Мерцедес т1

Замрзнати дизел или земја во резервоарот ... MERCEDES 308D T1.

Широкото семејство на возила со светлосна оптовареност под општиот Т1 индекс, серијата Bm 601 дебитираше во 1977 година. Бројот на произведените модификации е тешко да се смета. Сите метални комбиња, "комби" (3-5 патнички седишта), минибуси, карго и патнички и вградени автомобили со кабина со еден или двоен кабина, шасија за вградување на тела и посебна опрема, па дури и депонирани камиони со тринасочно растоварање на телото. Разновидноста на верзии Т1 е проширена во три варијанти на должината на базата (3 050, 3 350 или 3 700 мм), а две - висината на покривот (2 240 и 2 525 мм). Во зависност од оптовареноста и, соодветно, вкупната маса, задните тркала може да имаат единечна или двојна шина. Ако го додадеме овој комплет на широк спектар на мотори, земајќи го во предвид опсегот на коефициенти на главните брзини, плус можноста за поставување на автоматскиот менувач, вкупниот број на можни конфигурации ќе се приближи до 500.

Волуменот на товарниот простор на Mercedes-Benz T1 варира од 7 m³ до 11.4 m³, а носивост - од 825 kg до 2580 kg. Патничките верзии на Т1 можат да содржат до 13 лица, вклучувајќи го и возачот. Вкупната маса на некои модификации на Т1 достигне 4,6 тони.

За 18 години производство, изгледот на автомобилот не е променет. Идејата за надворешниот дизајн на T1 е стандард за утилитарните модели на Mercedes-Benz од периодот од 70-тите до 80-тите: тие немаат шарм и елеганција на денешниот Sprinter. Полуструктурираниот распоред, прави линиите на телесните панели и главата оптика на строги форми не изгледаат како авангарда. Антикорозивна отпорност на автомобилот на високо ниво. Прагови, области за тело за заварување и рамки се галванизирани. Бравите на тркалата и дното на комбето се заштитени со специјален еластичен слој, кој исто така служи како материјал кој апсорбира звук.

Салон Мерцедес-Бенц Т1 - царство на штедење и минимализам. Материјалите за завршување се направени во духот на седумдесеттите години од тешка пластика. Поради полу-изгледот и желбата за максимална компактност, слетувањето во кабината T1 не било многу погодно, главно поради високите лакови на тркалата. Покрај тоа, не предизвикува радост и ергономија на возачкото седиште: предните седишта имаат мал број на прилагодувања. Но квалитетот на изградбата на висина и на системот за греење е доста ефикасен. Предниот оддел во верзијата Kombi може да се оддели од товарниот простор или како една или ниска партиција. Како стандард, зад предните седишта се поставени заштитни челични прегради. Модификациите на патниците се сосема пространи - бројот на седишта варира од 7 до 12, а постојат случаи, и со посебни и двојни седишта. Трансформирањето на кабината Т1 од патник до товар е доста тежок задача. Седиштата се прикачени на подот со импресивни завртки.

T1 е опремен со лизгачки странични врати од двете страни (во претходните верзии може да се најдат и шарки) со големина на отворот од 1 100x1 478 mm и задните шаркини врати, а аголот на ротација кој може да се прилагоди со помош на држачи (максимум 270 °). За стандардните верзии на комбиња и минибуси висината на товарење е 690 mm. По нарачка за T1, мал мал чекор беше инсталиран на задната страна за да се олесни товарењето и растоварањето и да се олесни влезот во салонот. Вчитувањето долги и обемни стоки во Т1 не е тешко поради високите врати.

Под хаубата на T1 произведена пред 1982 година, можете да најдете или 2.5-литарски бензински мотор со 85 коњски сили (со карбуратор) или пред-коморски дизел мотор со 72 коњски сили со работен обем од 2,4 литри. Последната енергетска единица не е многу пребирлива за квалитетот на горивото и е релативно економична (15 - 17 l / 100 km). Инсталацијата на овие мотори продолжи до 1989 година. По петгодишното производство, тие беа додадени 3,0-литарски пет цилиндричен дизел мотор (OM617) со моќност од 88 КС. Но, дизајнерите не застанаа таму. Од 1989 до 1995 година, до затворањето, T1 беше опремен со бензински мотор со 2.5-литарски бензински мотор (со инјектор) со капацитет од 105 КС, како и два дизел мотори со работен обем од 2.3 и 2.9 l, капацитет односно 79 и 95 КС Опциите за менувачи се традиционални за 80-тите - или пет-чекор "механичар" или "автоматски". Од 1989 година, во обид да се зголеми активната безбедност на Т1 и неговата стабилност на патот, АБС е предложена како опција.

Рамката на Mercedes-Benz T1 е изработена од комплексен челичен профил со W облик, на кој телото на подот е заварено. Благодарение на овој дизајн, рамката може да издржи високи оптоварувања, што не може да се каже за предната суспензија. Предна суспензија шема - двојно рачка. Завистена задна пролетна суспензија - традиционално решение за камиони Мерцедес.

Дизајнот беше толку успешен што само во 1995 година Т1 беше отстранет од производството, а беше заменет со модерен Sprinter.