Lexus gs

Lexus GS F vs BMW M5 | Крис Харис Дискови | Највисока брзина

Премиерата на Lexus GS 300 се одржа во јануари 1993 година. Првата генерација беше GS 300 седан со погон на задните тркала и 4-брзински автоматски менувач. Суспензија на предните тркала - независна со двојни спирални кошули, на задната страна - мулти-линк со лента за заштита од превртување. Дискови со вентилирани вентили.

Во улога на главна движечка сила е лонгитудинално лоциран бензински мотор со 24 вентили со дистрибуиран волумен на вбризгување на гориво од 3 литри со капацитет од 212 КС Максималната брзина од 230 км / ч. Потрошувачката на гориво во градот ќе изнесува 14 литри.

Четири години подоцна, на Салонот за автомобили во Франкфурт, новиот GS300 веќе се радуваше. Дизајнот на втората генерација на Lexus GS беше развиен од познатото студио Italdesign Gorgetto Giugiaro. Надворешноста на автомобилот се покажа како многу препознатлива поради комбинацијата на европските "четири очи" и азискиот неправилен облик на фарови и тежок заден дел. Првично, Lexus GS беше опремен со само трилитарски мотор, но од 1997 година на автомобилот е инсталиран четирилитарски мотор. Во зависност од моторот, името на автомобилот е различно: Lexus GS 300 и Lexus GS 400.

На пример, Lexus GS 400 е опремен со мотор со електронско вбризгување на горивото, V-облик, осум цилиндри, 32-вентил, 4 литри, 294 литри. в. Електронскиот систем за вбризгување на гориво ја намали потрошувачката на гориво до 10,2 / 13,8 литри на 100 километри. Спарен со петстепен автоматски менувач, Lexus GS 400 покажува одлична динамика. Од застој до 100 km, автомобилот забрзува за 5,7 секунди. Максималната брзина од 250 км / ч.

Суспензијата на Lexus GS 400 беше подесена за спортско возење. Забележете дека контролата на пренос се изведува со користење на копчињата под управувачот, како и во модерен Ferrari Modena. Стабилизатори предни и задни се инсталирани, на сите тркала има диск сопирачки со ABS. Стандардната опрема вклучува анти-пролизгување, серво волан и систем за паркирање.

Внатрешноста на Lexus GS400 е полна со технички иновации. Вграден лаптоп, систем за навигација, одделен за предните и задните редови на системите за климатизација, загревани седишта се стандардни. Плус опционален кожен тапацир.

Во Lexus GS300 моторот со електронско вбризгување на горивото, шест цилиндри, 24-вентил, 3 л. капацитет од 228 литри. в. Можност за забрзување на автомобилот до 230 км / ч. "Сто" GS 300 добива за 8,2 секунди.

Во 1998 година, новата генерација на Lexus GS доаѓа со префиксот 430. Новиот автомобил изгледа агресивен, но елегантен. Често Lexus е позициониран како возило, кое не е непознато за спортскиот дух.

Комплет техничка опрема е над очекувањата. Полна моќност, ксенонски предни светла, ABS со EBD дистрибуција на сопирачката сила, EBA систем за сопирање, TRC анти-пролизгување, систем за стабилизирање на девизниот курс VSC, обичај на кожа и природно дрво, плус електрохроматски (затемнети анти-отсјајни) ретровизори. Автоматски режим на вклучување на амбиентално светло во самрак, централно заклучување на двојно дејство (во првата фаза се отвора само возачката врата) со аларм и електронски имобилизатор, автоматско прилагодување на аголот на светлото на рефлектор, поместување на возачкото седиште и управувачкиот столб кога палењето е исклучено.

Одделени за возачот и патниците, денес контролата на климата за многумина е земена здраво за готово, но специјалистите на Lexus отишле понатаму. Ако воздушниот брод е многу валкан или димен, специјалниот систем сам го префрла климатизаторот во режим на кружење. Аудио системот Nakamichi со CD-менувач со 6 дискови и автоматскиот систем за ниво на звук го прилагодува во зависност од амбиенталниот шум. Покрај тоа, контролата на климата, аудио системот и навигацијата се контролираат со допирање на соодветната икона на мултифункционалниот дисплеј од 17,5 сантиметри во средината на централната конзола.

Салон се скрати луксузно. Одлични кожени седишта и големи трим влошки над страничните потпирачи за раце. Висококвалитетна пластична предна плоча и врата. Изработка на дрво изгледа богата и додава почит кон внатрешноста. Сè што овде е доведено до совршенство, посебна карактеристика на луксузни автомобили. Простор во кабината доволно. Сепак, автомобилот е јасно фокусиран на четири лица, вклучувајќи го и возачот. Задната гарнитура е украсена за две, а високиот централен тунел, потребата за која е диктирана со присуство на погон на задните тркала, нема да дозволи дури и третиот патник да седне со минимална удобност (и покрај тоа што има посебен потпирач за глава).

Под хаубата е моќен 4,3 литарски мотор од 284 КС. против 294 КС на ГШ 400. Но, сериозно се зборува за влошување на карактеристики на влечење во полза на ефикасноста и еколошката стил не е потребно. Десетте изгубени "коњи" се компензираат со вртежите на кои се постигнува максимална моќност - 5600 против 6000 и што е најважно, максималниот вртежен момент, кој повторно се зголемува при пониски револуции. Во прилог на веќе добро познатиот варијабилен валвуларен систем VVT-i, моторот GS 430 користи варијабилна геометрија за влез, што помага за значително подобрување на вртежниот момент, особено на "дното". Како и ETSC-i комплексот, кој, всушност, ја контролира позицијата на гас во зависност од условите за возење. Овој систем ја следи промената на брзината во постојана положба на педалот за гас, на пример, при возење по удолнини. Или обратно, кога брзината паѓа при искачување, таа овозможува мазно зголемување на брзината без да се префрли на пониски брзини.

Прекрасниот автомат со пет брзини ги има сите можни начини на ограничување на врвната брзина: 4, 3, 2, L. Постои ударна и спортски режим. Kickdown малку придонесува за динамиката, но спортскиот режим значително ја зголемува реакцијата на кутијата. Коефициентот на аеродинамичен повлечен Cx е само 0,29 за овој автомобил.

Суспензијата и управувањето на GS430 претрпеле некоја ревизија. Појакнати анти-ролни шипки, гасни амортизери со низок притисок се појавија. Геометријата на суспензијата исто така е дизајнирана да ги спречи таканаречените нуркања и сквотови.

Сликата е завршена со моќни 17-инчни тркала со широк профил 235/45 гуми на лимови.

Во 2005 година, новата генерација на Lexus GS. Елегантни линии на каросеријата се хармонично комбинирани со ергономијата на кабината и луксузната рамка. Телото на новината е 2,5 сантиметри подолго од неговиот претходник (сега должината е 4,82 метри) е солиден монолит со елегантни линии. Карактеристичното решение на предното тело со четири предни светла и сопствената решетка веднаш укажуваат на тоа дека ова е вистински Lexus. GS430 почна да изгледа многу повеќе мускулест и подинамичен благодарение на изменетата форма на предните фарови, заоблените делови на телото, масивните браници и кокпитот се префрлија назад. Прилично ексцентрична кровна линија му даде на седан поспортски изглед.

Предните светла на GS ги користат технологијата за интелигентно адаптирачко напредно осветлување. Јачината и насоката на светлината се менуваат во зависност од ротацијата на воланот, а со тоа му помагаат на возачот да се погледне околу свиокот.

Кабината на ГШ стана малку попространа поради зголемувањето на меѓуоскиното растојание на автомобилот за 5 см. Посебно внимание, како што треба да биде за автомобили од оваа класа, им беше дадена на креаторите на кабината и на удобноста на патниците. На нивните услуги се наоѓаат удобни седишта со одлична странична поддршка, опционален систем за контрола на климата и стандарден аудио систем со десет звучници.

За погодност на возачот, тие создадоа паметен систем на пристап / излез и стартување на автомобилот без користење на клуч. За да влезете внатре, само допрете ја раката до рачката на вратата. Заклучувањето автоматски ќе се отвори ако клучот е во вашиот џеб. Моторот започнува со едноставно притискање на копче на централната конзола. За да се паркира автомобил опремен со камера за заднина, сигналот од кој е проектиран на мониторот на конзолата, е задоволство. Камерата се нуди како опција за дополнителен надоместок заедно со системот за навигација.

Технички, Lexus GS во голема мера го следи моделот на претходната генерација. Изгледот е класичен, погон на задните тркала. Но, за да не попушти на конкурентите (MercedesE-класа и BMW 5-серија), GS доби активна суспензија која може да ја смени ригидноста на работата, во зависност од условите на возење. Исто така постојат и два стандардни режими: удобно и спортско.

Гамата на мотори е претставена со 4.3-литарски V8 со моќност од 300 КС. или нов 3-литарски V6 со моќност од 242 КС Двата мотори се надополнети со нов шест секвенцијален автоматски менувач. Адаптивната суспензија се прилагодува на условите на патот. Уредот со погон на четири тркала е достапен само за автомобили со 3-литарски мотор.

Lexus автомобили отсекогаш биле познати по својата безбедност, новата генерација на GS не е исклучок во овој поглед. Тој е опремен со систем за управување со интегриран менаџмент на возила (VDIM) кој помага да се справат со било какви наноси и обезбедува стабилно движење. Покрај тоа, новиот GS ќе добие систем за пред-CrashSafety (PCS) со радар, кој во случај на можна несреќа го оптимизира системот за сопирање и ги затегнува безбедносните ремени.

Стандардни карактеристики вклучуваат адаптивни предни и странични воздушни перничиња, како и воздушни перничиња кои ги штитат нозете и колената на предните патници. Овие перничиња се зашиени на дното на предниот панел и се отвораат истовремено со главните предни перничиња, намалувајќи го ризикот од повреди на нозете на управувачкиот столб и предниот панел. Покрај тоа, тие помагаат во заштитата на главата и градите, спречувајќи патникот да се нурка под безбедносниот ремен за време на силен удар.

Автомобилот е понуден во неколку нивоа: GS300 (Стандарден, Извршен, Луксузен) и GS430 (Executive, Luxury).

Во 2008 година, јапонците извршија лесна надградба, при што, наместо на GS 430 варијанта, се појави GS 460. Четиристотини и шеесетти беа опремени со нови осум фигури 4,6 со директно вбризгување од Lexus LS 460 седан, во кој средства имало 342 коњи и 460 Нут метри, работеле во тандем со осум-брзински автоматски менувач. Меѓутоа, ГШ не само што беше изненадена од ова - листата на опрема вклучуваше радарска контрола на крстарење, превентивен систем за безбедност кој може сам да го запре автомобилот, електронски контролирани амортизери, управувајќи со варијабилен степен на пренос. Верзии на погон на сите тркала беа достапни и за потрошувачите.

Четвртата генерација на Lexus GS беше презентирана на моторното шоу во Франкфурт во 2011 година. Новината е изградена на надградена платформа со проширена, во споредба со неговиот претходник, мерач од 40 mm од предната и 50 mm од задниот дел. Должината остана иста 4850 mm (предниот прелив е скратен за 10 mm, а задниот е продолжен за 10 mm). Висината е зголемена за 30 mm (1470 mm), ширина за - 20 mm (1840 mm). Носачот останува ист - 2850 mm. Во Русија и Европа, автомобилот е претставен во три верзии: GS - погон на сите тркала 350 AWD, погон на задните тркала GS 250 и хибрид GS 450h.

Дизајнот на новитет е направен во стилот на концептот Lexus LF-Gh. Во споредба со својот претходник, GS 2012 почна да изгледа поспортско и подобро. Обликот на новата решетка е поврзан со форма на песочен часовник. Долниот дел на решетка непречено тече во браник, каде што има огромен централен влез на воздух. Друга, не помалку важна промена е отфрлањето на двојните фарови, наместо нив моноблокови, украсени со LED венци. Блок-светилкитеGS, кои можат да го "прегледуваат" крајот, можат да бидат во две верзии. На бензинската верзија се става биксенон, главната разлика - голем проектор со долго светло и слабо светло. Хибридниот седан има предни фарови со три LED диоди, за прв пат во автомобилите на Lexus, поставајќи сигнал за трепкање и LED фарови со ниски и долги светла во еден хоризонтален ред. Точно, таквите фарови се достапни само кај луксузните и F SPORT луксузните нивоа на трим. Во двата случаи, фарот е интегриран со L-облик. Голем број LED дневни светла.

Профилот, во споредба со третата генерација, стана уште повеќе собрани и соодветни. Визуелно, линијата на хаубата и предната настрешница станаа малку пократки. Прагови и вториот ред на вратите сега имаат поинтересна крива. Задни светла уште повеќе смело ги кршат границите на крилјата, истовремено почитувајќи го балансот на хармонијата на општата околина. Коефициентот на влечење е намален на 0,26 cx. Вградените цевки на разредениот издувен систем, во бензинските верзии, се интегрирани во браникот. Дизајнот на хибридниот заден браник ја затвора издувната цевка.

Внатрешноста на Lexus GS 2012 стана уште луксузна. Удобните седишта имаат безброј прилагодувања. Декорацијата на седиштата и панелите на вратите е достапна во шест варијации во боја: слонова коска, светло-кафеава, темно кафеава, сива, гранат и црна боја. Во ентериерот се користат активни инсерти направени од природен фурнир, хибридната верзија се одликува со вметнувања од бамбус. 

Централната конзола нема јасни граници и испакнатини, се истакнува само карактеристични елементи. На самиот врв, во посебна пауза, има мултимедијален систем со дијагонален екран на допир од осум инчи (верзија со навигациски пакет од 12,3 инчи). Под копчето за старт / стоп има скриени копчиња за контрола на електромеханичната сопирачка за паркирање со функција за автоматско блокирање. Седан е опремен со систем за контрола на климатските промени кој автоматски го открива присуството или отсуството на патници, аналоген часовник на централната конзола и аудио систем од Mark Levinson со 17 звучници, достапен како опција. Широкиот централен тунел, исто така исечен со дрво, веќе стана своевидна визит-карта. Во него се сместени контролорот за далечинско допирање, кој го контролира мултимедијалниот систем, селекторот за менување на брзини, како и дискот за избор на Drive Drive.

За жал, вториот ред не се преклопува, но во багажникот постои специјален отворот што ви овозможува да носите тенки долги работи. Во обичниот ГБ се зголеми на 564 литри, благодарение на новиот дизајн на задната суспензија. Багажникот на хибридот е многу поскромно - 482 литри.

Под хаубата на Lexus GS 2012, достапни се три верзии на моторите V6: 2,5 литри (209 коњски сили) и 3,5 литри (317 КС), како и хибридна верзија на вториот. Сите модели се опремени со 6-брзински автоматски менувач со рачен режим на секвенцијален пренос. Посебно внимание се посветува на уникатниот хибриден систем со двојни мотори GS 450h, кој се состои од бензински мотор V6 од 290 коњски сили, кој работи на циклусот Аткинсон и компактен електричен мотор. Хибридната електрана му овозможува на автомобилот одлична динамика. Просечната потрошувачка на гориво во комбинираниот циклус, според производителот, е само 6 литри на 100 километри. Вкупната моќност на Lexus Hybrid Drive системот за полн хибриден погон е 252 kW (343 коњи). Автомобилот забрзува од 0 до 100 километри на час за 6,1 секунди и развива максимална брзина од 250 км / ч.

Предната суспензија се користи на новата двојна корпа, задната мулти-врска, но со посебни пружини и амортизери.

GS 250 и GS 350 AWD се достапни во пет нивоа на три нивоа - Executive (само за моделот GS 250), Premium, F SPORT Premium и F SPORT Luxury (за GS 250 и GS 350 AWD моделите). Веќе во почетната конфигурација, Извршниот GS 250 е опремен со 17-инчни алуминиумски тркала, загревани предни седишта, странични ретровизори и шофершајбната во зоната на бришачот, електрични прилагодливи предни седишта. Основната опрема вклучува и стартување на моторот со копче, селектор за избор на режими на возење, контрола на патувањето, мултифункционален управувач скратен со кожа и џојстик на далечинскиот управувач од втората генерација поврзан со 8-инчен колор монитор.

Купувачите на GS во премиум-пакетот дополнително ќе добијат алуминиумски тркала од 18 димензии со различен дизајн, сензори за паркирање, кожни седишта со вентилација (предниот ред), електрохроматски ретровизори (салон и странични ретровизори), како и електрични преклопни странични ретровизори.

Моделот GS во луксузниот пакет е опремен со HUD дисплеј, проектирајќи ги читањата на уредите на шофершајбната, русифициран систем за навигација на тврдиот диск со најголем 12,3-инчен екран во боја во светот и премиум аудио систем Марк Левинсон. Седиштата се прекриени со кожа Semi-aniline. Патниците на задните седишта имаат загревани седишта и тризонски клима уред со воздушен јонизирачки уред.

За првпат претставен на верзијата на F SPORT, со дополнување на Premium и Luxury, вклучува: 18-инчни алуминиумски тркала, како и решетка и браници со посебен дизајн, логоа на F SPORT, мултифункционален волан со тапациран тапацир од кожа.

Покрај тоа, за доплата, секоја верзија може да биде опремена со пакетот F SPORT. Технички, тоа вклучува: модифицирана шасија со задни тркала на тркалата, променливи амортизери и управување со варијабилен степен на пренос. Однадвор, F SPORT го прикажува седан со различен преден браник со агресивен стил, различна решетка и други ситници.

Во арсеналот на GS 2012 најбогатиот сет на безбедносни карактеристики: 10 воздушни перничиња, систем за преглед на податоци со проширено мени на шофершајбната, содржат дури и мерење на тахометар, функционална контрола на патувањето (која работи во целиот опсег на брзина), ESP, систем за ноќно гледање, систем пред CrashSafety (избегнување на судир), вклучувајќи камера за следење на возачот, BSM систем за следење на мртви зони, асистент кој ќе се одржи во групата ЛКА. Исто така постои и систем кој ја прилагодува светлата за глава I-AFS и автоматски го менува светлото помеѓу близу и далеку. Сега пакетот вклучува безбедносни ремени со затегнувачи.

Според резултатите од четири типа тестови за несреќи, американскиот институт за осигурување за безбедност на патиштата (IIHS) му дал на Lexus GS 2012 највисок рејтинг за заштита на патниците - Top Safety Pick. За да се добие таква проценка, неопходно е автомобилот да добие максимални бодови во фронтален, страничен судир и заден удар, како и на тест кој симулира државен удар.