Subaru impreza

2017 Subaru Impreza 2.0i Limited - Redline: Преглед

Првата генерација Subaru Impreza седан и модификација на вагони дебитираше во 1992 година. Подоцна, во 1994 година, тие почнаа да произведуваат ексклузивна Impreza со купе. Автомобилот има окупирано празно место помеѓу Subaru Legacy и Subaru Justy. Прво, авторите на проектот Impreza имале една задача - да направат таков сериски автомобил кој ќе стане сигурна "основа" за учество, а можеби и за победа на светскиот шампионат на релито WRC. Благодарение на напорите на дизајнерите, автомобилот се покажа светла и невообичаена, и токму оваа супер-индивидуалност стана адут што му овозможи на Subaru Impreza да се зацврсти на пазарот и да добие признание на купувачите.

Стилскиот дизајн на тело изгледа одлично за овој ден. Внатрешноста е прилично строга, главно поради изобилството на пластика, но квалитетот на изработката и вклопувањето на материјалите го покрива овој недостаток. Внатрешноста не е премногу пространа, но ергономијата на возачкото седиште е блиска до совршена. Impreza беше позициониран не само како семеен автомобил, туку како автомобил со "спортски предрасуди". Со многу разумна цена, моделот беше во можност да му даде на возачот многу задоволство од активното возење.

Три конфигурации - погон на предните тркала Impreza со капацитет од 1.5 литри. / 90 КС, погон на сите тркала со мотор од 1.6 литри / 102 КС и погон на сите тркала со мотор од 1.8 литри / 115 литри. в. - целосно ги задоволи потребите на луѓето кои купиле Subaru Impreza за семејна употреба. На избор: 5-чекор "механика" и 4-чекор "автоматски".

Во исто време, категоријата Impreza WRX се развива паралелно, опремена со дволитарски турбо мотор со капацитет од 155 КС. и 4WD, наменети за спортски ентузијасти. Во споредба со основниот модел Impreza, WRX инсталира пошироки гуми со низок профил, подобрени сопирачки и засилена суспензија. Предните и задните тркала беа опремени со вентилирани диск сопирачки. Бруто тежината на возилото изнесува 1220 кг. Суспензијата на екстремната верзија е многу построга отколку на цивилни модификации, но исто така е многу посилна. И недостатокот на удобност се компензира со огромно ракување и стабилност при екстремни брзини.

Како што се развива моделот, имаше отфрлање на комплетните комплети на семејството, кои вклучуваа и Impreza со мотори од 1,8 и 1,6 литри. Тие беа заменети со модели со дволитарски мотор. Што се однесува до веродостојноста, тука Impreza нема да ве разочара, бидејќи сите единици се доволно силни. Телата речиси и не се плашат од корозија, бидејќи се галванизирани.

До 1999 година немаше ниту една целосна промена на составот на Subaru Impreza, туку само делумно рестартирање на телото. Во 2000 година, втората генерација дебитираше.

Impreza WRX во седан почна да биде опремен со турбо мотор со 250 КС. и мотор со природен доза од 155 КС За вистински обожаватели на овој бренд, Subaru Impreza WRX STi исто така беше објавен во 2000 година со 4-цилиндричен хоризонтално спротивен мотор на брендот EJ20. Тој разви 280 кс со вртежен момент од 38,0 kg / m. Овој автомобил беше комплетиран со 6-брзински мануелен менувач со блиски степени на пренос. На Subaru Impreza WRX STi беше положено со 16-инчни гуми. Голем интеркулер, независна суспензија, систем за сопирање Brembo, итн. му овозможи на автомобилот одлични перформанси во возењето. Системот на погон на сите тркала се состоеше од централна диференцијална и сгустна вискозна спојка со ограничен лизгач (Limited Differential Differential).

Во 2002 година, автомобилот претрпел уште едно незначително ажурирање на моделот, и, се разбира, Impreza во верзијата STi станала подобра. Моторот е подобрен: зголемен вртежен момент. Покрај тоа, автомобилот е во конфигурацијата Spec C "shod" во 17-инчни гуми и е опремен со погон на сите тркала со електронска контрола.

Втората генерација, пак, може да се подели во две верзии: доселување и пострестрирање. Тие се разликуваат само детално, а најимпресивен беше предниот дел на Impreza, поточно, предната оптика. Факт е дека во 2002 година, фабричкиот тим на фабриката во Субару доби бројни поплаки во врска со "стилските кружни" фарови. Формата на таквата оптика не дозволуваше да се постават сами тркачки ламби, рефлектори за подобро осветлување на патеката на брзи делови со слаба видливост. Исто така, имаше сериозни поплаки за предната аеродинамика. Желбите беа прифатени, специјалистите на Субару работеа темелно на машината, инсталирајќи нови, не помалку стилски блок фарови наместо "круг", и ја регулираа предната аеродинамика.

Во принцип, техничкото полнење на две генерации на Impreza е практично иста, модификациите останаа скоро исти, само со промена на нивното име. Што се однесува до типовите на мотори, менувачи, геометрија на суспензија - сето тоа беше префрлено од старото во новата генерација со само мала модернизација.

Третата генерација Impreza се појави на јапонскиот пазар во 2007 година и првично беше застапена само во телото на хечбек. Моделот е опремен со 1.5 литарски DOHC мотор со 107 КС. или 2-литарски SOHC со капацитет од 150 КС, при што првиот е достапен во комбинација со 5-степен рачен или 4-степен автоматски, а последниот со само 4-брзински автоматски. Автомобилот беше понуден како моноприводно и погон на сите тркала. Во 2008 година, врз основа на маркетиншки причини, седан беше додаден на телесната линија Impreza. Автомобилот се одликува со зголемен комфорт, нов дизајн на решетката, хромирани елементи за трим и го направи целокупниот впечаток на луксуз.

На продолженото меѓуоскино растојание е дозволено да го зголеми задниот простор за патници, и благодарение на новата суспензија, обемот на багажникот е зголемен. Вратите почнаа да се отвораат пошироко, особено задните врати сега се отворени на 75 °, што ја зголемува практичноста на автомобилот. За првпат, Impreza има врамени странични прозорци на вратите, што придонесува за поголема изолација на звукот. Благодарение на независната суспензија на двојни паралелни рачки во форма на А, количината на багажот се зголеми. И во седан и хечбек се појавија посебни преклопни задни седишта 60/40. Хечбек во основната конфигурација има заден спојлер и е 160 mm пократок од седан. Традиционално, моделот доби бренд симетричен погон на сите тркала.

"Наплатената" верзија на WRX доби 2.5-литарски турбо мотор со капацитет од 230 КС. Моторот е значително подобрен: износот на штетни гасови е значително намален. Овој атмосферски мотор со брана од брегаста доби нов систем за внесување, како и нов тип на каталитички конвертор. Врвната верзија на Impreza доби нов мануелен менувач со шест брзини.

Моделот WRX STI има уште помоќни мотори, уникатни монтирани аеродинамични елементи, подобрена суспензија, осумнаесет инчни светлачки алуминиумски бандажи, Brembo систем за сопирање, CD менувач, изречени спортски седишта и Alcantara тапацир. Моделот STI е опремен со SI-погонски систем, три режими на работа на моторот, електричен вентил за гас. Опциите се два пакети за WRX. Пакетот BBS вклучува BBS тркала и фарови, BBS и Навигацискиот пакет, исто така, вклучува систем за навигација (заменувајќи го вообичаениот CD менувач), вграден компјутер и Bluetooth. Под хаубата на Impreza WRX STI е 2,5-литарски DOHC со турбокомпресор со капацитет од 300 КС. со 6000 вртежи во минута, што е поврзано со шестстепен мануелен менувач.

Во основната конфигурација, автомобилот е опремен со две предни и две странични воздушни перничиња, како и завеси за надувување. Монтажата на педали што се одбива при катастрофи е инсталирана на сите верзии. Во поголемиот дел од комплетите се инсталира системот на динамичка стабилизација (VDC).

Во 2010 година, семејството на Subaru Impreza доживеа рестартирање, доби нова решетка на ладилникот и модификуван преден браник. Намотор-шоу во Њујорк ја одржа премиерата на ажурираната "наплатена" верзија на WRX STi и WRX верзијата во седан. Продажбата на автомобили со 1,5-литарски мотори беше прекината оваа година.