Alfa romeo 33

Alfa Romeo 33 1.7 16V - боксерско срце

Alfa Romeo 33.

Во мај 1983 година, за да го замени прилично успешни "јужна Алфа" - Alfasud и неуспех на Италијански Јапонски Арна, е нов liftback Alfa Romeo - Алфа 33. новиот модел доби своето име во чест на Tipo 33, гордост на Alfa Romeo, светски првак 70 yo

Во август 1983 година започна масовно производство на нови предмети. Механичкиот дел на 33-от првично остана речиси идентичен со Alfasud (наместо дискови со сопирачки, имаше тапани од задната страна), разликата беше главно во каросеријата. Како Алфасуд, Alfa 33 беше целосно собрана во фабриката на Pomilano d'Arco. Заедно со 33-та, продолжи производството на купето Спринт базирано на Алфасуд, со мотори од 1286 (75 коњски сили) и 1490 (84 коњски сили), чие производство започна во 1976 година.

Генерално, во историјата на развојот на 33-то, постојат три главни периоди - 1983-1985, 1985-1990, 1990-1994. Од почетокот на производството, Alfa 33 беше опремен со 1,2, 1,3 (79hp), 1,5 (85hp) мотори со единечни и двојни карбуратори. На крајот од 1983 година - почетокот на 1984 година, верзиите на Alfa 33 произлегуваат од моторите од 85 и 95 КС. и верзијата со погон на сите тркала - 1,5 4x4. Прво, автомобилите биле насликани само во три бои: црвена, сребрена и темно сива "металик".

Една година подоцна, во серија отиде со пет врати вагон Giardinetta и погон на сите тркала верзија со присилно се префрлиш на возење на задната оска SW (Sportwagon), а во 1985 година, семејството доведе модификација на Алфа 33 Quad-rifoglio Verde (QV) (скратено од италијанскиот Quadrifoglio Verde, "зелени јавор лист ") со 1.5-литарски мотор од 105 коњски сили со два карбуратори.

Од 1985 година, механичкиот комплекс Sprint купе стана целосно идентичен со Alfa 33. Достапен во 2 верзии - Sprint 1350 со мотор од 1350 cm3 (85 hp) и Sprint 1500 QV со мотор од 1490 cm3 (105 КС).

Во август истата година, ограничено издание, доаѓа верзијата на купето Спринт Гран При, креирано врз основа на верзијата од 1,5 литри, која се карактеризира со странични заштитни покривки во боја на бои, шари за подлактица и натпис Гранд При.

Во април 1986 година, беше издадена следната верзија 33 1.3S, опремена со мотор од 86 КС (наместо 79). Покрај тоа, неговата основна опрема вклучуваше затемнети прозорци и предни електрични прозорци.

Во есента 1986 година, автомобилот беше модернизиран, а еден од првите во светот се појави бел пресврт, кој ќе стане модерен само на крајот од деведесеттите години. Внатрешноста малку се сменила, на пример, екстравагантниот систем за прилагодување на управувачкиот столб во висина, следејќи го управувачот, преместувајќи ја целата табла, се откажал од поедноставна и поконвенционална. Највисоката линија на хиерархијата беше преземена од новата верзија 1.7 QV со мотор со моќност од 117 КС и со катализатор кој беше опремен со 2-карбюререн електроенергетски систем и систем за вбризгување Bosch Motronic, а листата на моќни единици беше додадена на VM Мотори со три цилиндрични турбодизел. Меѓу автомобилите од втората серија модификации на сите тркала повеќе не беа. Во ноември истата година е издадена уште една надградена верзија на моторот 1.5.

Претходниот QV во 1987 година по повод беше преименуван со 1.5 Ti (105 КС). Од другата "триесет и трета" од тој период, освен 1.7 КV (114 КС), се одликува со задното крило, аеродинамично здолниште по брзаци и редовно десно огледало. Исто така оваа година има модернизирани верзии 33 4x4- 105 КС, 33 пауза (SW) - 1,5 105 КС

Во октомври 1987 година, тие издадоа специјални верзии 1.3 S и 1.5Ti - Alfa 33 Veloce, со подобрен надворешен и внатрешен уред (заден спојлер, десен ретровизор, светла за магла, орнаменти од странични и дно, браници со боја на автомобилот).

Со исклучок на верзијата 4x4, сите верзии на 33-тото издание на 1986-87 година имале различни стапки во менувачот и главната опрема.

1968 Alfa Romeo 33 Stradale: 2.0 V8 Engine Sound, загревање Возење!

Во јули 1988 година, излегува новиот мотор - 1.7-цилиндричен боксер, со работен обем од 1712 cm3, 110 КС, опремен со нов систем за вбризгување Bosch Jetronic LE 3 1 со дигитално палење Bosch EZ 10. Карбуратор верзија 1.7 со Од овој момент почнуваат да ги опремуваат вентилите со хидропелерите.

Во 1988 година, со производство пука 1,5 SL, 1.5Veloce, 1,5 и 1,5 QV пауза (СР) и купе Спринт 1.5 QV. Во серија производство кандидира купе верзија Спринт 1.5 ГП и нова серија купе Спринт 1.7 QV моторот 1712 cm3 - 118 КС (mah.skorost 200 km / h) (со задниот спојлер, алуминиумски тркала и светла за магла).

Во јули 1989 година, нови верзии на Alfa 33 SW и Alfa 33 SW 1.7 QV излезе со нов 1.7-литарски мотор.

Во 1989 година, верзијата Sprint 1.5 купе беше отстранета од транспортер. Спринт 1.3 и Спринт и 1.7 Кв остануваат во производство, од купе моделот опсег. Козметички промени беа направени на сите модели на 33. во 1989 година - предната решетка почна да се бои во автомобил бои, се појави нов натпис на задната врата, затемнети прозорци беа вклучени во стандардната опрема. Покрај тоа, обликот на комората за согорување и обликот на клипот се менуваат за да му се овозможи на моторот да работи на безоловен бензин RON 95.

Во истиот период, водечкиот модел на 33-от се појави на пазарот, вистинско ремек-дело со 1.7 16v моторот, 133 КС (129 со катализатор) во верзии 16v и 16 QV. Списанието Ruoteclassiche го нарече овој автомобил "класичен утре", со што го става на исто ниво со легендарната Џулија и Џулиета.

Во ноември 1990 година, Alfa 33 беше обновен. Промените го погодија телото прво, задните светла се протегаа во тесен појас, што резултираше со 33-та потсети на Alfa 164. Серво-управувачот и системот за вбризгување на гориво беа вклучени во стандардната опрема.

Во исто време таа ја дебитираше најмоќната верзија на 16V QV со мотор со 16 вентили со капацитет од 132 литри. со., која италијанскиот печат веднаш ги нарекува "живи класици". Наскоро имаше заживување на модификациите на сите тркала, наречени P4, а потоа беше замена за карбураторите со електронски системи за вбризгување на гориво.

Дизел верзијата на 33. исто така беше произведена извесно време - со 3-цилиндричен VM турбодизел со капацитет од 1799 cm3.

Во септември 1991 година, беше издадена уште една верзија на Alfa 33, Permanent 4, која беше преименувана во Q4 од мај 1992 година. Во периодот од крајот на 1990 до 1991 година, моторите 1.7 и 1.7 16v беа опремени со каталитички конвертори.

Имола, Feeling и Hit верзии се објавуваат непосредно пред да се прекинат. Imola беше опремен со мотор од 1351 cm3 и верзија 33 33V QV (спортски спојлери, аеродинамичен надворешен изглед, седишта Recaro, тркала од лесна легура) и малку изменета суспензија. Чувството и хит беа исто така опремени со мотор од 1351 cm3, но имаше малку поинакво внатрешно уредување.

Во 1994 година, кога Alfa 33 сеуште беше на транспортер, тој беше заменет со нов модел - Alfa 145, а наскоро Alfa 146, опремен со истите мотори како 33-та, со исклучок на малку модифициран 1.7 16v. Во исто време, SportWagon е отстранет од производството и за подолг период Alfists губат пространи семејни автомобили со спортски податоци.

Alfa 33 е сигурен и моќен мотор со голема брзина во оригинално и елегантно тело. Овој автомобил беше достоен наследник на Alfa Romeo, кој освои повеќе од 10.000 победи на тркачките патеки на светот.

Додај коментар