Daewoo leganza

Tipas

Работата на новите модели - Lanos, Nubira и Leganza - започна кон крајот на 1993 со т.н. "V100 проект". Автомобилите беа наменети за светските пазари и ги направија "целиот свет". Општ инженеринг развој на Leganza беше спроведена од страна на англиски МИРА (Асоцијација за истражување на автомобилската индустрија).

Во 1998 година, корејскиот концерн Daewoo, кој доби напор, започна огромен напад врз светскиот пазар. Предводник на ескадрилата, кој се состоеше од сосема нови модели, беше седан Leganza. Бидејќи компанијата користела само лиценцирани примероци на странски автомобили, за да создадат нови модели, неопходно е да се привлечат најдобрите умови на светската автомобилска индустрија. Мотори помогнаа да се создадат дизајнери ГМ (поделба на Холден) и инженерска компанија Рикардо (Велика Британија), пренос - германски ZF (Zanradfabrik AG) и Sachs, електрична опрема - Siemens и Bosch. Суспензија подесени англиски Лотус, ангажирани во кочници - американски Делфи. Италијанците помогнаа во дизајнот: ItalDesign го предложи проектот Kensington на Корејците, кој беше создаден неколку години претходно за Јагуар и го отфрли од страна на клиентот поради прекумерниот модернизам. Нешто променета, таа ја формираше основата на Daewoo Leganza. Автомобилот е произведен во Кореја, тој беше составен во голем формат во Украина - во фабриката Квант во Иљичевск и во Русија - во фабриката Ростов Красни Аксаи и во Таганрог на TagAZ. Руските верзии, кои се разликуваат од корејските таблички за имиња на трупот, беа продадени само дома - под името "Донинвест Кондор".

Главните предности на овој автомобил - просторност и удобност. Салон е направен "на корејски", во "авангардниот" стил типичен за скоро сите корејски модели - има многу патос и малку редослед. Мазното тркалање на површините, фансичните комбинации на форми на вентилациони отвори, дисплејот на часовникот и функционалните копчиња со течни кристали се резултат на дивата фантазија на дизајнерите на Daewoo. Но, нема поплаки во врска со квалитетот на завршувањето.

На автомобилот лесно ќе се сместат пет лица (ширина на задната страна на ниво на рамо - 141 см). Предните седишта имаат комбинирани прилагодувања: седалата се електрични, грбот се механички. Позицијата на перничето варира во висина, агол и оддалеченост од педалот, а потпирачот за грб варира во агол. Покрај тоа, возачкото седиште има прилагодување на профилот во лумбалниот регион. Монтажата на седиштата не е проблем - нејзиниот алгоритам и локацијата на контролните копчиња се исти како во Mercedes E-класата. Процесот на слетување во кабината не е совршен поради високите перничиња за седење и ниските влезови. Прегледот е генерално добар, но погледот е ограничен со високиот подигање.

Телото на автомобилот е делумно галванизирано - во некои земји му беше дадена шестгодишна гаранција.

Новиот мотор Leganza со индекс T20SED е модифициран 2-литарски мотор на Opel (во верзијата Холден), кој своето време го сервисираше во Espero / Prince / Super Salon. Сега - благодарение на новата глава со 16 вентили и подобрениот систем за вбризгување - нејзината моќност се зголеми од 110 на 136 КС. Максимален вртежен момент зголемен за 12%. Моторот може да се комбинира со 5-степен рачен и 4-брзински автоматски. Исто така е инсталиран на моторот T18SED 1.8 литар (8V, 95 hp.), Кој има помала моќност, недостатокот на кој се чувствува при возење во густ градски сообраќај. Структурно, сите единици се исти.

Шасија - една од главните предности на моделот. Предниот дел од автомобилот е навикнат на McPherson, а зад себе е независна мулти-врска. Со мазноста на курсот, Леганца се приближи до европските соученици. Мека енергетска интензивна суспензија ги потиснува сите испакнатини на патот. Во овој случај нема навестување за интензивна работа на извори и амортизери. Автомобилот буквално се шири на асфалтот. И во суспензијата на автомобилот нема значење. Странично тркало во високо-брзински свиоци е прифатливо и во однос на удобноста и во смисла на контрола. Предниот дел плови малку, но автомобилот се стабилизира изненадувачки брзо.

Силата на воланот варира во зависност од брзината на движење - таа е одговорна за серво управувањето.

Сопирачките на сите тркала на Леганца се ефикасни со прецизно дозирање. Речиси сите 2.0 литарски верзии се опремени со ABS, кој има оптимално поставување.

За својата цена, автомобилот е опремен со луксузно. Листата на опрема од најпопуларната верзија на CDX е импресивна: ABS, променлив серво волан, електрични прозорци, затемнети прозорци, светла за магла, електрични ретровизори и електрично греење, греење на задното стакло, алуминиумски тркала, подесување на возачкото седиште, делови задното седиште, дрвени алишта, велур, часовник со термометар, централно заклучување, воздушно перниче за возачот, безбедносни шипки во вратите, аудио пакет, точни задни светла, дополнително стоп-светло, бришачи со прилагодливи циклуси.

Треба да се напомене дека во "богатите" конфигурации, наместо климатик, монтиран систем за контрола на климатизацијата со автоматска рециркулација.

Единственото нешто што може да се збуни во овој сигурен и удобен автомобил е амблемот на радијаторот. Седан од оваа класа, во поглед на многумина треба да биде повеќе "педигре". Но, ако таквите нематеријални категории не ви пречат, Daewoo Leganza е вашиот автомобил. Тоа е уште поприфатливо отколку што изгледа во прв план.