Нисан патрол

2002 Nissan Patrol Rig Walk околу

NISSAN Patrol - модели на теренски возила со погон или погон на четири тркала. Во целиот свет, патролните автомобили се заслужено популарни како професионални SUV. Историјата на моделот трае повеќе од 50 години и има повеќе од една генерација на овие автомобили.

Името Patrol прв пат се појави во 1951 година, а потоа припаѓаше на првиот јапонски SUV, многу едноставен во дизајнот, создаден во имиџот на легендарниот JP и Land Rovers и служел за потребите на армијата и полицијата. Тоа беше примитивна, но трајна машина со отворени тела. Модернизираниот автомобил однадвор се разликуваше од својот американски колега со полноправно ветробранско стакло, малку поинаков "преден крај" решение и кабина изолирана од надворешниот свет. Овој модел има стекнато глуви страни и врати со плексиглас прозорци. Освен тоа, не бил користен шатор како материјал, туку повеќе тактилна кожа. Основата на автомобилот беше цврста рамка со завиткана предна и задна суспензија. Преносот на погон на сите тркала без централен диференцијал со поврзаната предна оска беше завршен со 3-брзински мануелен менувач и ланец "razdatkoy" со два редни брзини на пренос. Под хаубата на автомобилот инсталиран четирилитарски шестцилиндерски бензински мотор со капацитет од 85 литри. в.

Во 1960 година, Нисан дебитираше поудобна 60-та серија по ред. Телото на Patrol 60 серијата стана тврдо (со тврд покрив) со две врати, додека останатите архаични, како и кај нашиот УАЗ, предниот панел со ништо покриен со метални облоги, рамни странични страни на телото и предните крила одделени од хаубата. За прв пат, инженерите на компанијата подготвија две модификации одеднаш. Првата кратка верзија ја носеше ознаката G6 и имаше меѓуоскино растојание од 1200 mm. додека должината на телото од 3779 мм може да смести четири лица. Основата на вториот модел беше проширена на 2500 mm и му го додели индексот VG6. Оваа верзија со должина на телото од 4240 mm, благодарение на преклопните клупи распоредени по страни, може да прими до осум лица. Покрај тоа, со всушност не мала маса во 1810 кг на автомобилот, покрај целосен пакет на патници, тој исто така зеде и багаж со сериозна тежина.

Техники на 60-та серија, во голема мера, не влијаеа на промените. Значителни подобрувања ја допреа само енергетската единица: наместо 6-цилиндричниот бензински мотор, истиот шест ред дизел мотори беше ставен во моторниот простор на Patrol. Покрај тоа, работниот волумен се зголеми на 3956 кубни. cm. Првично, неговиот капацитет беше 125 литри. в. Но, во 1965 година се зголеми на 135 литри. в. Со таков напојување, тежок SUV може да достигне брзина од 125 km / h. Овој модел е направен во 60-70gg, а со мало зголемување на товарот на носечкиот капацитет на телото, капацитетот на кабината и багажникот од 1968 година. Севкупно, Patrol 60 серијата ги остави акциите на компанијата веќе 20 години.

На крајот на 1979 година, NISSAN објави сосема нов модел на вселенскиот погон на сите тркала Patrol, кој стана најпопуларен од сите постоечки генерации на овој модел. Тоа беше серија од 160 (патрола R, MQ). Во 1980 година, овој автомобил беше воведен во Европа, во Франција, на саемот во Париз. Дизајнот на телото и моќните единици беа темелно модернизирани: наместо застарениот плоштад, се појави истата форма, но сосема модерен (за раните 80-ти), тело со квадратна оптика, со верзии со три и пет врати.

Во прилог на единствениот четири-литарски четири-литарски дизел "шест" додаде на европскиот пазар слична бензинска единица. Во Јапонија, Patrol беше понуден во верзии со 2.8, 3.0, како и со 4,5-литарски бензин. Во 1981 година, во Европа беа продадени автомобили со скратено меѓуоскино растојание, опремени со 3,3-литарски шестцилиндрични дизел мотори со 95 КС со природна аспирација. Покрај тоа, за да се замени старата "механика", се подготви 4-брзински целосно синхронизиран менувач.

На пазарот, исто така, беше понуден Patrol, издаден под брендот Ebro, објавен од Motor Iberica во Шпанија. Тоа беше инсталиран дизел Перкинс волумен од 2,7 литри, а подоцна - 2,8 литри. Потоа, шпанската патрола беше опремена со разни мотори, вклучувајќи и четирицилиндричен дизел од 2.8 литри, како и NISSAN, како и други. Подоцна, продажбата на автомобили произведени во Шпанија, како и во Јапонија, под брендот NISSAN, беше прекината. Сепак, во Иран, каде што производството на лиценциран Patrol 160 започна во 1985 година, тие се уште се направени.

Набргу по објавувањето на моделот Patrol 160, компанијата подготви замена за тоа во лицето на новата 260. серија (Patrol 260). Верзиите од моделот од 1983 година беа само малку ретуширани, заменувајќи квадратни фарови со кружни и малку облагородени во телото. Надворешноста на двата автомобила имаше многу заедничко, иако на 260 серијата беше ставен помоќен мост, поради што товарот беше 300 килограми повеќе. Новата Патрола, како и нејзиниот претходник, беше понудена во кратки и долги основни верзии. Покрај тоа, имаше опции со низок и висок покрив, во кој врвот може да биде или железо или отстранлива пластика.

Во прилог на 2.8-литарски бензински четирицилиндричен мотор и 3,3-литарски шестцилиндричен дизел мотор (со турбо-турнење и без него), се појави сосема нов 6-цилиндричен 2,8-литарски турбо-заменет дизел-мотор, кој има бројни технички иновации. Со брзина на вртење од 4400 вртежи во минута, моторот разви 115 кс во турбополнач и 93 КС без него. Производството на некои модификации на серијата 260 исто така го продолжува шпанскиот Нисан до денес, со мали промени.

Со доаѓањето на 260-те серии во производниот асортиман на Nissan, компанијата почна активно да учествува во разни насилни рации. Во 1984 година, Патрол го освои легендарниот митинг Париз-Дакар во неопределената дизел-класа, а една година подоцна го повтори својот успех. Во принцип, почетокот на бројни спортски достигнувања на NISSAN е поврзан со овој автомобил - за многу години Патролите останаа речиси единствени лидери меѓу SUVs, освојувајќи награди на бројни митинзи.

Подоцна, Patrol Y60 ја подигна победничката палка, која исто така го имаше второто, почесто име GR - по големите букви од два збора Grand and Raid ("голема рација") - автомобилот се појави во 1988 година. Во Јапонија, тоа беше наречено никој друг освен Сафари - во спомен на успесите во полето на митинзи. Патрола GR (Y60) беше повеќе опремен и поудобен автомобил, беше одликуван со голем број на карактеристики. Ова е поширока патека, и како резултат на тоа, екстензии на лакови, засилувач на погонот за спојката, диференцијална брава, задни дискови сопирачки. Меѓуоскиното растојание традиционално варира во должина, а покривот е во висина. Наместо тоа, архаични извори мостови засадени на изворите, иако имаше и пролетна верзија. Суспензијата на пружините на серпентина е поудобна отколку на листните пружини инсталирани на сите претходни модели. Патролата со пет врати нуди пространа кабина, но верзијата со три врати со куси врати е посоодветна за возење на тежок терен. Тие инсталираа вграден 2.8 литарски шестцилиндричен дизел со турбо полнење од 115 КС. или 4.2 литарски бензински мотор со моќност од 175 КС, во комбинација со автоматски менувач.

Patrol GR модел, првпат прикажан во есента 1997 година на саемот за автомобили во Франкфурт, е петта генерација на предводник на популарната серија, која го доби индексот Y61.

Каросеријата е целосно ажурирана, патролата ГР доби заоблени елегантни облици во духот на трендовите на времето, зголемените димензии и уште побогата опрема. Дизајнот на новиот модел го пренесува карактерот на автомобилот - моќен, цврст SUV со високо ниво на удобност. Изгледот одговара на сликата за издржлив и суров SUV. Патрола GR може да се препознае со хромираните џемпери на лажната решетка на ладилникот во облик на буква V. Со вкупна должина од 5010 mm, ширина од 1930 mm и висина од 1855 mm (со верзија на 5 врати), способна да се надмине препреката 700 mm длабоко и да има одличен агол на влез и излез Patrol GR е едно од најимпресивните и практични теренски возила. Покрај проширена верзија со 5 врати, исто така има и 3-врати верзија на модел со кратка база (4395 x 1840 x 1840). Патрола има голем број на опции за висината на каросеријата: тврд покрив, кабина за станица (станица вагон), пикап (пикап), товарно патничко комбе (Ван) со стандарден и зголемен обем на телото.

Во целосно преработена каросерија, зони деформирани за време на судири се зголемија и интензивираа. Како резултат на тоа, отпорноста на шок е подобрена, особено во фронтален судир. Промените во телото и шасијата, исто така, вклучуваат поширока предна и задна патека за зголемена стабилност, зголемување на висината на водата од 100 mm (700 mm), подолг удар на предната суспензија и зголемен агол на излегување. Максималниот агол на дозволена ролна се зголеми на 48 степени (од 44 степени на претходниот модел).

Освен тоа, генерацијата Patrol GR V, како и нејзините претходници, нуди избор на погонски погон на задните тркала на нормални патишта или погон на сите тркала во тешки сообраќајни услови. Менувањето на овие режими може да се направи за време на возењето. Кутијата за пренос му овозможува на возачот да се префрли во тешко достапните места, а зголемениот диференцијал за триење е стандардна опрема или може да се замени со присилен заден диференцијал како опција. Техничките подобрувања обезбедуваат висока стабилност Patrol GR на патот и теренските услови. Патрол ГР беше првиот автомобил во Европа со преклопни ленти за стабилизатор. Кога се вози по патот, вклучениот стабилизатор ја осигурува стабилноста и удобноста на патниците, спречувајќи го тркалото на телото. При возење надвор од патот, стабилизаторот исклучува овозможува максимално движење на тркалата во однос на телото, подобрување на тракцијата.

Во споредба со старото, новото тело нуди неколку значителни, иако не е очигледно на прв поглед, предности. Благодарение на новата технологија за производство на објективи, светлосниот зрак од фаровите на новиот Patrol GR има агол на ширење од 60 степени (наместо 36 степени од неговиот претходник). зголемената ригидност на лавиците и, соодветно на тоа, максимално дозволеното оптоварување на покривот - сега 200 кг товар може да се вчита на горниот багажникот. Голема површина за застаклување ја зголемила видливоста, стесниот тунел на подот овозможил намалување на смената кон педалата. Во принцип, телото одвнатре стана попросторно - на ниво на нозете и на рамениците на патниците, и во трупот. Високото седиште на возачот му овозможува да ја види можната опасност од далеку, додека воланот за воланот гарантира стабилност на автомобилот при голема брзина и прецизно управување.

Што се однесува до ентериерот, Patrol V го презеде директно од својот претходник само многу добар четирикратен управувач. Но, се наоѓа поблиску до возачот, кој, покрај прилагодувањето на наваленоста на управувачот, удобните седишта со пристојна странична поддршка и добро составен педал со платформа за остатокот од левата нога го прави седиштето на возачот природно и скоро "патник". Симпатични панели на вратите, централен потпирач за раце, прекрасен преден панел со лаконски и читлив инструмент-кластер, вдлабнат во внатрешноста - сè е како во добар патнички автомобил. На барање, салонот може да се исече со вистинска кожа. Сепак, за особено скромен сопственици на автомобили има поевтина верзија (обично со дизел мотор), иако во однос на опремата, исто така е далеку од неговите потомци. Подигнатата задни седишта ја подобруваат видливоста и чувството за простор за задни патници. Ако во краткиот автомобил, патниците од задниот пат не се посебно талкаат, тогаш во долгиот "автомобил" се подготвува широк софа кој се преклопува одделно на половина, а во багажникот има уште две преклопни седишта што го прават долгиот патрол седум седишта. Големината на багажниот простор е зголемена, додека новиот Patrol GR има задржана двојна, асиметрична задна врата од своите претходници за лесен пристап до багажниот простор и леснотија на товарен багаж. Избор од три нивоа на конфигурација - Comfort, Suite и Elegance, како и новиот Patrol GR нуди голем избор на стандардна и дополнителна опрема, можно е да се инсталира автоматска контрола на климата, опрема, механички или електричен зафат. Особено внимание беше посветено на акустичен комфор. Нивото на бучава на климатизерите е намалено од 69 на 64,5 dB, вклучувајќи и намалување на нивото на бучава од 90% на преносот.

На автомобили, 6-цилиндарски дизел мотор со 2,8 D турбокомпресор е инсталиран со електронска контрола на пумпата за гориво под висок притисок (TNVD), со нови клипови, глава на цилиндар, всисни и издувни системи, како и друг турбокомпресор, интеркулер и зголемен зафатнина. Турбо дизел моќ сега е 129 литри. в. против претходните 113 l. в. и се развива со 4000 вртежи во минута, а кривата на вртежен момент се протега од 1500 rpm до речиси максимална брзина, достигнувајќи врв од 235 Nm при релативно ниска 2000 вртежи во минута. (Јапонија, исто така, има 4.2 литарски турбо дизел со моќност од 160 КС и 4.5 литарски бензински мотор со моќност од 200 КС.). Максималната брзина од 155 км / ч.

Во летото 1999 година, надградениот Nissan Patrol GR SUV беше претставен на саемот во Женева. Нов 3-литарски дизел мотор со турбо полнење, средно ладење и електронско вбризгување на гориво, развивање на 158 КС (116 kV) со 3.600 вртежи во минута и вртежен момент од 354 Nm со 2.000 вртежи во минута (верзија со 5 врати), користи уникатна технологија на согорување на M-Fire за да се постигне значително зголемување на моќноста, вртежниот момент, ефикасност и чистота, како и значително намалување потрошувачката на гориво и нивото на бучава. Максималната брзина се зголеми на 165 km / h. На автомобилот е инсталиран петстепен рачен или четирибрзински автоматски менувач.

Што се однесува до пасивната безбедност, креаторите на автомобилот тврдат дека новото тело со армирано збрчкање зони е специјално оптимизирано за тестови на фронтални несреќи со преклопување. 45-литарски воздушно перниче за надувување во воланот и пиротехнички затегнувачи на предните безбедносни ремени со електронски контролирани осигурувачи им се нудат на потрошувачите како стандардна опрема, а 110-литарското воздушно перниче за совозачот е на дополнителен товар. Патем, сензорот кој ја дава командата за перници и затегнувачи сега не се наоѓа во воланот, туку во подот. Ова треба да ја намали склоноста на системот за спонтано работење со силни, но неопасни влијанија, кои се сосема можни при возење надвор од патот. Системот за безбедност, исто така, вклучува четириканален ABS, кој има пет сензори кои автоматски ја одредуваат природата на движењето и е способен да работи кога задниот диференцијал е заклучен; целосно прилагодливи потпирачи за глава на предните седишта и појаси на Nissan A / ELR на задните седишта, како и најновиот имобилизатор NATS.

Нисан постојано учествува во теренски натпревари во Европа, Азија, Африка и Блискиот Исток. Повеќе успешни настапи на сите популарни меѓународни маратони зборуваат за силата и сигурноста на дизајнот на Nissan Patrol GR. Со најновата генерација на џипот, компанијата уште еднаш се осмели да настапи на митинзи. За разлика од претходните години, кога акцентот беше ставен на дизел верзиите, овој пат беше подготвен автомобил со 4,5-литарски бензински мотор. Во 1998 година се одржаа пробни настапи. И во следната сезона, Патрол покажа добри резултати. Успехот ги чекаше возачите кои зборуваа во Патрол следната 2000 година, кога автомобилот на релито Париз-Дакар победи на класата Т1.

Во 2001 година, легендарниот SUV Nissan Patrol GR ја прослави својата 50-годишнина. Сигурноста, квалитетот на пат надвор од патот, безбедноста и удобноста на Nissan Patrol, постојано се потврдуваат во различни ситуации. И сега, Nissan е следното ажурирање - бензинската верзија на легендарниот SUV. Од генерација на генерација, Nissan Patrol стана поудобно и луксузно. Доколку првиот, педесетгодишен Нисан Патрол бил аналог на возило на аскетично армиско вселенско возило, со соодветно ниво на удобност, тогаш секоја следна генерација го надминала својот претходник со редот на големината во сите погледи. Автомобилот се зголеми со големина, стана попрострачен и помоќен, ги стекна сите нови опции, "преклопени" со електроника и помошни уреди, но структурно сè уште остана вистинско вселенско возило.

Појавата на новиот Patrol GR 4.8 е малку поинаква од претходните верзии на овој SUV. Се појави нов, поагресивен преден браник со интегрирани светла за магла. Решетката за обликување на Хром сега е нова форма. Рачките на надворешните врати и ретровизорите исто така се прекриени со сјаен метал. Имаше широки чекори. Вие не мора да ја погодите целта на Nissan Patrol за долго: со сета своја појава автомобилот покажува дека неговите елементи се непроодни џунгла, живи песочни, вискозни мочуришта и скршени нечисти патишта.

Техничките подобрувања обезбедуваат висока стабилност Patrol GR на патот и теренските услови. Патрол ГР беше првиот автомобил во Европа со преклопни ленти за стабилизатор. При возењето по патот, вклучениот стабилизатор е одговорен за стабилноста и удобноста на патниците, и покрај можните каросерии, во свиоците Патрол се однесува многу стабилно и сигурно. При возење надвор од патот, стабилизаторот исклучува овозможува максимално движење на тркалата во однос на телото, подобрување на тракцијата. Во срцето на автомобилот се уште е моќна рамка за рефлексија. Иако суспензијата остана зависна, сега пролетта не се користи како еластичен елемент, туку повеќе чувствителна и мека пролет. Пренос на погон на сите тркала, исто така, претрпе значајни промени: предната оска сега е поврзана во движење и без никакви манипулации со блокирање на хаб.

Новиот Patrol GR е опремен со модерна опрема и има рационална организација на внатрешниот простор. Во петте врати Nissan Patrol GR на седум реда на седишта, седум лица можат слободно да се сместат. Третиот ред може да се отстрани или, како и вториот ред, преклопен во сооднос од 50:50, обезбедувајќи дополнителен простор за носење багаж. Сепак, со цврст волумен на багажникот - 2287 литри - сосема бројни артефакти, џебови, па дури и тајнички, кои се расфрлани околу кабината во изобилство, добро може да се расправаат. Салон е само кожна, перфорирана, како волан. Дури и на воланот со вметнувања "под дрвото" - клучеви за контрола на контролата на патувањето и радио. Удобна и интуитивна локација на контролните уреди. Таблата со исклучување на палењето - црно, речиси непроѕирно стакло. Доволно е да го вклучите клучот за палење - и скалите на инструментите почнуваат да изгоруваат со "бела месечина" светлина, а стрелките се претвораат во светло црвена боја. Под самиот радио, десно на централната конзола - CD-менувач со шест дискови. Во климатик - филтер што го одложува тополите и издувните гасови "Икар". Постои дури и посебен контролен проток на воздух, насочен кон задниот тросед, - на барање на патниците може да се засили или целосно да се запре. Кабината е опремена со електрично подесување на седиштата и греење.

Нисан е опремување на европската верзија на Patrol GR со најновите 4.8-литарски бензински мотор. капацитет од 245 "коњи" во комбинација со вртежен момент од 400 Nm, кој ја предводи листата на подобрувања со цел да се подготви легендарната Патрола ГР за нови пазарни услови и барањата на модерниот купувач. Како и претходно, Patrol GR е опремен со три-литарски турбо дизел мотор со директно вбризгување на горивото. Моќната верзија се разликува од другите, исто така, во фактот дека е опремена со пет-чекор "автоматска" со рачна смена функција - исто така, патем, многу скапа и ретка опција досега. И ова "автоматско" со моќ и главно се обидува да го направи моторот во секое време во зоната на оптимални револуции. Ако "автомат" не работи, тогаш можете сами да го направите - со поместување на рачката налево, се префрлувате во рачен режим, каде што брзините се менуваат со нишање на рачката напред и назад. Дури и на скршен буквар "Патрол" лесно се забрзува до 100 км / ч, слободно скокајќи над сите пречки и навистина не "размислува" пред јамите.

Премиерата на Nissan Patrol 2010 се одржа во главниот град на Абу Даби на ОАЕ во февруари 2010 година. Прво, компанијата Nissan радикално го смени позиционирањето на патролата од експедицијата до луксузен SUV. Автомобилот радикално се смени нанадвор, нивото на удобност и квалитетот на ентериерот значително се зголеми. Патрола 2010 воопшто не е како нејзиниот претходник: неговите форми се понежни и подинамични, но меките форми на телото не одат на штета на машкоста и впечатливоста.

Во споредба со својот претходник, Patrol значително се зголеми, наместо на континуирани мостови, доби независна пролетна суспензија, наследувајќи ја од претходната Патрола само рамка структура на телото. Меѓутоа, самата рамка се променила, а нејзините поединечни елементи (особено рамката за моќност во отворот на задната врата) сега се затворени на потпорната структура на телото. Ова е со цел да се создадат зони на пластична деформација (важни од гледна точка на пасивна безбедност) и да се намали нивото на вибрации.

Patrol 2010 е опремен со 5,6-литарски бензински мотор со осум цилиндри во форма на V, кој ви овозможува да го забрзате автомобилот до сто за 6,6 секунди и има вртежен момент од 560 Nm при 4000 вртежи во минута. Потрошувачка на гориво - 14,5 литри во комбиниран циклус, во градот - 20,6 литри. Во тандем со оваа моќ единица работи 7-бенд автоматски менувач со рачен менувач на владата.

Претходно, Патрол имаше намалување на бројот на пренос и блокирање на диференцијалот меѓу тркалата. И сето ова мораше да го смени возачот по сопствена дискреција. Сега, возачот е размислувачка електроника: All Mode 4 × 4 пренос има четири автоматски режими: "песок", "асфалт", "снег" или "камења". Секој режим има свои поставки за функционирање на ABS и стабилизациониот систем.

Системот за контрола на движењето на хидрауличното тело (HBMC), кој го држи телото од странични вибрации, ви овозможува активно маневрирање со голема брзина. Таа работи со ролни, отворање и затворање на вентилите-брави на анти-roll барови, намалување на buildup.

Освен тоа, дел од новиот систем на ALL MODE 4x4 се помошни подсистеми на подигање нагоре (HSA) и контролирано спуштање (HDC). Ако возачот застане во пораст и ја отстранува ногата од педалата на сопирачката, системот HSA го држи автомобилот, не дозволувајќи му да се врати назад. Системот на HDC користи сопирачки, одржувајќи постојано спуштање на возилото: 7 km / h во режим 4H и 4 km / h во режим 4L. Покрај тоа, овој систем ви овозможува да се вози наназад на спуст со постојана брзина: 4 km / h во режим 4H и 3 km / h во 4L режим.

Должината на автомобилот се зголеми за 95 mm (до 5140 mm), меѓуоскиното растојание - за 105 mm (до 3075 mm). Поради зголемувањето на големината на кабината стана попространа и удобна, за патниците од вториот ред ножницата се зголеми за 10 см, стана попространа за патниците од третиот ред. Внатрешноста се промени непрепознатливо. Природни материјали се користат во внатрешната декорација. Седиштата се покриени со мека кожа, а контролите се врамени со алуминиумски и дрвени влошки. Образите на централната конзола од страната на возачот и од совозачот се направени меки и кога телото се тркала, коленото повеќе не се тепа против пластиката. Капакот на кутијата-ладилник поставен помеѓу предните седишта се навалува напред и назад, што им овозможува на патниците да ги отвораат и првиот и вториот ред. Во овој оддел лесно се вклопуваат шест шишиња со капацитет од 600 ml.

Седиштата за преклопување од третиот ред, заедно со грбот, сега се чуваат под подот на багажникот (претходно, "столчињата" беа фиксирани со ремени по страните, стеснувајќи го багажниот простор), а во раширената положба тие оставаат околу 40 сантиметри слободен простор за товарот.

Внатрешноста има одлична звучна изолација, дури и предните прозорци на автомобилот се ламинирани со посебен слој за апсорбирање на звукот. Основниот пакет вклучува: подобрен систем за следење на притисокот на воздухот во гумите; инфозабавен ДВД систем; шест воздушни перничиња; целосно ажуриран систем за контрола на климата, вклучувајќи го и системот за "воздушна завеса" релевантен за топла клима: оладениот воздух од отворите за тавани поставени над страничните прозорци се става по должината на стаклото, спречувајќи ја кабината да се загрева. Исто така е вклучен и во основната опрема: кружен преглед систем за практично маневрирање во тесни простори, премиум BOSE аудио систем со 13 звучници, систем за навигација со тврд диск и 8-инчен WVGA дисплеј.

Во конфигурацијата на Пак се додава на овој електричен покрив, шини за покрив, се прикажува во предните потпирачи за глава. Максималната оценка на Pack + е надградена со активни сигурносни системи: следење на патувањето, систем за следење на сообраќајната лента, следење на слепите точки.

Во 2013 година, се ослободи седмата генерација на Nissan Patrol (Y62). Автомобилот доби нов предни браник, модифицирана предна и задна оптика. Лажната решетка на ладилникот е поделена на две зони. Стандардниот врв е многу поголем од дното. Покрај тоа, програмерите ја поделеа горната зона со дополнителни надолжни линии под хром, што му дава некаква цврстина на автомобилот. Во самиот центар на овој состав е логото на компанијата. На страната, кросоверското тело се карактеризира со сецкани линии. Страните, рабовите на вратите, лакови на тркалата имаат разнесена форма. Хром лајсни се појави на дното на вратата, а дизајнот на бандажи беше променет. Во зависност од нивото на верзијата, SUV е опремен со гуми 275/60 ​​R18 или 275/60 ​​R20 на алуминиумски тркала од 18 и 20 радиус. Лавовски дел од срмата е задната врата, која многу органски се вклопува во целокупниот изглед на автомобилот. Браник, како и напред, има импресивни големини. Осветлување дополнети со голем број на LED диоди кои одат по горниот раб на прозорецот.

Nissan Patrol 2014 ја задржа бруталноста на својот претходник, импресивни димензии и стекна голема агресивност во дизајнот. Димензиите на SUV се: должина - 5160 mm, ширина - 1995 mm, висина - 1938 mm. Меѓуоскино растојание - 3075 mm. Растојанието на земјата е 275 мм, па слетувањето во кабината понекогаш предизвикува потешкотии. Само за да ги елиминираат таквите потешкотии, дизајнерите го опремиле телото со посебни чекори.

Вредноста на Cd (коефициент на аеродинамично повлекување на телото) е еднаква на 0,4. Изборот за купувачите на ажурираната патрола е седум бои на емајл за боење на телото: црна не бара дополнителна исплата, а за бела, сребрена, сива, светло-беж, сиво-кафеава и пурпурна неопходно е да се плати дополнително.

Внатрешноста на Nissan Patrol 2014 се промени малку. Сите тумори се намалуваат само за употреба на поскапи материјали што се користат за кабината со седум седишта. Ова е беж или црна кожа, и природно дрво, и еластична, пријатна на допир пластика, теписи на подот. Локацијата на инструментите и контролите на предниот панел е ергономски усогласена. Седиштата од предниот ред се удобни и ергономски. Страничната поддршка со цврста рамка ја осигурува стабилноста на патникот и возачот за време на извршувањето на маневарските операции. Вградениот електричен погон и греењето, надолжните прилагодувања овозможуваат чувство на удобност. Меѓу другите позитивни квалитети може да се идентификува ефикасна бучава, што создава тивка и релаксирачка атмосфера во кабината. Веќе во основната конфигурација, автомобилот е опремен со голем екран во боја, внатрешен компјутер, 8-инчен екран на допир со навигатор, панорамски камери, аудио систем Бозе, тризона клима контрола и многу повеќе.

Patrol 2014, како што му припаѓа на премиум SUV, има огромна кабина и багажен простор. На задното седиште, тројцата патници се многу удобни. Доста простор за главата и нозете. Волуменот на багажниот простор кога автомобилот е целосно натоварен е 550 литри. Доколку е потребно, со изведување на неколку манипулации, волуменот може да се зголеми на 1.490 литри. За да го направите ова, додадете го третиот ред. Па, ако го додадеме вториот ред и совозачкото седиште, добиваме простор од 3170 литри.

Ако во Европа можете да купите автомобил со бензински и дизел мотори, во Русија моделот се продава исклучиво со бензински мотор. Nissan Patrol 2014 е опремен со 8-цилиндричен бензински мотор со V-форма со димензии од 5,6 литри цилиндри со капацитет од 405 п.п. Врвната вредност на вртежниот момент на моторот е 560 Nm, кога достигнува 4000 вртежи во минута. Ова им овозможува целосен и солиден SUV да забрза од почеток до 100 km / h за само 6,6 секунди. Максималната брзина од 210 км / ч. Моторот е комплетиран со 7-степен автоматски менувач. Документацијата за потрошувачка на гориво варира во зависност од начинот на работа - 15-25 литри.

Седмата генерација на патрола целосно се префрли на пренос со погон на сите четири тркала. Исто така беа интегрирани моќна рамка, концептуално тело и електромагнетна спојка. Таков куп уреди им овозможува на автомобилот да се движи во еден од трите начини на работа. Стандардно тие се наменети за урбани патишта, лесни патеки за земјата и тешки off-road.

Како предводник на Nissan SUV линијата, Patrol нуди широк опсег на стандардна опрема и активни заштитни штитови. Автомобилот е опремен со систем на кружен поглед (Around View Monitor) на третата генерација со зголемен агол на гледање на предната страна до 180˚. Проширена листа на системи за безбедност вклучува систем за препознавање на објектите за движење (откривање на движење на објекти). Во случај на откривање на подвижни објекти за време на маневрирање, системот ќе даде звучни сигнали кои одговараат на растојанието до објектот и ги дуплираат со визуелни информации на екранот. Систем за избегнување на судир кога се менува (интервенција за судир со повратни информации) го предупредува возачот за предмети кои се појавуваат на траекторијата на возење. За да го привлече вниманието на возачот, системот користи звучни и визуелни сигнали и, доколку е потребно, автоматски ги примени сопирачките. Системот за помош при паркирање е опремен со 4 предни и 4 задни сензори, со што се зголемува видливоста и се олеснува маневрирањето за време на паркирањето.