Acura rdx

Acura RDX - луксузен SUV за северноамериканскиот пазар за првпат беше претставен на јавноста во јануари 2006 година во Детроит.

2019 Acura RDX - Враќањето на прецизно изработените перформанси

Патеката од концепт до серија на RDX помина за само една година. Во исто време, производниот автомобил успеа да го зачува поголемиот дел од она што првично беше само концепт. RDX споделува една платформа со CR-V.

Решетката и 19-инчните алуминиумски тркала, карактеристични за брендот, му даваат на автомобилот спортски агресивен изглед. Тие се повторуваат со две издувни цевки, високо-интензивни HID фарови и заден спојлер.

Големи прозорци обезбедуваат доволна видливост за сите патници, телото е прилично компактно, што е погодно кога се вози на преполн градски улици, и "седи" доста високи, што е плус при возење надвор од градот.

Acura RDX е опремен со 2.3-литарски 4-цилиндричен бензински турбо мотор со i-VTEC систем со моќност од 240 КС. 5-брзинскиот автоматски менувач на SportShift со ливчиња на воланот помага да се префрлат брзините.

И двете суспензии се целосно независни, а системите за стабилност на возилото (VSA) и ABS за стабилизација помагаат да се вози автомобилот, додека кочниците со огромни дискови обезбедуваат сопирање. RDX е опремен со патентиран погон на сите тркала со погон на сите тркала со погон на сите тркала (SH-AWD), кој електронски овозможува прецизно распределување на вртежниот момент, не само меѓу оските, туку и помеѓу сите тркала, па затоа автомобилот има многу добри тркачки карактеристики.

Самата структура на телото сигурно ги штити патниците од повреда во случај на несреќа, особено за време на фронтално влијание. Тоа е поддржано од предни, задни и странични воздушни перничиња, сензори за веројатноста за државен удар и други системи.

Внатре во RDX има простор и удобност. Кабината удобно ќе располага со пет лица. Внатрешноста има акцент на спортот. И ова се однесува не само на материјалите, туку и директно до органите на управување. Мал кожен уреден трицикл волан со добри фрикциони својства е јасно фокусиран на спортскиот стисок. Поддржува спортска слика и инструмент табла. Направен на модерен одделен план, односно за секоја скала - свој бунар, кастинг пурпурно-сино светло, лесно е да се чита и во текот на денот и во самракот.

Изгледа пристојно и централната конзола. Тоа е крунисан од неговиот 8-инчен информативен екран, кој ја прикажува работата на клима уредот и аудио комплексот. Во централната конзола се направени неколку тајни и клучни канцеларии за работи каде што можете да ставите мал случај или лаптопи. Прилагодувањата на седиштата (со електричен погон само за возачот) имаат огромни опсези, а самите седишта имаат добра странична поддршка.

Стандардниот Acura RDX е многу богат и вклучува двозонска клима уред, 360-вати аудио систем со менувач со 6 дискови и седум звучници, сателитско радио и комплет воздушни перничиња. За дополнително полнење, на автомобилот ќе се инсталира напреден пакет: аудио систем со 10 звучници, рангирани со 410 W, гласовно активиран систем за навигација, безжична безжична технологија за мобилни телефони со user-friendly интерфејс, видео камера за назад поглед и сателитски комуникациски систем кој ги пренесува сообраќајните информации во реално време .

RDX има прилично голем багажникот, кој, се разбира, може да се зголеми со преклопување назад или дел од седиштата делумно или целосно. Кутијата за заклучување меѓу предните седишта, исто така, изгледа импресивно.

Собери RDX во фабриката Хонда во американската држава Охајо.

Во 2009 година, автомобилот доживеа рестартирање, а на 9 јануари 2012 година, втората генерација на овој модел беше официјално презентирана на Северноамериканското интернационално шоу за автомобили. Автомобилот беше фундаментално ажуриран, откако доби нов мотор, уште еден погон на сите тркала и неколку други подобрувања. Прво, кросоверот стана малку поголем: должина - 4666 mm, ширина - 1875 mm и висина - 1631 mm. Меѓуоскиното растојание се зголеми на 2685 mm, клиренсот на земјата е 205 mm. Максималната тежина на погонот на погон на предните тркала во мала конфигурација е еднаква на 1686 кг, а погонот на сите тркала изнесува 1741 кг.

Изглед Acura RDX примерок 2013 се ажурира драматично.

2019 Acura RDX - Преглед Испитување на патот

Предниот дел е крунисан со хромирана лажна радијаторска решетка и масивен врежан браник. Оптика му дава на кросоверот "предаторски" изглед, а предниот крај на импресивната големина на довод на воздух со тркалезни "очи" на страната на предниот панел го комплетира дизајнот. Во задниот дел е голема задна врата, која, благодарение на релјефот, се спојува со браникот. 

Салон со 5 седишта, исечената со кожа со пристоен квалитет, иако изобилството на слободен простор не може да се пофали. Предниот панел е ергономски, главниот дел од контролните делови е отстранет на централната конзола и воланот. Салон RDX стандард опремен со механизам за автоматско преклопување на задни седишта. За домашниот пазар се обезбедува само техно опрема. Тоа вклучува оптика со ксенонска глава со автоматска корекција, можност за пристап до кабината без клуч, задна врата со автоматско отворање, сензор за светлина и дожд, алуминиумски тркала од 18-тата дијагонала, како и надворешни ретровизори со греење, меморија и електрични погони. Листата на основна опрема, исто така, вклучува и такви удобни уреди како камера за задна страна, прилагодување на возачкото седиште, греење на предните седишта, двојна зона за контрола на климата, медиа систем со 5 инчен екран, USB поддршка, Bluetooth HandsFree и Short Message Service, далечински клуч со копче за стартување моторот и голем број на опрема за подобрување на практичноста. 

Кросоверот доби нова генерација напредни инженери за компатибилност (ACE), активен систем за предупредување за судир на опасност од судир (FCW), задржување на возилото во системот за предупредување за напуштање лента (LDW), систем за следење на точка (BSI) и системот Помош за помош на лента за помош на лента (LKAS). Уште RDX е завршен со ABS, EBD и Brake Assist системите. 

2.3-литарскиот четири-цилиндричен мотор со турбокомпресор беше заменет со шестцилиндрична бензинска единица од 3,5-литарската i-VTEC линија, која е способна да испорача 273 коњски сили при 6200 вртежи во минута. Вртежниот момент беше малку помал - 340 Nm при 5000 вртежи / мин, но со сето ова креаторите успеаја да постигнат заштеда на брзи предности на моделот RDX: забрзувањето од 0 до 100 km / h трае малку помалку од 7 секунди. Овој мотор има локација на цилиндри во облик на V, од кои секоја има 4 вентили и е опремен со систем за управување со променлив цилиндар (VCM II), кој ги исклучува дел од цилиндрите со мал товар. Моторната единица, како и главата на блокот, се изработени од алуминиумска легура, што придонесува за осветлување на тежината на кросоверот. 

Промените влијаеле на менувачот. Новиот 6-чекор секвенцијален "автоматски" SportShift, кој исто така е инсталиран на предводник на Acura MDX, дојде да го замени автоматскиот автоматски менувач со 5 брзини. Во однос на потрошувачката на гориво, ажурираната RDX стана многу поекономична. Верзијата со погон на предните тркала користи околу 8,4 литри на автопатот, во 11,7 литри во градското возење и 10,2 литри во мешан режим на возење. Верзијата на погонот на сите тркала е малку "незаситна": 8,7 литри на автопатот, 12,4 литри во метрополата и 10,7 литри во мешан режим. 

Поскап систем на "супер-контролиран" погон на сите тркала SH-AWD во оваа генерација, беше одлучено да се откаже. На втората генерација на Acura RDX, постои поедноставна верзија на AWD која може да се поврзе доколку е потребно со спектар на распределба на вртежниот момент помеѓу предните и задните оски од 100: 0 до 50:50. 

Суспензијата од Acura RDX II генерацијата е целосно независна. Фронт користел лавици за сличноста на Мекферсон и попречниот отпор на стабилизаторот. Зад креаторите користеа мулти-рачка систем кој се состоеше од двојна коска, стабилизатор и спирални пружини. Серво управувачот беше заменет со електричен серво волан со конфигурациска функција на пренос сооднос базиран на брзината на движење на кросоверот. Системот за сопирање не се смени: истата структура на дискот со вентилирани дискови напред (12,3 инчи) и не-вентилирани на задната страна (12 инчи). 

Втората генерација на Acura RDX успешно го помина тестот за несреќата на IIHS, за што доби највисоки безбедносни оцени на Top Safety Pick. Руската верзија на кросоверот е максимално прилагодена на домашните услови: оддалеченост од земја и максимална брзина се зголемуваат на 200 mm и 210 km / h, соодветно, а исто така има функција за загревање на задното стакло (пакет за ладна клима), мијалник, сензор за ниво на течноста за миење, пластична заштита моторниот простор и дополнителниот антикорозивен третман.

Додај коментар