеристиките на дизајнот - високо цврсто тело, но релативно лесен корпус изработен од поцинкуван челик и целосно независна суспензија (пред двонасочна коска, заден - мулти-врска).
Изгледот на седан е дизајниран во новиот корпоративен стил на компанијата уметност и наука: остри рабови на телото, издолжени вертикални предни светла, масивни браници.
Телото на CTS е исклучително "повеќеслојно", намерно сецкани форми изгледаат малку брутални, па дури и телото на надворешните огледала се аголни. Предниот дел на автомобилот е украсен со голема решетка со поглед нанапред со "семеен" грб, вертикални фарови лоцирани на краевите на крилата, и речиси солиден браник со комбинација на показатели за насока и protivotumanok.
На предното осветлување CTS треба да се каже одделно. Речиси редовни правоаголници се кријат две вертикално позиционирани леќи под нив, подлошки на фаровите демнат под мал пластичен триаголник. Паркирните светла не се забележуваат веднаш - мала сијалица опкружена со повеќефорен рефлектор сјае сјајно во долниот агол на фарот. Прекрасна, па дури и малку помпезна.
Големите вертикални светла на краевите на крилјата се одделени со огромна регистарска табличка на регистар, во однос на релативно скромната големина на автомобилот, неоспорлива декорација на која е LED светлото на сопирачките.
За да одговара на стилскиот изглед и контролата на автомобилот. CTS е жив и остар во управувањето, а тоа е потпомогнато од новиот 3.2-литарски V6 мотор, кој се произведува во фабриката во Оксфорд, во Чешир (Велика Британија). Максимална моќност на моторот - 220 КС При 6000 вртежи во минута, максималниот вртежен момент е 295 Nm при 3400 вртежи во минута. Овој мотор е базиран на моторот инсталиран на Cadillac Catera. Во тандем со работата на моторот или рачниот менувач, или со пет чекори "автоматски".
Покрај тоа, на странските пазари се нуди и модификација со мотор од 2,6 литри.
Во 2005 година, асортиманот на мотори за европски купувачи беше надграден. Се појави основен 2.8 литарски V6 DOHC мотор со VVT систем, кој развива 215 КС. и 262 Nm, како и изборен модифициран 3.6-литарски DOHC V6, кој развива 257 КС. и 340 Nm.
Cadillac CTS доаѓа стандард со 6 воздушни перничиња, ABS, помош при кочење, 16-инчни алуминиумски тркала, посебна контрола на климата, целосна моќност, вклучувајќи и возачко седиште со 8 прилагодувања и "меморија", аудио систем со CD менувач, динамичен систем за стабилизација StabiliTrak, кожни апарати и панели "под дрво", ксенонски фарови, подвижен покрив, навигациски DVD-систем со ТВ-тјунер и многу повеќе.
Во 2005 година, во Европа беше презентирана и европската верзија на Cadillac CTS-V, подготвена од специјалистите на новата дивизија за изведба на General Motors. Однадвор, автомобилот има низок растојание од земја, аеродинамичен пакет (спојлери, странични здолништа), оригиналната решетка за мрежа и 18-инчни алуминиумски тркала. Главната разлика е принудниот LS6 мотор од 5.7-литарскиот Chevrolet Corvette (V8 16V), кој развива 400 КС. и 536 Nm. За CTS-V, специјално дизајнираниот нов 6-брзински мануелен менувач Tremec E-56 со заден автоматски заклучувачки диференцијал Getrag.
Во 2007 година, концернот General Motors претстави ажурирана верзија на седан Cadillac CTS 2008 на средната големина на автосалонот во Детроит. Новитот стана поширок и подолг од неговиот претходник. Во исто време, должината на меѓуоскиното растојание остана непроменета - 2,87 метри. Најзначајните промени влијаеле на внатрешноста.
Седан и модификации на карати Кадилак ЦТС не се ограничени. Во 2010 година се одржа премиерата на купе моделот CTS. Иако овој модел е базиран на спортски седан, тој го наследил само контролниот панел, централната конзола, фаровите, предните браници и решетката. Уникатните карактеристики на CTS Coupe вклучуваат класичен дизајн со тврд покрив без традиционален централен столб, ветробранско подножје со пожгласен агол (62,3 степени) и долга, речиси хоризонтална област на задното стакло. Купето е 50 mm пократко од седан (4789 mm), 51 mm пониско (1.422 mm) и 41 mm пошироко (1.883 mm). Но, меѓуоскиното растојание остана непроменето - 2880 mm. Волуменот на багажникот (298 литри) може да се зголеми со преклопување на задните седишта. Овој автомобил ќе остави неколку луѓе рамнодушен и сигурно нема да остане незабележан во градскиот сообраќај.
Внатрешноста на CTS Coupe речиси целосно го копира салонот. Сè е направено цврсто и од доволно квалитетни материјали. Се е вообичаено на контролната табла, од ретко користените уреди, има само индикатор за притисок на маслото (на дното на десното бирање). Големиот дисплеј ги прикажува не само навигациските податоци, туку и сликата од камерата за задни прикази. На краците на копчињата на управувачот се контролира контролата на патувањето, загреаниот раб и "радио". На задната страна се наоѓаат рачните менувачи. Патем, и покрај копчето за безконтакт, моторот започнува со рачка, а не со копче.
Предните седишта се електрично прилагодливи, загреани и вентилирани. Дополнително, можете да инсталирате тркачки спортски седишта Recaro. Има доволно простор за нозете на задната страна, но поради нискиот покрив и сериозниот наклон на задниот столб, високите луѓе може да се чувствуваат непријатно.
За разлика од CTS седан, рачките на вратата на купето се електронски, нема механичко поврзување со бравите. Освен тоа, надворешните "копчиња" се скриени во процепот на задниот дел на вратата. Во случај на дефект на нозете, возачот и совозачот исто така имаат механички "отварач". Копчето за отпуштање на багажникот е скриено во џебот на левата врата, но багажникот, исто така, може да се отвори со копче на копчето за клучеви.
Бензинскиот V6 е опремен со директно вбризгување на гориво и развива 304 КС при 6400 вртежи во минута и 369 Нут метри при 3400 вртежи во минута. Точно, ако ги преброиме 226,7 kW, наведени во спецификациите според нашиот стандард, тогаш "коњите" се 308. И во германската спецификација, моторот на купето веќе произведува 311 сили и 374 "нтуни". Моторот може да биде спарен со 6-брзински мануелен менувач или со 6-автоматски автоматски менувач.
Посебно внимание е фактот дека верзијата на CTS Coupe може да биде и погон на задните тркала и погон на сите тркала. Вториот е значително потежок, забавен во забрзувањето (7,4 секунди до "сто" наспроти 6,5), максималната брзина е помала од 16 км / ч - 225 наместо 241 за купе со две погонски тркала.
Шасијата CTS Coupe се разликува од суспензијата на седан. Задниот пат на купе се прошири за 14 mm. И со цел да се намали степенот на несигурност, инженерите "свиреа" со дијаметар на анти-ролните шипки: предната стана потенка, а задниот дел, напротив, е подебел. Покрај тоа, главниот пар во купето за пренос беше "пократок" за подобро забрзување.
Постојат две опции за прилагодување на Cadillac CTS Coupe суспензијата: верзија "Performance Package", дизајнирана за брзи и динамични перформанси, со 18-инчни тркала и пневматици за сите времиња (достапни и за верзијата со погон на задните тркала и за погонот на сите тркала) или за летната верзија гуми "Summer Tire Performance Package" со 19-инчни тркала со зголемена влеча. Системот за контрола на шасијата на StabiliTrak е стандарден.
Основната опрема вклучува ксенонски фарови, кожен ентериер со електрични погони, предни седишта со греење и вентилација, двојна зона за контрола на климатизацијата, електричен управувач и грејач на воланот, систем за удобност при пристап, 19-инчни тркала за погон на задните тркала и 18-инчни верзии за погон на сите тркала и многу други убави работи.
Cadillac CTS Coupe опремата за удобност и забава вклучува Bose 5.1 кабински опкружувачки аудио систем со iPod / MP конекција, 40 GB хард диск со музичко складирање и специјална функција за радио станици што ви овозможува да го паузирате воздухот и да почнете да ја репродуцирате истата места (пауза-и-реприза), систем за навигација кој се движи надвор од централниот дел од контролната табла, адаптивен систем за осветлување на главата, камера за задниот поглед. Има само две опции - тоа е електричен сончев покрив и продолжено дрво.
Постои купе и "обвинет" верзија на CTS-V Coupe. Моќност на моторот е 556 КС ја направи оваа модификација една од најмоќните во историјата на Кадилак. Брзината на автомобилот од 100 км / ч достигнува само 3.9 секунди. Два типа на менувачи со 6 брзини се нудат со оваа моќна единица: рачен Tremec TR6060 со двојна спојка и Hydra-Matic 6L90, автоматски со рачна менувачка контрола.
Салон Cadillac CTS-V Coupe не се разликува многу од неговиот донаторски седан. Сè е многу звучно и стилски: контрасти шпорети на контролната табла и врати, кои се исечени со црна кожа; седиштата се прилагодливи на 14 позиции и обезбедуваат одлична поддршка при возење со голема брзина; многу мултимедијални уреди, како помошни за возачот, така и за останатите сателити.
На Cadillac CTS-V Coupe се примени адаптивна комерцијална суспензија Магнетна контрола на возењето. Преку употреба на магнетно-реолошки технологии, наместо механички вентили, како и во други слични системи, МРЦ успеа да постигне енормно кратко време на одговор на системот за промени во сообраќајната ситуација.
На 2013 Саемот во Њујорк, Кадилак ја претстави третата генерација на CTS седани. Автомобилот доби нов изглед и внатрешност. Тој е изграден на новата GM Alpha платформа (2013 Cadillac ATS беше првата што ја користеше оваа платформа за погон на задните тркала), со што се зголемија надворешните димензии.
Третата генерација на Cadillac CTS стана значително подолга (+107 mm), но во исто време, малку потесни (-7 mm) и пониски (-20 mm) од својот претходник, што ја направи својата силуета побрзо и спортско. Должината на Cadillac CTS 2014 е 4966 mm, должината на меѓуоскиното растојание се протега на 2910 mm, ширина е 1833 mm и висина - 1454 mm. Ширината на шините на предните и задните тркала се 1560 и 1568 mm, соодветно.
Максималната тежина на почетната верзија на седан со 2.0-литарски мотор е само 1.640 килограми, т.е. Автомобил 2014 модел година падна 110 килограми во споредба со претходната генерација. Новата платформа направена од високо цврсти, но лесни челични елементи, врати и предни суспендирани елементи направени од алуминиум, му помогнаа на автомобилот да изгуби тежина додека ја зголеми големината. Дизајнерите успеаја да постигнат речиси совршена распределба на тежината долж оските. Седан со 2.0L турбо мотор со погон на задните тркала може да се пофали со сооднос од 50.3% за предната оска и 49.7% за задниот дел. Во автомобили со помоќни мотори (поради поголемата маса на моторот), предните тркала сочинуваат 51-51,5%.
Однадвор, Cadillac CTS III не се промени на глобално ниво. Дизајнерите малку ги измазнуваат аглите, со што седан е поелегантен, редизајниран предниот и задниот дел, а исто така го смени наклонот на шофершајбната, со што значително се подобрува аеродинамичноста. Посебна карактеристика на дизајнот може да се нарече голем преден дел, голема решетка, многу широк капак и нови фарови (задни и предни). Телото на автомобилот е регистрирано во едноставни права линии. Огромниот штит на лажната решетка на ладилникот е украсен со грбот на Кадилак, скулптурата на браник е надополнета со оригинални решенија во форма на лавици на LED светилки, стилски префрлување на исклучителни предни светла. Предните облоги со светли аеродинамични елементи и дополнителни воздушни канали укажуваат на спортскиот карактер на седан. Површината на аспираторот е испрскана со линии, исполнети со ребра и марки.
Стилската и благородна екстериерот на новата генерација на Cadillac CTS седан е дизајнирана да ги потенцира стилските бои на емајлот: Белата Дијамант (бела), Сјајна Сребрена (светло сребро), Сребрена Коска (темно сребро), Ванила Латте (светло-беж), Летно Злато (Златна) , Глечер Сина (сина), Опулентен сина (сина), тосканска бронза (бронза), Грмова сива хромафлер (темно сива), кристално црвена (црвена), црна равенка (црна) и црн дијамант (црн дијамант).
Во Русија, Cadillac CTS 2014 се нуди само со една опција за електраната. Под хаубата на седан е четирицилиндричен бензински мотор со 4 цилиндри со поместување од 2.0 литри, систем за ротирачко турбо полнење TwinSpin, тип на тајмингот DOHC со 16 вентили, директно вбризгување на горивото и варијација на варијабилни вентили. Овој мотор е способен да произведува до 276 КС. максимална моќност на 5500 вртежи / мин, а исто така обезбедува и до 400 Nm вртежен момент во опсег од 1700 до 5500 вртежи / мин.
Американците не нудат избор на менувач, агрегација на моторот со само 6-бенд "автоматски", што покажува пристојно ниво на економичност на горивото: на седан ќе им требаат околу 11,7 литри бензин во градски сообраќај, на автопатот новиот производ ќе биде 7,8 литри, а во комбинираниот циклус "јадат" околу 9,4 литри. Во верзијата со погон на сите тркала, потрошувачката на гориво ќе се зголеми според следните вредности: 12,3 литри, 8,4 литри и 10,2 литри.
На пазарите на други земји, гамата на мотори е проширена со нов 3.6-литарски мотор кој произведува 425 КС. Работи заедно со 8-степен автоматски менувач. Забрзување на автомобилот со мотор од 425 КС До 100 км / ч е 4,8 секунди. Во прилог на овие два мотори, стариот 3.6 литарски (аспириран) мотор од 311 КС остана на линијата.
Салон стана попространа и удобна. Новите седишта и ергономски панел во стилот на Cadillac ATS создаваат пријатна атмосфера, истовремено обезбедувајќи највисоко ниво на удобност при патување на која било оддалеченост. Во внатрешната декорација се користат само висококвалитетни материјали, вклучувајќи кожа, алуминиум, ретки шуми и јаглеродни влакна. За возачот и совозачот, удобните седишта се нудат со изразена поддршка за грбот и колковите и со функција на греење и вентилација. Да се најде оптималната положба ќе им помогне на електрични прилагодувања во 20 насоки. А изборот на осум оригинални опции за внатрешен дизајн.
Салонот има нов мултимедијален систем со 8-инчен екран и нова функција за поддршка на гестови. Како дополнителна опција, може да се нарача и 12,4-инчен дисплеј, најновиот Босе аудио систем со 12 звучници и многу повеќе атрибути. Возачот на седан како опрема на своето работно место доби мултифункционален управувач со електрично подесување во четири насоки и загреан раб, проекционен екран (на шофершајбната) со избор на излезни информации, електронска паркирна сопирачка и електронска брава за ракавици.
Останува само да се додаде дека багажникот на Cadillac CTS 2014 е далеку од најопасните (само 388 литри).
Веќе во базата, новиот седан е опремен со систем за контрола на магнетни возења, кој ја контролира вкочанетоста на амортизерите во реално време, како и со системот на автоматско усогласување на положбата на телото и промени на вкочанетоста на управувањето во зависност од брзината на возилото. Покрај тоа, Американците го вклучија системот за стабилизирање на StabiliTrak, TRC системот за контрола на тракцијата и 4-каналниот ABS во стандардната опрема за опрема. Во почетната конфигурација, Cadillac CTS има само погон на задните тркала, но во поскапи верзии е опремен со систем на погон на сите тркала кој ја поврзува предната оска преку електронски контролирана спојка. Cadillac CTS исто така има добиено 10 воздушни перничиња и систем кој ќе го спречи возачот да заспие, како и најновиот систем на опции за спречување на фронталното и задното влијание.
На сите тркала на третата генерација на Cadillac CTS седан, се користат вентилирани диск-сопирачки. Во исто време, механизмите Brembo беа инсталирани на тркалата на предната оска, кои добија високи перформанси облоги со нитроферична цементација (користени за прв пат) и нов систем за ладење. Дополнет систем за сопирање со електронски контролирана сопирачка за паркирање.
Главните конкуренти за овој автомобил се, на пример, BMW 5-серијата, Mercedes-Benz E-Class и Audi A6.