Aston martin db9

Еве V12 Астон Мартин DB9 е совршен за полноќ работи

Aston Martin DB9 - прв модел на компанијата, произведен во најновата и најсовремена фабрика во округот Warwickshire во Гејдон. Како и првиот модел изграден во согласност со новата стратегија на платформата VH (Вертикална / Хоризонтална), според која ќе бидат изградени сите понатамошни машини на компанијата. Програмерите тврдат дека оваа "вертикално-хоризонтална платформа" обезбедува невидена леснотија и ригидност на структурата како целина. Со доаѓањето на DB9 во историјата на Aston Martin, започна ново поглавје. Впрочем, DB9 не е само најнапредниот модел во поставата на компанијата, туку е предок на цела серија "мешани" британски суперкари.

Работата на DB9 проектот започна во средината на 2000 година, буквално шест недели по назначувањето на Улстон Бетс, кој претходно го предводеше одделот за истражување и развој на Porsche AG, како Астон Мартин. Без целосно ја ревидираше стратегијата за развој на компанијата. За да може Астон Мартин да оствари добар профит, неопходно е да се создаде нова универзална платформа на која е можно да се изгради не еден, туку неколку модели. Улрих предложи да се користи просторна рамка изработена од алуминиум, која со помош на едноставни модификации е проширена или скратена, што ви овозможува да креирате модели со различни должини. Се претпоставуваше дека покрај општата рамка, автомобилите треба да имаат најмногу унифицирани единици: суспензија, сопирачки, пренос, жици итн. Сето ова значително ќе го намали времето и трошоците за развој на нови производи и ќе го прошири опсегот на моделите.

Новата платформа се вика VH (вертикална / хоризонтална). Зборот вертикално значи "вертикална интеграција": линијата Астон Мартин ќе се протега нагоре и надолу (ќе се појават големи и компактни модели). Според тоа, хоризонталата е "хоризонтална интеграција", употребата на технички и интелектуални ресурси на компаниите кои припаѓаат на Форд Мотор Компани (Volvo, Jaguar, итн.).

До септември 2001 година, работата на надворешноста на идната Aston Martin DB9 (внатрешна ознака - AM803) беше завршена. Сепак, само еден месец пред тоа, Хенрик Фискер беше назначен за функцијата главен дизајнер на компанијата, наместо Јану Калум, кој претходно работел во дизајнерското студио БМВ. Новиот менаџер не го одобри премногу агресивниот, по негово мислење, појавата на телото, а стилистите мораа да се мешаат со кастрење на панелите на скоро завршен автомобил, обидувајќи се да го избалансираат својот изглед.

Водени од принципот на "хоризонтална интеграција", подесувањето на аеродинамиката им беше доверено на специјалистите на Volvo. Тие успеаја да постигнат оптимална распределба на протокот на влезниот воздух, за да ја намалат силата на кревање, што има влијание врз ракувањето на автомобилот при возење со голема брзина. Во текот на пасивната безбедност DB9 исто така работел шведски инженери. Тие, особено, ја избраа формата и големината на елементите на програмираната деформација инсталирана во предниот дел на рамката (пред моторот) и во предниот судир за преземање на улогата на "амортизери".

Благодарение на оригиналниот дизајн на вратите, тие се отвораат до 12 степени кога се отвораат. Внатрешноста на DB9 е пример за успешна комбинација на традиционализам и модерност. Тука не постои ниту една сјајна површина - само бранеаниот алуминиум и дрво нанесуваат со посебно масло (за подобра манифестација на текстурата). Алуминиумската табла со инструменти, која покрај себе со челични аналогна скала, се состои и со гравирање со амблемот на компанијата, располага со пар на дисплеи со течни кристали со висока резолуција - ги прикажуваат информациите за сервис на вградениот компјутер.

Околу хронографот "семејство" на централната конзола групиран навигатор за далечинско управување, "клима" и има 10 звучници Linn аудио систем. Малку повисоки се копчињата кои ги контролираат режимите "автомат" (на верзијата со "механика" рачката е на вообичаено место); меѓу нив има копче за транспарентно стартување на моторот украсено со "крилесто" лого.

Моќната единица DB9 - 6-литарски V-форма "десетина", ова е третата генерација V12 Форд. По инсталирањето на новата дистрибуција и коленестото вратило, со финализирање на системите за издувни гасови, подмачкување и контрола на вбризгување, дизајнерите отстраниле 450 "коњи" со 6000 вртежи во минута. и 570 Nm вртежен момент при 5000 вртежи во минута. Со овој мотор, автомобилот работи со максимална брзина од 300 км / ч, а забрзувањето до стотици, во зависност од преносот, изнесува 4,7 секунди. (со 6-чекор "механика") или 4,9 секунди. (со 6-чекор "автоматски", контролиран "со жица"). Во исто време, моторот стана многу еластичен: 70% од максималниот вртежен момент се развива веќе со 1500 вртежи во минута. Моќните сопирачки ја завршуваат сликата. Дијаметарот на вентилирани дискови на сопирачките на предната и задната страна се 355 и 330 мм. Плус EBA систем за сопирање во итни случаи. И со цел да не се остави на автомобилот да заскита, се обезбедуваат стабилизирачки асистенти - ABS, EBD, TC, DSC.

При развивање на нов модел, дизајнерите успеале да постигнат идеална распределба на масите помеѓу оските (50:50), за коишто менувачот бил поставен директно на водечката задна оска, а моторот се помести колку што е можно зад предната оска. КП, како што веќе рековме, може да биде автоматски и механички. Во првиот случај, ова е "автомат" на производството на ZF, во втората - италијанскиот Graziano механизам (КП на оваа компанија е инсталиран, на пример, на Ferrari 575M). Двете кутии имаат шест чекори.

За да се разбере како структурно DB9 се разликува од сите претходни Aston Martin, доволно е да се погледне на делот од централниот тунел: тука е врската за поврзување помеѓу задната оска и моторот - јаглеродна дигалка, која тежи многу полесни од челик и има помала инерција. Програмерите активно се борат со автомобилот со прекумерна тежина: не сметајќи ја рамката, изработена од алуминиумска хауба, покрив и задни браници. Предните браници и капакот на багажникот се направени од композитни материјали. Сите заедно беше можно да се добие мала добивка во тежина, во споредба со Aston Martin DB7, за двојно зголемување на ригидноста на телото и побогато опремување на автомобилот.

Собранието на еден автомобил трае околу 200 часа. Особено, операцијата за нанесување на боената облога на Aston Martin DB9, од подготовката на површината на телото до самата слика, трае 50 часа.

Во 2003 година премиерата на купето на Aston Martin DB9 се одржа на салонот за автомобили во Франкфурт. Неговата должина е 4,7 метри, а тежината 1,8 тони. Под хаубата е 12-цилиндерски природен аспиратор со 457 КС. Од нула до сто километри на час, автомобилот забрзува за 4,7 секунди, а максималната брзина е 306 километри на час. Моќната единица е поврзана со автоматски менувач со рачен менувач. Како опција, можете да нарачате систем за менување на брзини користејќи посебни држела на воланот. Внатрешноста се одликува со стилски дизајн, изобилство на кожа и алкантра. Формулата за слетување е 2 + 2, две полни предни седишта и две мали задни седишта. Започнете со автомобил со посебно копче. Стандардниот пакет вклучува моќни сопирачки, изградени врз основа на компонентите Brembo, како и систем на стабилност на курсот со спортски поставувања.

Во 2008 година, Aston Martin го врати DB9 купето и кабриолетот. Најзначајните промени се внатрешната и енергетската единица. Моторот беше принуден да 470 КС, додека вртежниот момент се зголеми на 600 Nm. Забрзувањето до 100 km / h од ажурираниот DB9 трае 4,6 секунди. Максималната брзина се зголеми од 299 до 306 км / ч. Restyled верзија има нова решетка со пет хоризонтални ребра, наместо седум. Исто така, се менуваа и ретровизорите и дизајнот на 19-инчните алуминиумски тркала. Тркалата со 10 краци се нудат редовно, а за доплата можете да нарачате 20-кратни тркала со графитно обложување.

Додај коментар