Алфа ромео мито

За првпат овој хачбек со погон на предните тркала беше претставен на саемот во Лондон во 2008 година.

Алфа Ромео Мито - Тест - Хозе Луис Денари

Во срцето на автомобилот е платформата на Fiat Grande Punto. Тоа овозможи значително да ги намали трошоците за дизајнот. Надворешноста е дизајнирана во стилот на најмоќната сериска Alfa Romeo 8C Competizione. Competizione стил се манифестира буквално во сè - формата на прозорците, оптика (диодни фарови привлекуваат посебно внимание), дизајнот на предниот крај, па дури и во боја. Дизајн MiTo може да се нарече стилски и елегантен.

Внатрешноста е дизајнирана од страна на Alfa Romeo Centro Stile. На главата стави удобност и ергономија на возачот. Висококвалитетните материјали од кои е изработена опремата и внимателно внимание на деталите го гарантираат квалитетот на финишот во согласност со највисоките европски стандарди.

Предложениот опсег на мотори се состои од три опции: два бензински волумен од 1,4 литри. и дизел 1,6 литри. Најмоќниот турбо 1.4 во линијата има моќ од 155 КС. и го забрзува автомобилот до 100 км / ч за 8 секунди. Дизел 1,6 JTDM - 120 КС и 9,9 с. до сто. Третиот мотор, кој во "Алфа Ромео" наречен "Јуниор" има капацитет од само 78 литри. в. и забрзува до сто во 12,3 со

Возачот може да избере еден од трите програмирани алгоритми за работа на моторот - Нормално (урбано), Динамично (спортски) и Сите временски услови (сите временски услови). На Alfa Romeo MiTo, системот на Д.Н.А. дебитираше, овозможувајќи ви да ги менувате поставувањата на автомобилот во зависност од желбите на возачот или сообраќајната ситуација. Во "динамична" положба, воланот станува поостри, електронската диференцијална брава Q2 Electronic е активирана. ESP системот за стабилизација на движење се префрлува на спортски начин на работа: овозможува да се издигнат светлината и да се активира во последен момент, овозможувајќи ви да одите на работ на фаул. Позицијата "Сите временски услови" се препорачува да се користи на лизгави патишта. Во овој случај, ESP го осигурува возачот особено чувствително - светло доволно е доволно за пролизгување и има ефект. Покрај тоа, алгоритмот ја менува работата на анти-пролизгувачкиот систем VDS, кој во режимот "Сите временски" се активира малку порано, со што се намалува веројатноста дека тркалата ќе бидат погребани, на пример, во лабавиот снег.

Шемата за суспензија на Alfa Romeo MiTo е едноставна и директна: независна од McPherson struts - предна и полу-независна со торзионен сноп - позади.

Во Alfa Romeo MiTo многу внимание се посветува на безбедноста - седум воздушни перничиња (од кои две се мулти-фазни - Multistage) и двојни затегнувачи на ремени се инсталирани. Моделот нуди најсовремени електронски системи за динамичка контрола на движењето на возилото: Системот за динамичка контрола на возилото (кој не може да се исклучи) ги контролира важните функции како што се: Хилдер, контрола на возењето (удар), помош при сопирање за пасиште (панично сопирање), MSR за прилагодување на лизгање тркала надолу, систем DST (динамички управувачки вртежен момент) (вртежен момент на воланот и електронски Q2.

Покрај тоа, MiTo има систем ABS, EBD, EBV системи за дистрибуција на силата на сопирање, контрола на пролизгување, ASR систем за контрола на тракцијата, DSC, ESP и AFU контрола на стабилноста, кој е одговорен за итни сопирачки.

Alfa Romeo MiTo има добиено светла за дневно возење, кои при тргнување од автомобилот автоматски ги вклучуваат паркирните светла и задните светла со LED диоди кои посветуваат посветла од традиционалните светла.

MiTo е идеален за урбани средини: автомобилот се справува со зафатени патишта, маневрира вешто во сообраќајни метежи и наоѓа места во најпопуларните и преполно паркинзи.

Во 2010 година, MiTo беше подложен на помала надградба - се појави трансмисија TCT 6 (автоматски менувач со два дискови за спојување) и BlueMe-TomTom системот (Bluetooth и навигација).

Во есента 2013 година, Alfa Romeo ја претстави ажурираната 2014 година, моделот MiTo хечбек во Франкфурт. Промените влијаеле врз екстериерот, внатрешноста и техничкиот дел.

Надворешноста на глобалните промени не е подложена, само малите удари ја модернизираа сликата. Предната, рестартираната верзија на MiTo се разликува од претходната хромирана рамка на решетката. Ова е намерно повикување на постарата Ѓулиета, направена за подобрување на сличноста на семејството.

Alfa Romeo MiTo хечбек преглед - CarBuyer

Хечбек е опремен со челични 16-инчни тркала. За плаќање, компанијата ќе инсталира 17 или 18 инчи лесни алуминиумски тркала. Покрај тоа, производителот нуди одлични можности за персонализација. За предни светла, можете да изберете рамка од 12 комплети за надворешните ретровизори ако се поставени 14 поставата. И бојата на покривот може да се разликува од телото. На кратко, изгледот на хечбекот не е лишен од стил, оригиналност и харизма.

Внатрешноста на ажурираниот MiTo, за разлика од надворешноста, не изгледа толку екстравагантно и стилски, сè е прилично воздржано. Удобен волан со плимата и осеката во областа на правилниот зафат, информативни уреди со црвено осветлување, идеален профил на предните седишта со изразена странична поддршка и должината на перницата. За прв пат се нудат четири опции за тапацирање и три нови бои на предниот панел. Можете да изберете од сосема црно, комбинација на црно со сива или црна со црвена боја.

Најважната новина во кабината на ажурираната MiTo 2014 е последната генерација на Uconnect мултимедијалниот систем (може да се испорача со и без TomTom навигација), опремен со дисплеј со екран на допир од 5 инчи, Bluetooth интерфејс, USB и AUX конектори, пријателски со iPod и iPhone. Покрај тоа, Италијанците ја ажурираа листата на опционални пакети за опрема, вклучувајќи стилски пакети кои влијаат и на полнењето и на надворешноста на автомобилот. За вистински љубители на музиката, во hi-fi кабината е можно да се инсталира Bose Sound System (8 звучници, 500 W, сабвуфер, 6-канален дигитален засилувач).

На светските пазари, MiTo 2014 е достапен во пет нивоа на три нивоа (импресии, прогресија, одличен, Superbike и Quadrifoglio Verde). На рускиот пазар, на автомобилот им се нудат само две нивоа на триење. Прогресија: 7 воздушни перничиња, системски старт Стоп, електродинамичен серво волан, патнички компјутер, ДНК на Алфа Ромео (менување на режимот на управување и моторот со три режими од динамична или нормална до сите временски услови), ABS, асистент за сопирачки, држач за јадење, VDC и ASR, сензори за дожд и дожд , централно заклучување, климатизација, прилагодлив волан за висина и длабочина, аудио систем (радио CD 6 звучници), предни седишта со прилагодлива лумбална поддршка, LED задни светла. Во понапредна конфигурација Одлична додадена магла, пакет на надворешни елементи од хромиран трим, менувачи на гуми за преносниот TST.

Постојат три изборни пакувања достапни за нивоата на укинување: Sport, Comfort, Lusso. Спортската верзија ќе добие спортски спојлер, модификуван заден браник, издувни цевки, контролна табла и црвени дебеломер. Удобноста ќе додаде предни потпирачи за рака, 12 вати. излез во багажникот, функција на потпирачот на лумбални седишта и електрични ретровизори. Највисокиот пакет на Lusso ќе добие контрола на климатизацијата од 2 зони, предните седишта од загреана кожа на предниот ред, подвижниот покрив, подесувањата на височината на софата, сензорот за дожд и електрохромниот ретровизор.

Багажникот на компактен хечбек може да задржи од 270 литри со патници во задниот дел, до повеќе од 1000 литри со задни седишта преклопени надолу.

По рестартирањето, под хаубата на ажурираниот Alfa Romeo MiTo 2014, се појави нов бензински мотор - 0,9-литарски Turbo TwinAir (105 литри со, 145 Nm). Во тандем со прирачник со 6 брзини, моторот ви овозможува да добиете 100 km / h за 11,4 секунди, максималната брзина е 184 km / h. Моторот TwinAir е израз на максимална загриженост за животната средина, што покажува мала потрошувачка на гориво и емисии на CO2, најдобри резултати во оваа категорија: 4.2 l / 100 km и 99 g / km во комбинираниот циклус за време на испитувањата за сертификација. Во исто време, емисиите се толку ниски што моторот веќе ги исполнува барањата на европските стандарди 2020. За жал, италијанскиот хечбек со дадената енергетска единица нема да биде достапен за Русите, но и со уште неколку мотори достапни за европските возачи.

Во Русија, рестартираната верзија е понудена исклучиво со еден бензински мотор, ова е 1.4-литарски Turbo TwinAir (135 КС 206 Nm) поврзан со автоматски 6-брзински TCT менувач со две спојки. Динамиката на забрзувањето до 100 km / h е 8,2 секунди. Максималната брзина од 207 км. Потрошувачката на гориво на пасошот варира од 4,5 литри на автопатот до 7,3 литри во градот.

Независна предна суспензија на подлогата MacPherson, полузависна во задниот дел со зрак на торзиони, амортизери со променлива вкочанетост, диск сопирачки.