Тојота авенсис

TOYOTA Avensis 2.0 D4D другите генерации

Во 1997 година, Toyota Car Avensis ја замени познатата Carina E. Во споредба со Carina Е, пропорциите на Avensis станаа повеќе европски: базата се зголеми за 50 mm, а должината се намали за 80 mm. Покрај тоа, автомобилот почна да има аеродинамика завидна за оваа класа на автомобили. Коефициентот на влечење беше 0,28. Благодарение на напредниот дизајн, европскиот квалитет на изградбата и високото ниво на удобност, автомобилот стана широко распространет.

Втората генерација Avensis е дизајнирана во францускиот дизајн центар на компанијата. Во маската на овој автомобил чувствуваат здрава агресија и спортски гнев. Јасни линии, лакови на тркалата, како нацртани од компаси, масивни браници, модерна "транспарентна" оптика. Автомобилот е произведен во три вида на телото: седан, хечбек и караван (Avensis Estate).

Првите измени подлегнаа на предниот дел на машината. Новата оптика, која го формира точниот зрак на светлината само на сметка на рефлекторот, амблемот што мигрирал од хаубата на решетката и зајакнатиот браник, отишол во Avensis за добро, давајќи му спорт. Зад истата цел, се појави хромирана издувна цевка и нова, повеќе стилска комбинација на задни светла.

Внатре, Avensis II лесно може да се меша со Corolla: нема дизајнирани допири што може да ги идентификуваат внатрешноста и контролната табла. Централната конзола и самата табла - пример за погодност и ергономија. Контролната единица на клима уредот или радио е поставена повисоко така што возачот не е расеан за време на возењето. Инструмент таблата се состои од два "класични" големи бројачи (брзиномер и тахометар) и неколку помали (мерач на гориво во резервоарот, температура на течноста за ладење итн.). На најновиот начин, некои копчиња за контрола на функции се удвојуваат на воланот. Во однос на звучна изолација, Avensis II може да се натпреварува со извршните автомобили.

Јасна предност на овој автомобил е должината на кабината: човек со просечна висина, седи зад возач со пристојна големина, растојанието од колена до столчето "возачот" е 5-7 см. Три на задното седиште се малку тесни, но два се удобно. Се разбира, треба да ги фалите креаторите на Toyota Avensis за погодно распоред на возачкото седиште. Лесно изгледната фотелја е всушност лесно прицврстена за било која градба на тело: во многу аспекти, поради удобно прилагодливиот наклон на перницата и голем опсег на надолжни движења. Надвор од критики, одлична странична поддршка за торзото и колковите, дофат на педалите, држела и прилагодлив управувач.

Треба да се обрне внимание на такво чисто јапонско решение како способност да се вклучи снабдувањето со ладен воздух од дефлекторите на панелот. Во исто време воздухот на нозете и очилата се загрева. Овој режим го зголемува снабдувањето на кислородот на возачот без прегревање на главата. Како резултат на тоа - намален замор. Патем, сличен систем на дистрибуција на протокот на воздух често се користи во спортски верзии на автомобили.

Гамата на енергетските единици за Avensis II се состои од три бензински и еден дизел мотор. Два бензински мотори од 1,6 и 1,8 литри, развиваат моќност од 110 и 129 КС. соодветно, и опремен со систем за тајминг на вентили VVT-i. Моќниот, дволитарски мотор со 147 КС, нема таков систем. Но дизелот може да се смета за извонреден: дволитарски, со променлива геометрија на турбината и 116 КС

Во почетокот на 2004 година, моторот на Avensis беше обновен со два нови производи. Првиот е 2.4-литарски бензински мотор кој произведува 161 КС. Со него, автомобилот забрзува до 100 km / h за 9,1 секунда и има максимална брзина од 220 km / h. Овој мотор е достапен во комбинација со новиот менувач со пет брзини, кој се нуди и во автоматска и полуавтоматска верзија. Друг мотор - дволитарски дизел мотор со ниско ниво на издувни гасови.

Сите мотори на Avensis 1997 беа опремени со вбризгување на гориво: без мерач на проток на претходните верзии и со тоа на новиот 1.6-литарски 3ZZ-FE мотор кој се појави во 2000 година. За оваа единица треба да се каже одделно, бидејќи неговиот дизајн користи систем за дистрибуција на гас со варијабилни фази VVT-i. Благодарение на овој систем, беше можно да се променат карактеристиките на моторот во насока на подобра еластичност во поголем опсег на вртежи. Во споредба со стариот (4A-FE) мотор, бројот на "коњи" во новиот останува скоро ист, но моќноста на моторот стана малку поширока. Недостатокот на моментот се чувствува само кога започнува, како и кога има потреба од нагло забрзување. Многу чувствително моторот реагира на празнење на гас. За разлика од стариот 1.6-литарски мотор, VVT-i има сосема поинаква цилиндерска глава (особено станува пошироко) и други брегови на брани. Главната работа е веќе споменатиот тајмингот на вентилот, кој не се менува во чекори, како на моторите Хонда, но непречено. Покрај тоа, новиот мотор е половина литар поекономичен и почист од еколошки аспект.

Автоматскиот менувач со четири брзини се нуди само за 1.8 и 2.0 литарски бензински мотори. За останатите пет-брзински механика.

Во ликот на Toyota Avensis, можете да забележите карактеристики кои навивачите на активен стил на возење веднаш ќе го ценат: чувствителен волан со сигурни повратни информации и предвидливост на однесувањето на автомобилот. Avensis успешно ги комбинира доброто ракување и удобноста на суспензијата (независен MacPherson), кој еластично ги обработува големите и долгите дупки и, без очигледна иритација, го пренесува "чешел" на остри мали дефекти на тротоарот. На мазност на курсот Avensis може да се спореди со најдобрите аналози во класата. Зголемената должина на базата и ширината на песна позитивно влијаеле на стабилноста и удобноста. Управниот, исто така, заслужува пофалба. Дизајнерите презедоа посебни мерки со цел да го зајакнат чувството на возачот за таканареченото "нула управување". Дури и при мали брзини, се чини дека воланот независно се обидува да заземе "почетна" положба, а кога се вози во кривина од голем радиус, па дури и по профилиран пат, таксирајќи, чувствувате отпорност. Моќните пруги за заштита од превртување не дозволуваат телото да се тркала многу во аглите и да не дозволи т.н. "виси тркала". Преуредување ред по ред со голема брзина поминува лесно и самоуверено.

Системот за дистрибуција на силата на сопирање, заедно со ABS и механизмите за задни дискови, значително го подобрува однесувањето на возилото за сопирање вонредно и го прави Avensis многу стабилен на лизгави патишта. Електроника се грижи за сè.

Постојат два вида трим и придружни Toyota Avensis: основната т.н. Linea Terra ("Земја линија") и "луксуз" - Linea Sol ("Sun Line"), во секоја од нив постојат различни групи на опции. Однадвор, разликите "линии" се во присуство (отсуство) на светлата за магла и прскалки за миење на главата светло-оптика, монтирани во предниот браник.

Според резултатите на тестовите за пробивање во пролетта 2003 година, Avensis беше препознаен како најбезбеден автомобил. Авенсис освои 34 поени од 36. Ова е најдобриот резултат во историјата на овие тестови. Во автомобилот девет воздушни перничиња! И покрај предната и страничната страна постои и оној што ги штити колените на возачот. Сите перници "ја мерат" силата на ударот и, соодветно, реагираат поинаку, менувајќи ја брзината на отворање. Безбедносните ремени се опремени со затегнувачи.

Во есента на 2008 година, третата генерација на Toyota Avensis во седан и вагони беше презентирана на саемот во Париз. Рускиот филијала на Тојота, овој модел беше примена кон крајот на април 2009 година. За инженери и продавачи, главната задача во создавањето на третата генерација не беше само менување на дизајнот, туку и подобрување на возните перформанси и удобноста. Предводен европски модел на компанијата сега има поимпресивен аеродинамичен дизајн и има поширок избор на мотори со висок вртежен момент и ниски емисии на CO2 во атмосферата. Безбедноста, исто така, не остане без предупредување - зависта на тестовите за несреќа на многу конкуренти EuroNCAP Avensis III се одржа на "одличен".

Над стилски енергетски дизајн на новиот модел, работеле специјалистите на дизајнерскиот центар на Тојота во Јужна Франција. Автомобилот се произведува во фабриката во Бурнастон (Дербишир), Велика Британија. Изглед Avensis III го исполнува корпоративниот стил, а силуетата стана подинамична и привлечна поради поместувањето на предните столбови 110 mm напред, а задната - 50 mm назад. Покрај тоа, се појави и карактеристичното "рамо" со печат по целата должина на страничниот ѕид на телото и на дното на прагот на вратата. Ова му дава на Avensis некои спортски карактеристики. Решетката стана масивна и почитувана, фаровите сега се повеќе "се искачуваат" на крилјата. Зад автомобил, се покажа дека е помалку светло, освен што светлата, делумно заради модата, лоцирани на капакот на багажникот, сега исто така доаѓаат на страните на крилјата. Главниот фокус беше на подобрување на аеродинамичните перформанси на моделот, а сега коефициентот на влечење е само 0,28 за седан и 0,29 за станицата.

Во срцето на автомобилот е сосема нова платформа. Оваа генерација стана подолга и поширока од претходната за 50 милиметри (должина на седан - 4695, универзална - 4765 милиметри, иста ширина - 1810 милиметри), височината и меѓуоскиното растојание останаа непроменети (1480 и 2700 милиметри). Се разбира, зголемувањето на димензиите на автомобилот е поврзано со проширувањето на просторот во кабината. Креаторите на Avensis III треба да се пофалат за удобен распоред на возачкото седиште. Столот е лесно прилагоден за секое лице, има странична поддршка за колковите и торзото, дофат на педалите и држела е само совршен.

Се нудат шест опции за мотори. Тојота Avensis доби нов 1.6-литарски (132 КС) бензински мотор Valvematic, во комбинација со шестстепен мануелен менувач. Втората Valvematic единица има волумен од 1,8 литри. (147 КС) е опционално завршен со нов варијатор Multidrive S, кој имитира работа на 7-чекор "автомат". Најмоќниот бензински мотор за Avensis III беше вкупниот волумен од 2.0 литри. 152 КС Валвематичната технологија ги намалува емисиите на CO2 за 26%. Во линијата на мотори и дизел мотори има 126 до 177 литри. со., но на рускиот пазар, тие се уште не се достапни. Сите дизел мотори инсталирани на Avensis III беа надградени со инсталирање на пиезоелектрични инјектори и зголемување на притисокот за инјектирање. Ова ги намали емисиите до 10%. Стандардна шестстепен пренос е понуден на сите мотори, но за 2,2-литарски дизел мотор, исто така можете да нарачате нов шестстепен автоматски менувач, а двата најмоќни бензински - нов Toyota Multidrive S постојано променлив пренос.

Avensis III на рускиот пазар е понуден во пет нивоа: "Comfort Plus", "Elegance", "Elegance Plus", "Prestige" и "Lux". Највисоката верзија е опремена со систем за навигација со дисплеј на допир, Bluetooth технологија, аудио систем со 11 звучници, 10 GB простор на дискот за аудио снимки, камера со поглед наназад и сензори за паркирање. Автомобилот е опремен со комплетен пакет електронски безбедносни системи: од антиблокирачкиот систем за кочење (ABS) до најсовремена генерација на насочен систем за стабилност (VSC +), работејќи заедно со електричното серво волан. Основниот пакет вклучува: предни електрични прозорци, климатизација, MP3 аудио систем со шест звучници, греење на предните седишта, седум воздушни перничиња, систем за стабилизација, перница за заштита на колена на возачот, 16-инчни алуминиумски тркала.

Тојота Avensis III совршено се вклопува во концептот на модерен, висококвалитетен, сигурен и безбеден автомобил.

Саемот за автомобили во Франкфурт 2011 стана место за премиерата на ажурираниот седан и караван на годината за моделите Toyota Avensis 2012. Автомобилот доби софистициран надворешен дизајн, значителни подобрувања во удобноста на возачот и патниците, ново ниво на практичност и ефикасност на горивото.

Однадвор, новиот производ може да се разликува од неговиот претходник со нова решетка, модифицирани браници, како и ретуширана оптика на главата и задни светла. Иновативни решенија за дизајн и допрени тркала. Претставниците на Тојота известуваат дека новиот модел се карактеризира со зголемена ригидност на телото и подобрена аеродинамика.

Внатре, автомобилот веднаш го фаќа окото на ажурираниот дизајн на централната конзола. Благодарение на новото осветлување подобрена читливост на таблата со инструменти. Удобно челични и предни седишта. Нивната латерална поддршка значително се подобри. Салонот исто така може да се пофали со подобрени завршни материјали и модифицирана централна конзола, како и подобрена звучна изолација и проширена листа на опрема.

Автомобилот е достапен во четири нивоа: Avensis, Sol, Executive и Premium. Основната верзија има дневни светла, светла за магла, кожен волан, стерео аудио CD со шест звучници, Bluetooth и USB конекција и контрола на патувањето. Опрема Сол додава основниот сет на материјали за сеизградените материјали со повисок квалитет, тркала со 16 или 17 инчни алуминиумски тркала и мултимедијален систем со екран на допир и камера за задни очи. Како опција за достапната верзија: панорамски сончев покрив, висококвалитетни HID фарови, задни сензори за паркирање и систем за навигација & Одете на екран на допир.

Извршниот пакет вклучува никел, дрво, кожа и Alcantara трим, како и 17-инчни алуминиумски тркала. Покрај тоа, моделот има аудио систем со екран на допир и камера за задна страна што репродуцира опкружувачки звук од 11 звучници, избор на системи за навигација & Одете и допрете & Go Plus, адаптивен систем на предните фарови, контролата на патувањето и системот за предупредување за излегување од лентата.

Премиум - врвна оценка, располага со перфорирана кожна форма со достапност на избор од различни бои, систем за навигација Допир & Go Plus, Аудио со опкружувачки звук од 11 звучници и адаптивен систем за осветлување со автоматско префрлување на ниски и долги светла, како и автоматско прилагодување на висината на осветлувањето, без оглед на товарот на возилото. Исто така, топ-крајот опрема надополнета со темни 18-инчни алуминиумски тркала.

Производителот, за практичноста на возачот, нуди три типа на комплетно нови информациски и забавни системи со навигатор и екран на допир. Допрете & Go Plus, кој дебитира на Avensis 2012, е опремен со препознавање на говор со целосна, гласовна контрола, репродукција на електронски пораки и социјални мрежи, во комбинација со календар и пребарување контакти во телефонскиот именик. Системот за навигација вклучува 3D моделирање и слободна употреба со софтверски ажурирања за првите три години на употреба.

Не се направени големи промени во шасијата и моќните единици, со исклучок на модифициран 2.0-литарски дизел мотор со капацитет од 124 КС, кој беше значително надграден за да се намалат штетните емисии. Нејзиниот показател за штетните емисии на CO2 е сега 119 грама на километар. Останатите мотори останаа недопрени - ова се уште два дизел мотори со работен обем од 2,2 литри и 150 КС. (340 Nm) и 170 КС (400 Nm), како и три бензински мотори од 1.6 (132 КС), 1.8 (147 КС) и 2.0 (152 КС) литри. Стандардно, сите моќни единици се поврзани со рачен менувач со шест брзини, но за дизел мотор со 150 коњски сили, има избор од 6-брзински автоматски менувач и за бензински мотори од 1,8 и 2,0 литри - континуирано променлив Multidrive со имитација на рачен менувач со помош на весла на управувачот.

Безбедноста е исто така значајна карактеристика на Avensis 2012. Основниот пакет вклучува: контрола на стабилноста VSC, ABS, контрола на влеча TRC, контрола на крстарење и седум воздушни перничиња. На барање на клиентот, автомобилот може да биде опремен со најсовремени технологии на пасивна и активна безбедност, кои вклучуваат адаптивна контрола на патувањето, активен систем за следење и управување во случај на возење надвор од лентата, паметен систем за кочење со независна електронска распределба на силата на сопирање за секое тркало и автоматски систем за сопирање во случај на откривање на пречки на патот на движење.