Крајслер вкрстени

04-05-2018

Дали треба да има автомобил уште мразам Кризлер Crossfire?

Concept Crossfire презентиран на саемот во Детроит во 2001 година. Тој направил толку силен впечаток дека раководството на концернот веднаш ја објави одлуката за почеток на автомобилот во серијата што е можно поскоро. Потребни се две години за да се пополни формуларот со пристојна содржина, да се подготви технолошки и да се одлучи за пуштањето на машината во фабриката на германската компанија Карман. Во тоа време, автомобилот во светот има многу нови работи, но Crossfire, ние мора да го даде својот долг, не ја изгуби својата оригинална привлечност.

Светската премиера на серискиот компактен спортски купе на Крајслер Crossfire се одржа во август 2003 година.

Chrysler Crossfire е убав и брз автомобил. Моделот не е само стилски беспрекорен, туку е технички разработен. Динамичниот изглед на талентираните дизајнери на американската компанија и способноста брзо да се фрлаат од германските инженери - ова е целосен производ на DaimlerChrysler.

Името на автомобилот доби симболично. Голем збор "Crossfire", преведен како "Crossfire", има одредено значење: купето е наменето за пазари од двете страни на океанот, во нивниот сегмент во кој комбинираната загриженост практично не е застапена и која ќе мора да ја освои .

Агресивен нос, прикривајќи извонредна сила под аспираторот, во исто време масивен и елегантен. Сточна храна е генерално уметничко дело: широки задни крила, две хромирани цевки од издувниот систем, поставени во центарот на браник, светла - сè е исклучително хармонично. Дури и тркалата со различни димензии и дијаметар (225/40 ZR 18 напред и 255/35 ZR 19 во задниот дел) се сосема логични.

Широк агол на тркалата, гуми и крилја му даваат брз изглед на автомобилот. И покрај ниското слетување и високи прагови, сосема е пријатно да седите во Crossfire. Како што се очекуваше, возачот седи речиси на подот со нозете напредни. Пред очите на тесен шофершајбник и надвиснат покрив. Долгиот релјеф капак е видлив напред, само мал дел од патот е зад него. Во исто време, видливоста може да се нарече задоволителна за спортски купе. Веднаш зад грбните седишта започнува багажникот, одделен од кабината со висока партиција.

Надворешниот дизајн на Crossfire се изведува во прогресивен неоретро стил. Софистицираноста на стилот се чувствува буквално во секој агол на извонредно опремениот ентериер - од сребрениот дел од предната конзола, прекинувачите и другите компоненти на контролниот систем до првокласни кожени седишта. Спортските седишта цврсто го држат возачот и имаат право профил. Воланот е прилагодлив само на летот, но не се преклопува со инструментите. Не е многу погодно да се прочита фина дигитализација на брзиномерот, кој исто така е обележан и во милји и во километри. Уште почувствително за европски автомобил е дека тоа е километарска скала која е помала. Уредите се ставаат во дупките остри со алуминиумски влошки. Во традицијата на Крајслер, изобилно се користат хром панели на централната конзола. Монтажа делови, ергономија на возачкото седиште, место на контрола - сето ова, како и престижните европски модели. Crossfire е 60% нов, сè друго е позајмено од моделите на Mercedes-Benz.

Внатрешноста го чувствува влијанието на европското училиште за дизајн: седиштата, разделени со елегантен потпирач за рака, кој поминува во централната конзола, се изговара латерална поддршка и се исечени со скапа кожа. Во централниот тунел има само еден држач за чаши, и само еден патник може да го користи. За трагите на патот има џебови во вратите, кутијата за ракавици и багажникот. Сепак, второто не е важно за спортски автомобил. Главната работа е во тоа што има багажникот и таму ќе се смести голема спортски торба (обемот на трупот е 215 литри). Исто така импресивна е и "кутија за ракавици", "касета за ракавици" пред патникот: извлекувајќи ја рачката, не го отворајте само капакот и спуштете ја кутијата со волумен од 4,8 литри.

Crossfire е првенствено автомобил за возачот. Затоа, само неговото седиште е опремено со електрични прилагодувања во осум правци, вклучувајќи го и аголот на перницата, додека придружник може само да го прилагоди наслонот за грб и да се движи напред и назад. Самиот слетување, како што треба да биде во такви автомобили, е многу ниско, прозорецот поминува над нивото на рамото.

Преглед: 2005 Кризлер Crossfire

Аудио системот со Infinity Modulus со шестканален засилувач од 240 вати, четири звучници во вратите и два звучници зад седиштата заслужуваат посебни зборови. Звучи така што дури и со голема брзина се разликуваат сите нијанси на вашата омилена композиција.

Рачката на менувачот, автоматска или механичка, е изработена од ист материјал како рачките на вратите, вложувањата на воланот и педалите се изработени од метал. Општо земено, внатрешноста на Crossfire се одликува со добро осмислена ергономија, внатрешноста е удобна и спортска во стил. Се разбира, новинарското братство веднаш почна да ги забележува елементите познати на Мерцедес (лопатни прекинувачи, брава за палење), но ова е повеќе од модел во вредност од неповолна положба.

Моторот е понуден само со еден - 3,2-литарски 6-цилиндричен 18-вентилен мотор кој произведува 215 КС. Изборот е автоматски менувач со пет брзини со електронска контрола и способност за рачно менување или шест-брзински "механика". Crossfire забрзува до 100 km / h за 7 секунди. Со "механика", па дури и побрзо - само 6,5 секунди.

Рачката на пет-брзината "автоматска машина" се движи по должината на лизгање и има два дополнителни режима - спорт и зима. За менување на брзини, рачката мора да се сврти лево и десно. Но, рачниот режим е чиста фикција. "Автоматски" се префрлува кога максималната брзина е достигана и намалена, ако брзината падне на минимум.

Предната двојна суспензија е целосно позајмена од SLK, задната мулти-врска - од "старата" E-класа (W210) обезбедува Crossfire со извонредно ракување и маневрирање. Струјното коло е класично: мотор пред, погон на задните тркала. Дури и должината на меѓуоскиното растојание е идентична со онаа на SLK.

Задниот спојлер се протега кога достигнува брзина од 92 км / ч, помагајќи им на ESP и системот за контрола на пролизгувањето да обезбедат стабилност на насоката на автомобилот во тесни агли. Во Crossfire, што е важно, скоро совршена распределба на тежината по должината на оските - 54% паѓаат на предната страна и 46% на грбот.

Структурата на куќиштето на Crossfire е дизајнирана со очекување на максимална безбедност за возачот и патниците во сите ситуации.

На Саемот за автомобили во Северна Америка во 2004 година, Chrysler го претстави Roadster врз основа на моделот за производство на Crossfire. Роудстер се разликува од веќе произведениот купе, практично, само со присуство на автоматски стигнав врв. Патем, автомобилот добил класичен мек преклопен покрив, а не нов моден тежок. Механизмот на преклопувачкиот покрив беше развиен од познатиот Karmann ателје, специјализиран за кабриолети и патници. Моторизираниот покрив може да се свитка само за 22 секунди.

Во техничка смисла, новиот Roadster речиси целосно ја повторува затворената верзија и ќе биде опремен со ист шестцилиндричен 3,2-литарски мотор. Некои промени биле подложени само на структурата на моќта на телото, со цел да се компензира недостатокот на крут покрив. Малку се промени и се намали, особено во задниот дел.