Alfa romeo 164

ALFA ROMEO 164 24V V6 1995 на USP

Alfa Romeo 164 - седан со погон на предните тркала со тело од Пининфарина. Моделот првпат беше претставен на саемот во Франкфурт во 1987 година.

Појавата на новиот предводник на познатиот бренд од Милано предизвика сензација на саемот во Франкфурт во 1987 година. Предниот погон 164 ги заменил седаните Alfa Romeo 6 и 90 на задните дискови на лентата за транспорт. Брзиот спортски изглед помогна да се намали аеродинамичното влечење, Cx беше само 0,3. Директните и јасни линии на телото се брзи, елегантни, препознатливи.

Салон - пример за беспрекорен вкус. Добро избраните бои на сиви нијанси, внатрешни тапацири, одлучи во духот на умерени шик, комбинирани со одлични, дури и со најновите стандарди, седиште ергономија, му овозможија на моделот да се одржи цела деценија во тој сектор на пазарот во кој расипаниот и богат потрошувач не толерира каква било недоследност со современите мода или недостаток на удобност.

Бројот на верзии на кабината достигна пет. Големиот (4555х1760х1390 мм) седан со погон на предните тркала со багажникот од 505 литри сè уште не вреди да се вчита на очното јаболко: неговата задна суспензија не е издржлива како Волга. Карактеристиките на амортизерите и управувачот се едноставно одлични, но само за возење со голема брзина на автопатот, а не за земја пат.

Во текот на долгиот (до 1998 година) транспортер живот, телото на моделот практично не беше модернизирано, неговиот дизајн се покажа како толку класичен. Само моторите се сменија: на почетокот имаше 2.0-литарски "четири" Twin Twin со капацитет од 143 КС. со двоен систем за палење, како и со 2.5-литарски турбодизел од 114 литри, но во пролетта 1988 година, 3.0-литарскиот "шест" (184 КС) во облик на V се додаде во опсегот на мотори, агрегирани како механички со пет брзини менувач и со автоматска четири-бендска преносна компанија ZF, како и турбокомпресор со 2.0-литарски 171-мотор.

Во август 1990 година, новата принудена (200 кс) верзија на V6 Quadrifoglio Verde (QV) отиде од склопувачката линија со особено брз изглед. На високите динамички квалитети на овој 3.0-литарски мотор, кој звучи како вистински италијански спортски мотор, можете да додадете послушна динамика. Еден и пол седан забрзува до 100 km / h за 8 с, а по уште 20 секунди ја надминува брзинската бариера од 200 km / h.

Во септември 1991 година, за љубителите на брендот Alfa Romeo пристигна друга вест: нов 2.0-литарски бензински мотор V6 од 205 коњски сили, кој, како и неговите претходници, функционира сосема тивко и е прилично еколошки, но неговиот апетит за гориво е многу тежок за сопственикот. Неговата спротивност е 2,5-литарскиот четирицилиндричен VM турбодизел од 117 КС, произведен од крајот на 1989 година. Тој троши само околу 8,5 литри дизел гориво за време на урбаниот циклус.

Понатамошна еволуција беше обележана со појавата во ноември 1992 година на верзиите на Sport и Quadrifoglio Verde со 3.0-литарски "шест" (210 и 232 КС) со 24-вентилски 3.0 литри и ретуиран преден крај (намалена височина на фаровите).

Ова беа најбрзи верзии на Alfa Romeo 164, максималната брзина на најмоќните достигна 245 km / h. Во исто време, фабриката го ограничи производството на 115-силниот турбодизел V6, бидејќи не е во согласност со еколошките стандарди, а само во почетокот на 1994 година, кога 164-тата сериски почна да ги инсталира воздушните перничиња и затегнувачите на појасот, поекономичното 2,5-литарско 125- V6 силен турбо дизел, познат како VM Super.

Во април 1994 година, во ограничена серија, почнаа да произведуваат модел на Alfa Romeo 164 04 со 3.0-литарски (232 КС) модел, кој првично имаше успех, но никогаш не стана популарен.

Во средината на 1998 година, заслуженото "164" беше заменето со сензационално "156" подеднакво екстравагантен Alfa Romeo 166. Главниот проблем на "164" во текот на целиот период на производство беше сметан за слабо квалитетно склопување и соодветно ниска сигурност, што со текот на времето и ја уништи нејзината репутација. Цените за користени автомобили, соодветно, се многу ниски.

Додај коментар