Alfa romeo 166

Совет на Alfa Romeo 166

Alfa Romeo 166 е удобен седан од спортска класа со погон на предните тркала од горната средна класа со попречен мотор, наследник на моделот 164.

Премиерата на 166 модели се одржа во есента 1998 година. Дизајнирано од Alfa Romeo Centro Stile под надзор на главниот дизајнер Валтер де Силва. Надворешниот дизајн на автомобилот е направен во истиот стил како Alfa Romeo 156 - задната страна на автомобилот речиси целосно го копира оној на моделот 156. Сепак, Alfa Romeo 166 е многу поголем, предниот дел на телото е намален, што му дава на автомобилот спортска слика. Исто така, издвојуваме големи vyshtampovki на десната и левата страна на телото, а модифицирано решение на предниот крај - триаголникот на компанијата - е во непосредна близина на "крилјата" на лажната рамка, комплементарни со фаровите. Димензиите на телото останале речиси исти како оние на претходникот - Алфа 164 - должина 4,7 м, ширина - 1,8 м.

Внатрешноста е направена во традиционалниот корпоративен стил: пространа дневна, прилагодливи спортски седишта, контролна табла со кружни аналогни бирања. Три опции се нудат: елегантни - во топли беж нијанси; спортски - во темно сиви и црни тонови; Класичен - со доминација на светло сиви бои. Можете исто така да нарачате кожен ентериер, направен со црвена или сина боја. Синиот стил е дизајниран исклучиво за врвни верзии - Super-2.0 V6 турбо и 3.0 V6 24V со рачен менувач. Внатрешните електронски системи се контролирани од ICS - под негова контрола - контрола на климата, патниот компјутер, аудиосистемот, GSM радио телефон, сателитска навигација.

Внатрешната структура на автомобилот исто така е многу слична со Alfa 156. Двата бензински мотори со работен обем од 2.0 и 2.5 литри, како и 2.4-литарскиот дизел мотор Alfa Romeo 166 позајмиле од помладиот брат. Дизел единицата има нов Unijet директен вбризгувачки систем со електронски контроли, кој беше создаден заеднички од FIAT и Robert Bosch Gmbh. Од Lancia Kappa автомобил доби 3-литарски 6-цилиндричен бензински мотор со V-форма на распоред на цилиндри. Неговиот работен капацитет е 226 КС, тоа е предводник на програмата за моторизација. Со наследување од 164 доби нов V6 работен волумен од 3 литри со четири вентили по цилиндар. Нејзините 207 КС доволно за да се забрза до "сто" за 8 секунди. Брзината на таванот е електронски ограничена на 240 км / ч.

На модификации на спортски автомобили е инсталиран рачен менувач и построга суспензија; за љубителите на удобноста, верзии со автоматски менувач и суспензија се достапни со зголемен курс за компресија на пролет со намалена вкочанетост.

Сите мотори како стандард се спарени со 5 или 6-брзински рачни менувачи. На барање на клиентот, компанијата може да инсталира 5-бенд Sporttronic "автоматски". Овој полуавтоматски менувач ви овозможува рачно да менувате брзини и да работите во автоматски режим, кога сите функции се изведуваат со електроника, прилагодувајќи се на стилот на контрола на возачот. Секој тип на менувач има свои суспензиски карактеристики. Рачниот менувач е бесмислен, прецизен и лесен за возење. 5-брзинските верзии на менувачот се монтираат на моторите 2.0 TS и 2.5 V6. 6-брзинскиот менувач со шестиот пренос на моќност е опремен со 2.0 V6 24V и 2.4 JTD, што ја подобрува ракувањето и спортноста на овие мотори. 2.4 JTD може да биде опремен со менувач со економичен пренос, кој исто така ја подобрува контролата и економичноста на моторот.

2 атмосферски верзии на V6 мотори опремени со електронски автоматски менувач Sportronic се способни да работат во секвенцијален (секвенцијален) рачен режим - возачот може, по своја волја, да ги вклучи брзините последователно, нагоре или надолу, со пулсирање на рачката од себе или самиот себе. На достигнување од страна на моторот на максималните вртежи, автоматски пренос се преминува нагоре. Покрај тоа, Spotronic, во автоматскиот режим D, по анализата на многу различни параметри, може да се прилагоди на стилот на возачот и условите на патот, автоматски да избере соодветна опрема.

Безбедноста на возачот и патниците обезбедуваат две предни и две странични воздушни перничиња, предни безбедносни ремени со затегнување, како и систем за гаснење пожар. Автомобилот е опремен со ABS со сензор и со активен дистрибутер на силата на сопирање; ASR систем - регулатор против пролизгување; TCS - систем за контрола на влечење; од системот STR, кој се вклучува со помош на копчето STR на рачката на менувачот, по што се менува поставувањето на педалот за електронски гас, а автомобилот почнува да реагира посилно на педалот за гас.

2001 Alfa Romeo 166 Преглед - со Ричард Хамонд

Според европската класификација, Алфа 166 припаѓа на автомобили од категоријата Е. Оваа категорија ги вклучува и Audi A6, BMW 5-сериите, Mercedes E-класата, Peugeot 605 итн.

Во 2003 година, премиерата на ажурираната генерација на Alfa Romeo 166 на салонот за автомобили во Женева. Главните промени во предниот дел на телото, дизајнот на кој сега е направено во стилот на помладиот модел Alfa Romeo 156, кој му дава на големиот седан поагресивен и спортски изглед. Не последната улога во создавањето на новата слика на Alfa Romeo 166 се игра со карактеристични штафети на хаубата на автомобилот, како и со моќни доводи за воздух во предниот браник. Генерално, изгледот на новиот производ позитивно се споредува со безличната слика на претходната генерација на овој модел.

Покрај надворешноста, внатрешното пополнување на автомобилот, исто така, подлегнало на некои промени. Значи, суспензијата Alfa Romeo 166 е малку модифицирана, а моторот е малку поинаков. Така, основниот 2-литарски TwinSpark мотор ќе се препушти на нов дволитарски мотор со директен вбризгувачки систем. Од претходниот модел останува 175-силниот мотор со турбодизел, како и 2.5-литарскиот бензински V6. Највисоката верзија на новиот модел ќе биде опремена со 3,2-литарски V6 мотор од 250 коњски сили од "наплатените" модификации на Alfa Romeo 156 и 147.

Нешто подоцна, линијата Alfa Romeo 166 ќе има сопствена "наплатена" модификација на 166GTA, која ќе биде опремена со 3.5-литарски V6 со излез од 300 коњски сили. Овој автомобил, според традицијата, ќе го добие името на Alfa Romeo 166GTA, но, за разлика од слични верзии на моделите 147 и 156 ќе добиете помоќен мотор. Под хаубата, во најбрзиот Алфа Ромео 166, ќе има 3,5-литарски шестцилиндричен мотор од 300 коњски сили, кој прв пат беше воведен на експерименталната верзија на Alfa Romeo 156GTAm на автосалонот во Болоња. Покрај тоа, автомобилот ќе добие модернизирана суспензија, прилагодена на спортски стил на возење, како и некои промени во изгледот, како и нова рамка. Покрај тоа, можно е новиот производ да биде опремен со систем на погон на сите тркала.

Италијанската компанија Alfa Romeo веќе почнува да создава сосема нова генерација на седан Alfa Romeo 166, која според традицијата ќе добие нова дигитална ознака и ќе го носи името Alfa Romeo 168. Изгледот на овој автомобил е планиран, според прелиминарните информации, за 2006 година.

Можеби главната иновација на иднината ќе биде шасијата на задните тркала, позајмена од луксузниот седан Maserati Quattroporte. Друга карактеристика на Alfa Romeo 168, според публикацијата AutoExpress, може да биде задна суспензија на тркалото. Неговата особеност лежи во фактот дека тркалата на задната оска ќе бидат контролирани со електроника и ќе бидат во можност да се свртат со мал агол, а се планира да се користи оваа функција за стабилизирање на автомобилот во случај на пролизгување, како и за зголемување на стабилноста на седанот со погон на задните тркала во аглите.

Покрај тоа, Alfa Romeo 168 исто така ќе биде поголем од неговиот претходник, а исто така ќе биде поставен како поскап, луксузен и удобен автомобил.

Додај коментар