Nissan primera
Специјално прашање. Запознајте го Nissan Primera P12
NISSAN Primera (Altima) е семејство на автомобили од класа D со погон на предни тркала и погон на сите тркала. Достапен со седан, хечбек и вагон.
Првата генерација на Nissan Primera првпат беше претставена во февруари 1990 година. Во есента 1990 година се појави модификација на погон на сите тркала. Првата генерација на Primera беше произведена во телото P10 - седан со 4 врати и хечбек со 5 врати, додека стационарните вагони имаа индекс на телесна тежина W10 и немаа речиси никаква врска со седан и хечбек. Да, тие имаат иста внатрешност, истите мотори се користат, но тие се сосема различни автомобили. Покрај тоа, W10 е произведен (од 07.90 до 01.98), може да се каже, во неговата историска татковина - во Јапонија, и во P10 - во Велика Британија, што значи многу: технологии, материјали, персонал ...
Примера автомобили од раните 90-ти се карактеризираат со мирен изглед. И покрај надворешната сличност, разноврсна личност во суштина се разликува од седан со хечбек на дизајнот. Главната разлика е три-линиската предна суспензија, обезбедувајќи го P10 со легендарна стабилност и контрола. На вагон се користи McPherson и зависен зрак, кои се посигурни и издржливи, така што задната суспензија на возилото речиси не може да се носат. Меѓутоа, од оваа работна каросерија (вагон) раководи значително полошо од Primera во седан и хечбек, карактеристика на која е многу јасно управување. Мулти-врската суспензија е тешко тука, но умерено удобно. Поради својата комплексна конструкција, со остри врти Primera не се распадне на едната страна, а испакнатините на патот минуваат со многу помал потпев во кабината од кој било од неговите конкуренти. Мал зум е присутен, но не постои одвојување од тротоарот, вилицата и другите "задоволства". Прецизно е јасно и предвидливо однесување на патот што многу сопственици го нарекуваат прва предност на автомобилот.
Внатрешноста на автомобилот без непотребни важни работи е сè едноставна, но сепак многу удобна и функционална. Нивоата на трим во P10 беа како што следува: LX, SLX, GT. Верзијата GT изгледа различно со другите браници, спојлери, оригинални дискови, прагови на врата. Во кабината - седишта со поразвиена странична поддршка. Оригинални бои, кои се користат само на GT - ова не е велур, туку посебна црна и црна и сива ткаенина. Слетување на автомобил малку пониско. Волшебната колона е прилагодлива во сите верзии. Воланот е удобен, добро "лежи" во рацете - поради употребениот материјал, испотените раце не се лизгаат. Верзијата LX е опремена со двогласен волан, за разлика од поскапите верзии со волан со три тркала. Таа има внатрешна ткаенина, а нема ни тахометар. Возачкото седиште е опремено со лумбална потпора (3 позиции), перницата има 2 прилагодувања - во висина и под агол, грбот е под агол, а потпирачот за глава не е регулиран при наклон. Таблата со инструменти на автомобилот со мазни транзиции е прилично едноставна, но сепак е функционална и ергономска. Групата инструменти ги содржи сите потребни информации. Многу корисна работа е предупредувачка светилка која известува за отклучени врати и звучен алармен систем за фаровите и страничните светла кои не се исклучени. Исто така, постојат копчиња за поставување на часовникот и ресетирање на секојдневната работа. Кога се движите, сите копчиња и контроли се достапни само со движење на рака (нема потреба да се превиткува). Отворот на резервоарот за гас се отвора од далечина од внатрешноста на кабината со посебна рачка монтирана на подот во близина на возачкото седиште. Контролата на воздушните канали на вентилациониот систем, греењето и климатизацијата на кабината е опремена со електрични погони и се изведува со помош на копчиња, исто така се наоѓа прекинувачот за режим на вентилатор. Во долниот дел на конзолата има сандаче за кутија (може да се инсталира држач за касети, само контејнер за контејнери или контејнер со капаче со пружина (последното е најчесто)). На дното - запалка и пепелник. Централните брави и прозорците со електричен погон се опремени со многу автомобили од почетокот на производството. Во разноврсна верзија, пространиот багажен простор ви овозможува да поставите голема количина на багаж и, доколку е потребно, да ја поминете ноќта со релативна удобност. Во кориците на багажникот ставам мека лизгачка полица, со две позиции за монтирање во багажниот простор - во зависност од висината на наклонот на грбот на задното седиште.
За колата понуди неколку мотори. Бензин GA16DS - волумен од 1.6 КС 1.6 (карбуретор), а во 93 беше заменет со GA16DE - истиот 1,6, но со дистрибуирана инјекција од 100 КС. SR20DI - моноинјектор 2.0 со капацитет од 115 КС, од 93 SR20DE -125 КС, последователно 135 КС Моќта од 2 литри е наведена како основна, а вистинската е многу приближна и нестабилна, бидејќи кога пирсинг на VIN-и на автомобили од различни години, често се споменува намалена моќност на моторот. Дизел LD20 (75 КС) беше произведен до април 1996 година. Моторите се доволно сигурни и со соодветно одржување и навремена услуга, тие можат да "излезат" на ремонт до 200-300 илјади километри. Верзиите на карбураторот на мотори честопати се соочуваат со грчеви при работењето поради тенденцијата за несогласување и некоординираната работа со катализатор.
Менувачите користеа 5-брзински мануелен и 4-степен автоматски. Мануелна трансмисија Primera првата година има негативна репутација, бидејќи со текот на времето, синхромот на петтата брзина се ослободува. Што се однесува до "автомат", тоа не предизвикува тешкотии во работењето.
Сопирачките се сосема јасни и информативни. На сите возила беа инсталирани предни диск-сопирачки, задни диск-сопирачки (SR20Di, SR20DE и дел од GA16DE, CD20) и тип на тапан (GA16DS и дел од GA16DE, CD20). Повеќето автомобили (освен GA16DS) се опремени со ABS.
Во средината на 1996 година, на транспортер се појавува нова серија Primera, со индексот P11E. Овој модел е развиен исклучиво за европскиот пазар (оттука и буквата Е). Вреди да се одбележи дека во Велика Британија сега целото тело, вклучувајќи вагон WP11E. Според дизајнерите, автомобилот е значително редизајниран. Во новиот модел, се примени повеќе од 600 иновации, иако ова главно се однесува на ситници. Задниот дел од суспензијата P11 е променет, сега е направен, како во W10 - зрак со механизмот Скот-Расел, а само долниот лост (или подобро, еден од неговите тивок блок) се смени напред. Ракувањето со автомобилот, особено неговото аголно однесување, стана извонредно. Развивачите на автомобили успеаја да ја доведат аксијалната тежина на автомобилот до идеалниот. Меѓутоа, во новиот P11, новата задна суспензија често предизвикува дефект отколку во P10.
Опциите за конфигурација, останаа исти како и претходникот - SLX и GT. Исто така, имаше GX (најсиромашниот, заменувајќи го LX) и SE (најбогатите: 4 перници, кожа, подвижен покрив, климатизација, музика итн.). Останатите имиња се секундарни, тие не носат суштински информации и служат чисто маркетинг цели.
Внатрешноста е веројатно половина од ветената 600 промени - во тапацирот на врати, пластична табла. Сега внатрешноста стана две-боја, со темни врвови и светлина долниот дел. Седиштата, исто така, се зголемија во големина, нивните грбови станаа малку повисоки. Понекогаш има кожа.
Моторите беа ажурирани, но останаа исти. Некои ги сменија нивните карактеристики. Во пролетта 1997 година GT верзија (седан) излезе со 2-литарски 16-вентилски мотор со 150 КС. Надворешно редизајниран мотор ја разликува црвената глава. Промените во системот за сопирање влијаеа, особено, на електронскиот систем за дистрибуција на сопирачките, кој го контролира односот помеѓу предните и задните дискови, како и на вакуумскиот засилувач на сопирачките, главниот цилиндар на кочницата и ABS.
Во септември 1999 година, нова генерација на модели на Nissan Primera со индексот на телесна тежина P11-144 беше пуштена во производство. Производството на Nissan Primera сега е фокусирано на фабриката на Nissan во Сандерленд, Велика Британија. Појавата на автомобилот и ентериерот, изработени во стилот на спортски претставник, се развиваат во Европскиот технолошки центар на компанијата Nissan под водство на англискиот дизајнер Дејл Готсел. Линиите на аспираторот се целосно променети: испакнатите хромирани рабови на решетката непречено течат во хаубата со модифициран, јасен профил. Неговиот агресивен стил се пренесува и на браник со довод на воздух и широко поставени светла за магла. Спуштениот браник изгледа како дел од телото, неговиот долен дел ги подобрува еродинамичните карактеристики на автомобилот и непречено преминува во прагови, визуелно ја намалува својата висина, така што силуетата на автомобилот стана поцврста. Фаровите се опремени со ксенонски ламби кои даваат два пати повеќе светлина од стандардните халогени светилки. Спортскиот стил на предниот дел го одразува подигнатиот раб на задниот спојлер и меките контури на браник, кој изгледа како една целина. Елеганцијата е подвлечена од багажникот и конвексни "тридимензионални" задни светла со црни и црвени леќи скриени со димни пластични.
Елеганцијата, спортивноста и продуктивноста на изгледот на Primera го наоѓаат својот континуитет во внатрешноста на автомобилот. Предниот панел е направен во две бои, со темни врвови и светло дно. Модифицираните предни седишта имаат нови материјали за тапацир, нивните пошироки и повисоки перничиња го истакнуваат луксузниот и спортски стил на новиот автомобил. Автомобилот е понуден со четири нивоа на укинување: Comfort, Sport, Lux, Elegance (вториот е најсофистициран). Четири различни типови на ткаенини се користат за внатрешни работи, а исто така е можно да се скратат најкомплетните модели со кожа. Рачката на менувачот на новата форма е изработена од алуминиум или дрвена во нивото на спорт и елеганција. Исто така е возможно да се скрати воланот со кожа и дрво.
Секоја опрема може да биде опремена со било кој од моторите: бензин со волумен од 2,0, 1,8 и 1,6 литри или дволитарски турбодизел. Новиот 1.8-литарски бензински мотор, кој го доби индекс QG18, ги надминува европските барања за Евро-4, кој ќе стапи на сила во 2005 година. Тој беше базиран на SR18, што не е добро познато на јапонскиот пазар, со променлива фази на дистрибуција на гас. Дволитарската верзија ја доби како опција варијатори. Новиот рачен менувач е инсталиран на сите наведени опции, а со дволитарски бензински мотор, CVT или CVT M-6 може да биде опремен со CVT. Со секое ниво на моторот и опремата автомобилот се нуди во едно од трите тела: седан, хечбек и караван.
Безбедноста е една од главните области на подобрување на новата генерација на Primera. Бројот на нови технологии, благодарение на којшто Примера стана лидер во областа на безбедноста, го вклучува првиот во овој класа механички регулатор на притисокот на сопирачките, нови фарови, нови поголеми странични воздушни перничиња и ISOFIX системот за прицврстување на детски седишта. Системот за помош при сопирање е првиот систем од ваков вид инсталиран на автомобил од сегментот D. Како и аналогниот систем на луксузни автомобили, му помага на возачот на било кое ниво на обука да се сопре колку што е можно поефикасно користејќи го ABS. Заедно со четириканалните ABS и електронски системи за дистрибуција на сопирачките и со помош на сопирачките, новиот Пример е опремен со вентилирани дискови за сопирачки со дијаметар од 280 mm, кои претходно беа опремени само со GT верзија. Системот за дистрибуција на силата на сопирање јасно го контролира балансот помеѓу предните и задните сопирачки. Овие иновации, заедно со подобрувањата во главниот цилиндар на сопирачките и серво-сопирачката, направија примерите на системот за сопирање да бидат помоќни и податливи.
Системот за контрола на климатизацијата е дизајниран да се активира со еден допир. Возачот ја избира само температурата - а самиот систем за контрола на климата ја регулира микроклимата во кабината, земајќи ги предвид промените на надворешната температура и степенот на загревање на кабината со сончева светлина. Сите возачи треба да направат е правилно да ги насочуваат струењата на воздухот што влегуваат во кабината. Нема потреба за прилагодување на брзината или температурата на вентилаторот.
Новата генерација на Nissan Primera 2002 - седан и вагон Primera - произведена од средината на декември 2001 година во познатата фабрика Nissan Motor Manufacturing (UK) Ltd. во Сандерленд, Велика Британија. Во почетокот на летото 2002 година започна производството на хечбек со 5 врати, создаден специјално за Европа. High-Tech Primera ги задржа сите форми на концептот, прикажан во Париз во 2000 година. Неговата карактеристична "моноформа" претставува смели промени во стилот на три-волуменското тело и поставува нов стандард во оваа класа.
Новата генерација на моделот Nissan Primera може да се нарече нај револуционерен нов производ во средната класа во историјата на компанијата. Креирањето на уникатен личен стил беше главната задача кога, во 1997 година, започна работата на третата генерација на Primera. Стефан Шварц, главен дизајнер, Nissan Design Europe, личноста под чие водство е создадена надворешноста на новата Primera, го опишува дизајнот на автомобилот најдобро што ја претставува промената на позициите во концептите и формата. "Нашата првична идеја беше да се оддалечиме од стереотипите за создавање на концепт-седан. Дизајнот на седан е традиционално многу конзервативен, со строго одвојување на моторниот простор, патничкиот простор и багажниот простор.Со цел да се обезбеди поголема просторност и удобност на патничкиот простор, се приближувавме кон надворешноста делови од кабината, односно, тие почнаа да развиваат форми одвнатре. Нашата силуета на "монофор" ја комбинира функционалноста на пространа кабина и уникатен профил кој лесно може да се препознае од далечина ", вели тој.
Современиот стил на "монофор" на новиот седан Primera го комбинира моторниот простор, патничкиот простор и багажниот простор во елегантна единствена линија, поради што автомобилот изгледа динамично, оставајќи чувство на едноставност на линиите. Косиот покрив, јасни рабови на стаклото, отсуството на традиционални браници, огромни фарови и фарови се впечатливи. Монтирани, наместо стандардните фарови, ксенонските фарови на новата Primera даваат предност на поприродно, близу до дневна светлина, осветлување. Тие се двојно поефикасни како халогени светилки и овозможуваат подобра видливост на патот за време на ноќните патувања. Пристаништата што се наоѓаат под летечките крила на решетката, аспираторот и шофершајбната изгледаат едно парче. Чувството дека автомобилот е создаден од монолитна маса дополнително се зајакнува со дополнително "ублажена" линија на браник, која е поврзана со крилјата со скршени линии. Таквиот бескомпромисен пристап кон создавање оригинален дизајн доведе до појава на нова технологија на производство. Кога се создава поширока меѓуоскино растојание (2680 mm), неопходно за да се добие поголема динамика на Primera, се разви нов метод за притискање, што овозможува во процесот да се свиткуваат прирабниците од крилјата, претходно заварени со заварување на самото место на крилата. Задната врата, која беше тешка за производство, исто така, бараше развој на неконвенционална технологија за производство на телото. Спортскиот и елегантен вагон се разликува од скршени линии, непречено се претвора во наведнат задна врата.
Димензиите на телото, во споредба со претходната генерација, значително се зголемија (4565x1760x1480 mm), и, соодветно на тоа, простор на кабината се прошири. Заоблената линија на покривот на новата Primera и инструмент-таблата кои се туркаат напред создаваат чувство на слободен простор во внатрешноста на автомобилот. Пространи површини околу лактите на предните седишта, заедно со обликот на вратите, вградени внатре, целосно го елиминираат чувството на затегнатост кај луѓето со многу тесна фигура. Од друга страна, горниот раб на вратата се издава во внатрешноста на кабината, така што постои соодветен степен на компактност својствена за спортски седани. Багажниот простор на Primera седан е 450 литри (VDA). На товарниот капацитет на багажникот на кабината е 465 литри, што може да се зголеми со преклопување на задни седишта. Потпирачот за грб исто така може да се преклопи во однос 60/40. Под пренослив тапацир на подот за багаж има водоотпорна преграда за складирање на разни предмети од 40 литри; Исто така, багажниот простор е опремен со вертикален држач за мрежа со 4 точки за прицврстување, кутија за преклопување за торби и голем број кухи за обезбедување товар. Дизајнот на седиштата е редизајниран со цел да се обезбеди подобра видливост во кабината и да се создаде чувство на поголем простор, како и подобрување на вклопувањето и излезот на автомобилот. Наслоните за глава на предните седишта се направени што е можно потесни за да се зголеми погледот на патниците што седат на задните седишта. Перниците и високите потпирачи за грб обезбедуваат погодност и удобност. Прилагодливите возачки и совозачки седишта овозможуваат оптимална лумбална поддршка, овозможувајќи ви да изберете најпријатно држење на телото. Дизајнот на задните седишта е модифициран на таков начин што овозможува подобра поддршка за горниот дел од грбот. Повисоките позиции за седење, исто така, обезбедуваат подобра видливост.
Внатрешниот дизајн е целосно во согласност со авангардниот изглед на автомобилот со својата смиреност и мазност, беспрекорно се спојува со технологијата на скршени линии. Заоблениот облик на кабината е клучна точка на дизајнот, овозможува на лентата со алатки и информативниот систем да се туркаат подалеку од центарот отколку обично. За возачот, ова е поудобно, бидејќи сега е потребен помал напор за да се префокусира погледот помеѓу патот, контролната табла и мониторот. Прегледното поле на возачот Primera помеѓу патот и инструментите е 25 степени, наспроти 35 степени со традиционалниот распоред. Системите за далечинско управување на автомобилот паѓаат во полето на периферната визија. Така, внатрешноста Primera имплицира интуитивна, порелаксирана и хармонична контрола, обезбедена од внимателен до најмалиот аранжман на уреди кои комбинираат висок квалитет со најновата технологија. Под инструмент таблата, кој се наоѓа на централната конзола, постои единствен контролен центар специјално дизајниран за практично користење и за да се спречи заморот на возачката рака. Овој аранжман беше пронајден како резултат на бројни студии за подобрување на интеракцијата помеѓу човекот и автомобилот преку рационалното користење на технологијата и развојот на ергономијата. Клима, навигација и аудио системи, како и други уреди на машината, се контролирани од најновиот интерфејс со џојстик и шест мултифункциски клучеви, со што се овозможи да се ослободат од многу традиционални копчиња и прекинувачи. Големината на секоја од нив е зголемена, така што тие работат правилно, дури и кога се слепи слепо, бидејќи сите контролни копчиња се погодно лоцирани долж линијата на природно движење на раката. Сите информации за управување со овие системи се проектираат на голем TFT монитор во боја. Кога го вклучувате рикверцот на TFT мониторот, локацијата на предметите околу автомобилот, направена на камерата од задната страна, се наоѓа над задната регистарска табличка и се активира кога е ставена во рикверц. Најновиот уникатен за сегментниот систем D сегменти на интелигентна ласерска контрола на крстарење (Adaptive Cruise Control (ICC)) беше вклучен во пакетот на автомобилот за прв пат. Тој го користи инфрацрвениот ласерски сензор за да го одреди растојанието до возилото напред и поставува безбедна брзина на возење зад неа. мотор и систем за сопирање. Новиот ДВД терминал на навигацискиот систем го замени традиционалниот CD, сега картата на возачот на цела Европа може да биде достапна на еден диск. Primera е опремен со бришач со сензор за дожд. Кога прекинувачот е во "авто" позиција, бришачот се активира штом сензорот за дожд открива капки на влага на површината на шофершајбната. Освен тоа, системот независно ја контролира промената на брзината на движење на четките и времетраењето на работниот циклус. Постојат три нивоа на основна конфигурација - Comfort, Elegance и Techno.
Гамата на моторите не е многу променета, новиот 2.0-литарски бензински мотор е додаден во 1.6-литарскиот и 1.8-литарскиот моторизиран мотор, а најновиот развој на Nissan е 2.2-литарскиот турбо-дизел мотор со директни системи за вбризгување и Common Rail ", обезбедувајќи добри карактеристики на моќноста и помала потрошувачка на гориво.
Новиот Primera е опремен со познатиот 1.6-литарски QG16 мотор, кој сега развива 80 kW (109 hp) при 6.000 вртежи во минута. и вртежен момент 144 Nm при 4000 вртежи во минута. Електронски контролираниот вентил за гас обезбедува непречено пренесување на зголемениот вртежен момент кој се постигнува преку променливиот систем за таргетирање на брегаста осовина. Алуминиумскиот колектор го замени традиционалниот леано железо, кој заедно со зголемувањето на должината на издувниот колектор, резултираше со зголемување на вртежниот момент за поголема "еластичност" на движењето.
Моќниот 1.8-литарски мотор QG серија, исто така, има двоен алуминиумски издувен систем и варијабилен систем за таргетирање на вентилите, со што се зголемува вртежниот момент и го подобрува забрзувањето, додека замаецот и нискиот шумски коло ги намалуваат бучавата. Овој мотор развива моќност од 85 kW (116 КС) при 5600 вртежи во минута и вртежен момент од 163 Nm при 4000 вртежи во минута.
Новиот 2.0-литарски QR20 мотор има рамка со цилиндар (скали) со зголемена цврстина и компактен систем на балансирачки механизам за да се обезбеди одлична мазност и тивко работење. Употребата на полесни делови, ниско-шумски ланец и пластичен капак на вентилот, му овозможува на овој мотор да се приближи до карактеристиките на 6-цилиндричен мотор. Неговата максимална моќност е 103 kW (140 hp) при 6000 r / min и вртежен момент - 192 Nm на 4000 r / min.
2.2-литарскиот турбо дизел мотор со двоглава турбо дизел со двоглава класа YD22 и технологијата "Common Rail" е сличен со моторот инсталиран на автомобилот X-Trail неодамна лансиран во сериско производство. Со дополнително инсталиран турбополнач и дополнително променливо времетраење на вбризгувањето, достигнува моќност од 93 kW (126 hp) при 4000 вртежи во минута и вртежен момент од 280 Nm при 2000 вртежи во минута.
Мотори со волумен до 2.0 литри. стандардно опремен со 5-брзински мануелен менувач, и за 1.8-литарски мотор, е можно 4-степен автоматски менувач. Двата нови мотори се нудат со 6-брзински мануелен менувач, и за бензински мотор од 2,0 литри. Дополнително, можно е да се инсталира варијаторот Hypertronic CVT-M6 со рачен менувач.
Значајни подобрувања во системот за сопирање на новата Primera, дозволуваат овој автомобил исто така да ја окупира лидерската позиција на сегментот D и во однос на ефикасноста на кочењето. Новата Primera е првиот автомобил на Nissan со предностите на новиот Bosch ABS 8 систем, кој е поефикасен и полесен и компактен од неговите претходници. Комбинацијата со Nissan Brake Assist системот овозможува ефикасно сопирање, дури и со мал напор, со силно притискање на педалата на сопирачката, а електронскиот систем за распределба на сопирачките (EBD) ви овозможува да ја примените оптималната сила на сопирање на задните тркала на сите нивоа на застојот. Перформансите на сопирањето исто така се загарантирани со користење на дискови со диференцијал со поголем дијаметар и 10-инчен еднофазен засилувач на сопирачките. Покрај системот ABS, системот за стабилност на девизниот курс (ESP) обезбедува дополнителна контрола врз однесувањето на возилото во движење. ESP не само што значително го намалува пренапониот или поткопот, туку исто така се користи за одржување на стабилноста во екстремни услови. Овој систем, користејќи различни сензори кои го следат однесувањето на автомобилот, автоматски го контролира моторот и дистрибуира сили за сопирање на секое тркало на лизгави површини на патот или во итни ситуации.
Комбинирајќи ги најдобрите особини на McPherson суспензијата и системот со двојни повлекувања, предната суспензија со повеќе линкови користи специјално изолирана подрамка која овозможува непречено возење и удобност, истовремено намалувајќи го бучавата и вибрациите.
Новата Primera има структура на висококвалитетна структура, дизајнирана да создаде безбедна површина околу патниците, која се карактеризира со армирани прагови, предни рачки и предни спојници, како и деформабилни зони во предниот и задниот дел. Централните столбови, армираните прагови и страничните елементи се дизајнирани да обезбедат дополнителна сила на кабината. Засилувачите на вратите, како и специјален дизајн на вратата што ја спречува деформацијата во внатрешноста на кабината, ја дистрибуира енергијата на ударот на носечките елементи на телото. Кога се употребуваат со сигурносни појаси, новите Primera airbags помагаат во намалувањето на веројатноста за повреда на возачот и на совозачот во фронтален судир. Систем за предна затегнување на сигурносните појаси со ограничувачи на притисокот се користи за зајакнување на безбедносниот пакет на новиот автомобил. Овој систем е препознаен како ефикасно средство за апсорпција на кинетичката енергија придружена со фронтален судир. Автомобилот исто така е опремен со странични воздушни перничиња, кои се дизајнирани да ги заштитат градите на возачот и на совозачот во случај на страничен удар, додека безбедносните завеси на Primera ги штитат главите на патниците на предните и задните седишта. Ролетните се дизајнирани на таков начин што остануваат отворени подолго да обезбедат поголема заштита. Дизајнирано за да се спречи повреда на вратните пршлени во случај на несреќи при ниски брзини (повеќето типични повреди), активен систем за врзување на главата на Nissan ја користи моќта на притисокот на телото од седиштето во времето на влијание, што предизвикува поместување на потпирачот за глава нагоре и напред, предизвикувајќи повреди спречување на ненадејна наведнување на главата назад. Целосно механички, потпирачите за глава потоа автоматски се враќаат во првобитната положба. Во случај на сериозен удар, новата Primera може да го намали ризикот од повреди на нозете на возачот со стиснат педал на сопирачката. Кога предните плочи на автомобилот се движат назад, нивното движење иницира механизам што ја повлекува педалата напред од возачот за да го минимизира ризикот од повреди на долните нозе. При креирањето на автомобил, многу внимание беше посветено на безбедноста на пешаците. Мека филер предниот браник се користи за ублажување на влијанието и да се намали ризикот од повреда кога погодени од еден човек, а долниот дел на предните крила се направени повеќе цврсти за да се намали ризикот од дното повреди на нозете на човекот. Сето ова ви овозможува да го дистрибуирате ударот во две зони наместо едно, помагајќи да се избегнат повреди на коленото во случај на несреќи при мали брзини, кои обично се случуваат кога колената ја превземаат целата брзина на автомобилот.
Значи, што Nissan Primera го цени на пазарот? Се разбира, за разумна почетна инвестиција. За одлична ергономија и одлично држење на патот. Меѓу верзиите можете да најдете примери кои би можеле да ги задоволат и постојаниот возач и мирен летен жител. Големи скапи поправки се резултат на занемарување на состојбата на автомобилот. Затоа, изборот на Primera, многу сериозно ги третира препораките на услугата. Верувај ми, колата ќе го цениме.