Mazda 6

Во 2003 година, шесте се заменува со Mazda 626.

Како Дали 2018 Mazda 6 Споредете со "Тојота Camry" и Honda Accord?

Експертите се согласуваат дека во линиите на Mazda 6 може да се проследи бесмртниот дизајн на Mazda Xedos 9. Таа од својот претходник ја зеде светлиот индивидуален изглед и уникатна комбинација на спортски стил со класичен строг сече. Од Mazda MX 5, новиот "шест" доби бескомпромисно полнење со брзина.

Надворешноста на Mazda 6 е светла, може да се каже и екстравагантна и, и покрај неговата импресивна големина, спортска. Значаен капак над крилјата, клин во облик на предна страна, голем наклон на шофершајбната и задниот прозорец, висок и краток довод, сето ова му дава пространа кола не на семејство, туку динамичен изглед.

Моќен браник е единечна единица со предната решетка, а црна мрежа, која затворени воздушни доводи само додава агресивност. Масив, со остри агли, решетката најде продолжување во линиите на аспираторот, па дури и во предните светла. Широките и малку потечени лакови на тркалата располагаа со 17-инчни тркала со гуми со низок профил 215/45.

Дизајнот на Mazda 6 е хармонична комбинација на класични елементи на корпоративниот идентитет и нови пионерски идеи кои изненадувачки и сликовито го разликуваат автомобилот од толпата. Атлетските контури на телото и отечените лакови на тркалата му даваат на автомобилот моќен и мускулен изглед.

Мазните линии на телото, продолжените лакови на тркалата и неверојатната оптика се само дел од она што го одредува бескомпромисен изглед на Mazda 6. Оптиката Mazda 6 е невообичаена по тоа што во еден блок наредени фарови со ниски и долги светла, светла за магла, паркирни светла и трепкачи.

Постојат три опции за телото: седан, хечбек и спортски вагон Mazda 6. Секоја од трите опции е динамична, елегантна и функционална.

Ако зборуваме за седан, тогаш ова е автомобил со средна класа со највисоко ниво на перформанси. Модерен, стилски и спортски дизајн на автомобилот е совршено комбиниран со пространа, функционална внатрешност, како и со сосема нов асортиман на мотори.

Mazda 6 во задниот дел на хечбек - е универзално во сè. Автомобилот ги комбинира функционалноста и удобноста, а исто така има и пригодна контролна табла и голем избор на моќни мотори.

Вагонот ја комплетира линијата Mazda 6. Автомобилот со овој тип на тело нуди се што ви треба. Автомобилот има функционална, разноврсна и пространа внатрешност. Најновиот дизел мотор и достапноста на погон на сите тркала (4WD) го прави Mazda 6 вагон вистинско задоволство за возење. Во прилог на погоре, има одличен квалитет и висококвалитетен финиш со софистициран дизајн.

Внатрешноста на автомобилот ги задоволува највисоките современи барања. Најсовремени материјали во ентериерот, висококвалитетни пластични и лесни легури, управувачот покриен со кожа и копчето за менување на степенот на пренос ги дефинираат стандардната опрема без оглед на типот на телото.

Внатрешноста не е само стилска, туку и удобна. Лаконскиот класичен дизајн, сите детали се внимателно следени и хармонично поврзани едни со други, а повеќето панели се направени од мека пластика со пријатна текстура. Кожата на седиштата, тапацирот на вратите и раб на воланот ненаметливо ги нагласува цврстите и спортските мотиви за внатрешноста. Практичното копче за прилагодување, како и контролата на патувањето и контролата на радиото што се наоѓа на воланот, дозволуваат возачот да не се одвлекува од патот за момент, за да се направи дури и побезбедно возење.

Предните седишта поради изобилството на прилагодувања ќе го задоволат секој возач - ако сакате, може да седите речиси во спортот на ниско ниво. Целиот овој спорт не влијае на удобноста на патниците од вториот ред. Шест воздушни перничиња (основна опрема), климатизација или контрола на климата, многу прегради за складирање на мали предмети ќе го направат патувањето што е можно покомфорно и безбедно.

Багажниот простор има волумен од 500 литри, што може да се зголеми со делумно или целосно преклопување на потпирачот за грб на задното седиште. Сумирајќи, можете да додадете дека новата спортска слика не е принудена да ја жртвува практичноста.

Еден од петте мотори може да се инсталира за секоја варијанта на телото: 1,8 л / 120 КС, 2,0 л / 141 КС, 2,3 л / 166 КС, 3,0 л / 222 КС, турбо дизел 2,0 л / 136 КС

Моќните единици можат да работат заедно со механичка кутија или со "автоматско". Ние се уште нудиме седани и hatchbacks со само четири цилиндрични мотори од 1,8; 2,0 и 2,3 литри. Вториот се наоѓа најчесто поради употребата на современи технолошки достигнувања, овој мотор се одликува со висока ефикасност, чист издувен гас и високи динамични перформанси.

Суспензија: предна фронт - двојна рачка, заден - мулти-врска.

Инженерите на Мазда не прават никакви компромиси кога станува збор за безбедноста: елементите на активна безбедност му помагаат на возачот да биде господар на ситуацијата. Но, ако најлошото сценарио е неизбежно, совршено координирани пасивни мерки за безбедност ќе обезбедат најдобра заштита за сите патници.

Салон Mazda6 доби екстремно цврста структура, која обезбедува највисоко ниво на безбедност за сите патници, дури и во најсериозната несреќа.

Патентираниот систем за дистрибуција и апсорпција на влијанието на Mazda (MAIDAS) со специјални зони на предната и задната страна ги отстранува енергијата од ударот од кабината, намалувајќи ги последиците од несреќа за патниците.

Во 2007 година, Mazda официјално ја претстави втората генерација на Mazda 6 во Франкфурт, која има за цел да го консолидира успехот на својот претходник. Новиот модел стана поголем, попочитлив и поудобен. Производителот нуди избор од три опции за телото: седан, караван и хечбек. Во споредба со својот претходник, "шесте" 2007 година значително се зголеми. Седан и хечбек станаа подолги за 6,5 см (4,75 м) и повисоки за 0,5 см (вагон - за 7,5 см и 1 см, соодветно). Меѓуоскиното растојание е исто така зголемено и претставува 2,725 m (+5 cm). Исто така, спротивно на тековните трендови, автомобилот стана полесен од моделот од претходната генерација во просек од 35 килограми.

Под телото се крие шасијата на претходникот, проверена со време, позната по своите спортски навики. Главните елементи на екстериерот се фарови од оригиналната форма, широка решетка и сложен пластичен преден браник со многу вентилациски слотови. Комбинацијата на измазнети форми и широк лак на тркалата го дополнуваат изгледот на динамиката.

Како што се очекуваше, во кабината нема ништо револуционерно. Надворешноста на автомобилот е направена во класичен, па дури и малку конзервативен стил. Салон е фокусиран на возачот. Воланот е опремен со копчиња за навигација, аудио систем, клима уред и вграден компјутер. Сите основни информации се рефлектираат во мултифункционалниот дисплеј, кој се наоѓа на централната конзола. Сè е строго и стилно - без важни работи. Внатрешниот простор на стилот на изведба стана помирен. Мазните дрвени влошки на копчето на менувачот изгледаат стилски. На контролните табла "бунари", кои ги разликуваат салоните на сите автомобили на "Мазда", а наместо досадна сиво-црна пластика се појавија платински обоени инсерти. Копчињата на централната конзола се поставени повеќе логично и органски. Од десната страна, возачот сега ќе го види копчето Start / Stop Engine, кое веќе се префрли од категоријата на модерни уреди во стандардниот автомобил од бизнис-класа. Покрај видливите промени, кабината претрпела и други трансформации, на пример, структурата на предните седишта е променета, а задниот ред е опремен со систем кој автоматски ги турка напред кога копчето е притиснато, така што е удобно да се внесуваат работите во багажникот.

Како и претходно, асортиманот на енергетски единици се состои од три бензински мотори (во Европа, сè уште се нуди дволитарски 140-силен турбодизел). Целосно нов само еден. Поранешниот мотор со работен волумен од 2,3 литри беше заменет со помоќен и економичен 2.5-литарски бензинец од 170 парчиња "четири". Патем, оваа енергетска единица е поврзана само со рачен менувач. Дволитарскиот мотор речиси без промени се преселил во новата "шест" од својот претходник, а моќта останала иста - 147 КС Но, според тврдењата на програмерите, стана значително поекономично. Оваа моќна единица е понудена не само со шест брзински мануелен менувач, туку и со петстепен автоматски менувач. Основата се смета за мотор со моќност од 120 КС со 1,8 литри.

Шасијата е сериозно преработена, опремени со автомобил со независна суспензија на двојни паралелни држела. Главната иновација е оригиналното електрично управување. За разлика од другите слични структури, електричниот мотор тука не делува на управувачкото вратило, туку директно на шината. Оваа шема е добро воспоставена на купе RX-8. Управување со информативни, но не многу "остри".

Безбедност на високо ниво. Основна опрема ќе вклучува ABS, шест воздушни перничиња, помош при сопирање, контрола на влечење, помошник за паркирање и DSC (Динамичка контрола на стабилноста).

"Шест" 2007 се ослободи од главниот недостаток на претходникот - неважна изолација на бучавата. Дури и со голема брзина кабината е многу тивка. Ова не е само заслуга на нови звучни докази материјали, но исто така одлична аеродинамика.

Основната опрема (која сега се нарекува "Директен") стана побогата од нејзиниот претходник. Тој нуди климатизација, целосен опсег на електронски системи за безбедност и алуминиумски тркала. Опциите "Спорт" вклучуваат би-ксенонски фарови, 18-инчни алуминиумски тркала и аудио систем "Бозе".

На салонот за автомобили во Женева во 2010 година, Mazda воведе ажуриран модел. За време на restyling екстериерот речиси и не се промени, бидејќи првично се покажа како хармоничен и успешен.

Mazda 6 е проблемот со резервоарот за гориво

Дизајнерите одеа малку низ единиците за осветлување: тие малку додадоа свежина на задните светла, направија неколку нови потези во облик на фарови. Почнаа да инсталираат нови халогенски и бикенонски фарови, а вториот е направен во адаптивна верзија - тие можат да ротираат светла од агол до 15 °, како да се "вртат" во свиоци. А пат е изменета браник, ажурирани решетки и нова форма на ниши за protivotumanok направи на автомобилот изгледа повеќе спортски и динамичен. "Вртење" се премести од крилјата на страничните ретровизори. Зголемената амблема на брендот на носот и новите 17-инчни и 18-инчни алуминиумски тркала ја комплетираат сликата. Опсегот на бои е значително проширен: наместо претходните шест бои, сега се нудат десет. Две бои веќе беа на други модели на компанијата (Graphite Mica и Black Mica), уште две - Clear Water Blue Mica и Midnight Bronze Mica - нови за Mazda.

Нема големи промени во внатрешноста. Од најзначајните - комбиниран (кожа / ткаенина) тапацир (изгледа прилично стилски), хром на контролите, нова рамка за трибина, малку поголем информативен екран, црно боење на "музиката" и клима уредот и уште еден трикрачен мултифункционален волан. На управувачот се појави копчето "вртење" на компјутер. Претходниот алгоритам беше многу комплициран и збунувачки, а сега со еден допир на прст можете да ги добиете сите важни информации (просечна и моментална потрошувачка на гориво, километража, тековно време итн.). Значително подобрена изолација.

2.5-литарски мотор со 170 КС Сега доаѓа со рачен и со 5-бенд автоматски менувач. Претходно понудени исклучиво со "механика". Самиот мотор не е нов, но е модернизиран, донекаде подобрување на неколку параметри (вклучувајќи го и нивото на штетни гасови, намалено за 3,8%). Не е нов и автоматски менувач со функција на префрлување во рачен режим. Сепак, исто така беше финализиран, опремувајќи го со оптимизиран конвертор на вртежен момент. Овие мерки беа дизајнирани за решавање на два проблема: да се намали потрошувачката на гориво и да се подобри динамиката. Покрај тоа, 6-брзината "механика" во комбинација со 2.5-литарскиот мотор е само на седан, во хечбек, овој мотор е поврзан само со "автоматско". Што се однесува до другите опции, се уште постои 1.8-литарска единица со 120 КС (со 5-брзински мануелен менувач) и мотор од 147 литри, со 2-литарски мотор, кој може да се агрегира како 6-брзински мануелен менувач и 5-бенд "автоматски". Вреди да се забележи дека во Европа 147-литарскиот мотор беше заменет со нова 2.0-литарска бензинска единица со директно вбризгување на серијата DISI со капацитет од 153 КС. Главната предност на овој мотор не е да се зголеми неколку коњи, туку да се намали потрошувачката на гориво и емисиите на штетни материи. Со него автомобил ќе потроши само 6,7 литри на 100 километри. Не е достапен на нашиот пазар и дизел верзии. Моторот со тешки горива се состои од 2,2-литарски MZR-CD турбодизел во три верзии, со максимална моќност од 129 до 180 коњски сили. Потрошувачката на гориво и емисијата на CO2 се исто така значително подобрени во споредба со моторот од последната генерација.

Во исто време, ракувањето на автомобилот стана подобро, нивото на удобност се зголеми. Restyled "шест" е постабилен на автопатот и свиоци, што е строго според дадената траекторија. Со силно сопирање, автомобилот покажува добра патека. Воланот стана по-информативен, неговото дело јасно корелира со еден или друг начин на движење. Покрај тоа, мазноста на возењето се зголеми, Мазда 6 удари на патиштата и "брзина испакнатини" работи рамномерно, повеќето вибрации се изгаснат.

2013 Mazda6 седан од третата генерација беше официјално претставен на Московскиот меѓународен саем за автомобили во 2012 година. Отсега натаму, овој модел е позициониран како водечка компанија од Хирошима. Mazda 6 2013 се покажа како многу убав автомобил и, како што беше ветено од страна на автомеханичар, тоа навистина не е многу различно од концептот Takeri, чиј изглед претставуваше основа за надворешноста на производството автомобил. Дизајнот е направен во корпоративниот стил на компанијата под името Kodo - Soul of Motion (душата на движење), која за прв пат ја примени својата употреба на машини за производство во компактен кросовер Mazda CX-5. Пред тоа, јапонскиот бренд го следеше дизајнот на "протокот" на Нагаре од Лоренс ван ден Акер (претходник на Икуо Маеда како главен дизајнер на Мазда).

Во однос на неговите димензии, "шесте" од третата генерација го надмина својот претходник во сите правци. Должината на седан се зголеми на 4 865 mm (+ 110 mm), ширината е 1 840 mm (+ 45 mm), висина - 1 460 mm (+ 20 mm). Големината на меѓуоскиното растојание се зголеми за 105 mm - до 2 830 mm. Земјиштето е помало за 15 mm (до 150 mm). Сето ова има позитивно влијание врз слободниот простор за возачот и патниците. Точно, износот на багажот во Mazda6 2013 беше намален од 519 на 483 литри, но товарот / истоварувањето на работите ќе биде олеснето со 32 мм широк багажен простор.

Идеални мазни форми, елегантни и во исто време донекаде агресивен дизајн создаден во духот на новото време. Дел од носот изгледа подинамично од било кога. Решетката излегува колку што е можно во однос на оптичката глава. Внатрешното полнење на осветлувањето се состои од би-ксенонски фарови и LED диоди (прерогатив на скапи верзии). Профилот има стекнато голем број на мускули поради понапредните печатки, исто така, наклонот на столбот на задниот покрив значително се зголеми, а задната оптика сега "навлегува" повеќе во поседување на страната на телото. Оптика стана веќе погруб, се појави поголем број скршени линии и, се разбира, постои таков свеж дизајн елемент како хоризонтална хромирана калапи на капакот на багажникот.

Салон не е направен во таков емотивен стил како надворешноста, но стана поцврст и цврст. Компанијата забележува дека за време на развојот на ентериерот, големо внимание беше посветено на ситниците, а завршните материјали станаа поскапи и со повисок квалитет. Салон на ниво на рамо стана поширок за 20 мм, зголемувањето на задниот ред за нозете на патниците беше 43 мм. Во вториот ред удобно е да се седи, софата перница стана подолга, во грбот на предните седишта има длабоки жлебови, украсени со мек материјал. Возачкото седиште - со одличен профил и експресивна странична поддршка. Компактен мултифункциски волан.

Доминантното место на централната конзола е окупирано од приказот на мултимедијалниот систем (контролниот џојстик се наоѓа на централниот тунел) - системот за навигација може да го пофали присуството на рускиот јазик. Само под блок дефлектори на системот за греење, а потоа и други контролни копчиња. Уредите се традиционално вдлабнати во бунарот - налево е тахометар, во центарот е брзиномер, а на десната страна е приказ со добра анимација.

Mazda6 2013 го доби целиот спектар на SkyActiv технологии, вклучувајќи ги и моторите и преносите, но исто така и шасијата и телото со зголемен обем на висока јачина на челик во неа, ова ја намали тежината за 100 кг и ја зголеми крутилната ригидност за 30% во споредба со неговиот претходник. Телото покажува добар показател за коефициентот на отпорност кон идваниот проток Cx - 0.26.

На рускиот пазар, Mazda 6 2013 ќе добие два бензински мотори. Основниот четири цилиндричен мотор SKYACTIVE-G 2.0 развива 150 КС. (210 Nm), а помоќната SKYACTIVE-G 2.5 произведува 192 КС. и максимален вртежен момент од 256 Nm при 3.250 вртежи во минута. Забрзувањето до 100 км / ч со дволитарски мотор трае 9,5 секунди, со максимална брзина од 208 км / ч. Потрошувачката на гориво во комбинираниот циклус изнесува 5,5 литри. Посилна верзија забрзува од 0 до 100 км / ч за 7,8 секунди. Максималната брзина достигнува 223 км / ч. Двата мотори може да се нарачаат во пар со 6-брзински мануелен менувач и со автоматско 6-бенд. Системот за старт / стоп е вклучен во основната опрема. И 2,5-литарскиот мотор е опремен со новиот i-ELOOP систем за сопирање на сопирачките, кој акумулира енергија за напојување на различни системи на возила, со што се штеди горивото. На европскиот пазар, Mazda-6 2013, исто така, ќе добие 2.2-литарски дизел мотор SkyActiv-D со капацитет од 175 КС, заедно со автоматски менувач. Шасија: MacPherson предната и задната суспензија со повеќе врски.

Треба да се каже неколку зборови за спроведените безбедносни мерки. Системот за безбедност целосно ги заштитува патниците во целосни и делумни судири. Латералните удари се компензираат со системот Triple-H. Кабината има нов систем за заштита на патниците со воздушни перничиња, предните воздушни перничиња се спроведуваат како двостепени и има дополнителни воздушни перничиња на страна.

Инженерите ги подучуваат фаровите на автомобилот за да се погледне околу свиокот и да се префрлат од средно светло до долго светло и обратно (ако е потребно), да ги контролираат "мртвите зони", должината на редот, да забават и да застанат без учество на возачот, иако само со брзина до 30 км / ч.