Audi 100
Аутотест 1982 - Ауди 100
Од многу причини Audi 100, произведен од 1969 до 1976 година, тешко може да се нарече предок на семејството. Прво, ова се некои конструктивни решенија кои никогаш не се повторуваа на овие машини, и благодарение на кои првиот Ауди 100 остана автомобил од раните 70-ти, поставувајќи само концепт на големи автомобили со погон на предната оска и надолжниот мотор. Следната генерација на овој модел во основа фиксирала технички решенија, кои подоцна со модификации траеле подолго време.
Новата генерација Audi 100 беше претставена во јуни 1976 година. Првично беа произведени седани со две и четири врати, а во септември 1977 година им беше додаден стационарен вагон, кој поради големиот агол на навалување на задната врата повеќе личеше на хечбек.
Однадвор, новиот Audi 100 беше многу сличен на зголемениот Audi 80 од истата година. Тие беа слични и структурно - предната суспензија Mc Pherson, задната полу-независна греда на задната рака со Panhard, иако во моќните единици за Audi 100 акцентот беше ставен на помоќни мотори. Во САД овој модел беше продаден под симболот Audi 5000.
Сепак, имаше една околност која ја нагласи единственоста на овие автомобили. Само во времето на пуштањето на новата генерација Ауди 100, беше подготвен првиот 2.2-литарски пет цилиндричен бензински мотор во светот, кој ја комбинираше моќта на шест цилиндри и економичноста и компактноста на четирицилиндричен мотор. Тоа беа овие пет цилиндрични мотори кои се појавија на Audi 100 во 1977 година и станаа белег на новото семејство, а потоа се проширија на помладата класа. Во 1978 година прв пат се појавиле дизел моторите на Audi 100.
На крајот од 1979 година се појави врвната верзија на моделот 100 со свое име, Audi 200. Одликуван е со високо ниво на основна опрема и беше опремен само со најмоќните пет цилиндрични мотори, вклучувајќи ги и турбо моторите. Audi 200 немал стационарен вагон и бил произведен во ова тело до 1984 година.
Семејството на предните седан Audi 100 (серија 44) од третата генерација беше во производство од септември 1982 до ноември 1990 година. Овој седан со големи димензии предизвика сензација на саемот во Франкфурт со извонредна аеродинамика (Cx = 0,30) за својот E сегмент (според европската класификација), па дури и ја доби титулата "Автомобил од 1983 година". Автомобилот навистина испадна многу пространа, економична и ниска бучава. Пространа дневна со удобни седишта, каде што не се тесно и пет високи патници. Доволно енергетски интензивен и во исто време удобно потпирање. Неверојатен капацитет на 570-литарскиот багажен простор, како и солидна вкупна носивост: покрај петте возачи, може да се транспортира до 175 килограми товар - таков автомобил може да се спореди со неколку разноврсни автомобили со помала димензија. Ракувањето со Audi отсекогаш било најдобро, а "ткаењето" на предните тркала е речиси легендарно. Директното исклучување, точното следење на дадената траекторија во свиоците, недостатокот на наноси, дури и на многу лизгави делови од патот, се карактеристични карактеристики на серијата 44 Audi 100. Тоа е само недостатокот на основни верзии на сервоуправата е силно погоден при маневрирање на тесниот паркинг (но тоа не треба да се санира).
Караванот со 44 серии под традиционалното име Avant се појави во март 1983 година и уште многу ги изненадува со својата екстраваганција. Многу рамен за задната врата на каросеријата ја намали турбуленцијата на протокот на воздух, со што се подобрија аеродинамичните карактеристики (Cx = 0,34) и го намали загадувањето на задниот прозорец. Трупот речиси и не е повреден - капацитетот на задните седишта е 1,800 литри.
Во јануари 1985 година, верзијата на погон на сите тркала на Audi 100 Quattro (тип 440) се појави на пазарот, потпомогнати од традиционалниот распоред на модел на Audi во моторниот простор. Вистински Audi 100 Avant Quattro вагон стана врвен модел со сличен систем за возење, кој предвидуваше насока на автомобили за активности на отворено.
Успехот на Audi 100 на автомобилскиот пазар во Европа, исто така, стана широк спектар на четири и пет цилиндрични мотори со различни параметри. Најпрактични меѓу нив (особено за домашни услови за работа) се четирите редови (фабрички ДР, ДС индекси) со работен обем од 1,8 литри. И ако 75 КС за нормално забрзување очигледно не е доволно, веќе 90-те ДС со еден Pierburg карбуратор е прифатлива опција и во однос на динамиката и потрошувачката на гориво (10,7 l / 100 km во урбаниот циклус), покрај тоа, неговата предност е едноставна и сигурна изградба По надградбата кон крајот на 1988 година, оваа енергетска единица го добила кодот НП. Таквите модели на сервисирање ќе бидат многу попосакувани за помоќни, но исто така многу понапорни за квалитетот на горивото и маслата и нивото на сервисирање на пет-цилиндрични мотори, што е особено важно за сиромашните луѓе што живеат на периферијата. Овие инјекторски сили (WH, KP, RT, WC, NF) со работен волумен од 2,0, 2,1, 2,2 и 2,3 литри и моќност од 100,115,115 и 133 КС, соодветно. иако е исто толку сигурен како и четирите цилиндрични, што е голем ремонт, на пример, кога ременот со погон на брегната брана паузира или заменува пумпа за гориво, може да го погоди тежиштето на сопственикот.
Покрај тоа, од крајот на 1984 година (до 1989 година), се појавија 2,2-литарски мотори со KU со 138 КС, монтирани само на Ауди 100, наместо на пет цилиндрични WC серии од 136 коњски сили. Од март 1986 година, 44-та серија на "ткаат" почна да креира економични и изборни петцилиндрични 2.0-литарски дизел мотори и турбо дизел мотори (CN, DE, NC) со моќност од 69, 87 и 100 КС, а подоцна и со 2, 4-литарски дизел од 82 коњски сили (3D) и 2,5-литарски турбо дизел со 120 коњски сили (1T). Патем, 2.1-литарскиот бензински мотор со вбризгување од 182 коњски сили со вбризгување (KG) беше инсталиран главно на Audi 200 моделот (истата серија 44), која беше произведена од ноември 1983 година. Имаше уште 2.2-литри 165-hp (MS) и 220-hp 20-вентилски (2B) мотори (од март 1989 година).
Audi 200 надворешно разликуваше хромирани рабови на предната плоча и помала големина на фарови, како и кожна трим и дрвен дрво направен од скапоцено дрво.
По 1985 година, компанијата почна да произведува автомобили со целосно галванизирани тела. Затоа, траги од 'рѓа во места каде што нема чипс и абразивни алишта (бунари на тркала, прагови, дното) укажуваат на тоа дека автомобилот бил пуштен порано. Покрај тоа, на подоцнежните модели, таквите места се дополнително заштитени со маркирани лакови на тркалата и прагови на вратите.
Audi 5000 моделот (044-серија) беше продаден само во САД од октомври 1983 до 1988 година - овие седани може да се разликуваат по ниво на конфигурација, во која се вклучени двоен четири глава систем за осветлување, електрични прозорци и огледала, монтирани во отворот на покривот, автоматски пренос, котли (само на барање), климатизација и издувни гасови од катализатор. Audi 5000 ги почитуваше стандардите за емисија на штетни супстанции и граници за потрошувачка на гориво од US FTC од 1983 година. Во моделската 1989 година, надградените Audi 100 и Audi 200 веќе беа под свои индекси. Секако; Сликата на Audi 100 како престижна увезена средна големина одигра значајна улога во успешната продажба.
Реконструкцијата, спроведена во јануари 1988 година, донекаде ги измазнува аголните линии на телото, а индексите СС, ЦС и ЦД се нешто од минатото. Имаше вдлабнати рачки на вратите, хром исчезна од браниците, издигнувајќи ги задните светла и страничните лајсни. Но, воздушното перниче на Audi 100 никогаш не било инсталирано, иако автомобилот има прилагодување на височината на седиштето. Затоа, бидете внимателни ако се сомневате дека колата што ви ја нуди повлекува поголема старост отколку што велат. Од август 1989 година, сите бензински мотори се опремени со прилагодлив неутрализатор.
Во 1989 година, продукцијата на Audi 100 2.3 E и Audi 100 Avant 2.3 E започнаа со мотор со 138 КС, а моторот KP од 115 КС од 1989 година стана познат како РТ. Последниот Audi 100 беше издаден во декември 1990 година, кога неговото место конечно беше преземено од новиот модел на C4 серијата. Производството на Audi 200 веќе не е продолжено. Сите горенаведени предности беа сосема видливи за новите Audi 100/200 автомобили, но на повеќето копии, чија старост на работа поминала девет години, малку остатоци од нив
Во последната генерација на Audi 100, која беше произведена од ноември 1990 до мај 1994 година, сите најдобри карактеристики на корпоративниот стил добија логичен развој. Класично елегантната форма на телото (зголемена за 30% во споредба со претходникот на торзијата) ја зголеми конкурентноста на овој модел во однос на производите од загриженоста на Mercedes-Benz и BMW. Одличен квалитет на градење, тригодишна гаранција за премачкување со лак и гаранција од 10 години за рѓосување низ телото станаа одлична реклама за Audi 100 (C4 серијата). Имаше нова суспензија (со подобрена геометрија), кабината беше целосно презакажана, стана уште пространа во задните седишта од своите конкуренти - Mercedes-Benz W124 и BMW E34. Возачкото седиште едноставно беше снабдено со впечатлив опсег на прилагодувања. Аглите на наклонот на предните седишта и управувачката колона беа лесно да се прилагодат на нестандардната фигура на возачот. Бравите на вратите добија посигурен дизајн во облик на клин.
Сепак, предностите на новата генерација на автомобили беа многу поголеми: во внатрешната декорација се користеше широк список на стандардна опрема, нови ткаенини, материјали и кожа, што не се среќава како стандард. Иако, како што знаете, најдобро е непријателот на доброто: многу пространиот ентериер и пространиот багажен дел од седаните од 4 врати, со големина од 510 литри, ја критикуваше јавноста со вагони со стаклени врати со 5 врати (од август 1991 година), чиј обем на пренос, и покрај тоа што е по вертикален од претходниот генерација, задната врата беше помала од номиналната во својата класа - само 1310 литри!
Морам да кажам дека психолозите кои учествуваа во тестирањето на Audi 100 Avant, забележаа: оваа машина ќе ја задржи високата потрошувачка вредност долго време по завршувањето на производството. Сепак: одлични динамички перформанси, ракување и удобност при долго возење. Она што е изненадувачки - просперитетот на патиштата покриени со снег и за време на ледените услови во погон на предните тркала Audi 100, исто така, беше во најдобар ред. Модел Quattro на сите тркала се појави во јануари 1991 година, неговото ракување и пропусната моќ се покажа како репер за вакви возила, што му овозможи на Audi практично да го монополизира европскиот пазар за патнички автомобили со погон на сите тркала.
Нешто подоцна, инженерите на VAG беа во можност да понудат, како стандард, интегрална карактеристика на кул германски автомобил, сидра за безбедносни појаси, воздушни перничиња за возачот и патниците, централно заклучување, алармен систем и Procon-ten интегриран пасивен безбедносен систем безбедносен ремен во случај на судир.
Првично беа користени три мотори за инјектирање: 2.0-литарски 101-hp (фабрички AAE индекс), 2.3-литарски 133-hp (AAR) и 2.8-литарски 174-hp (AAN) со повеќекратно вбризгување.
Но, во периодот јануари-март 1991 година (со доаѓањето на Audi 100 Quattro верзија) тие беа додадени: 2.0-литарски 115-коњски сили (AAD) со централен систем за вбризгување и 2.4-литарски дизел од 82 коњски сили (AAS). По уште шест месеци, на пазарот се појави 115-литарската 2.5-литарска верзија со турбо дизел (ААТ). Стандардот за сите мотори беше 5-брзински мануелен менувач, под редот е инсталиран автоматски 4-брзински хидромеханички менувач со електронски адаптивен DSP систем, кој флексибилно се приспособува на индивидуалните стилови на возење, со што се зголемува мазноста на менувачот и ја зголемува ефикасноста на горивото до нивото на моделите со рачен менувач брзини.
Опсегот беше крунисан со спортски S4 со 2.2-литарски, пет цилиндричен мотор со моќност од 230 коњски сили (AAN) со повеќекратно вбризгување на гориво и турбо полнење. Максималната брзина на модел со специјална модифицирана спортска суспензија со поцврсти пружини и амортизери (поради што висината на автомобилот е намалена за 20 мм) достигна 240 км / ч, а времето на забрзување до стотина одзема не повеќе од 6,8 секунди.
Во јануари 1992 година се појави нов економски 2.0-литарски мотор од 115 коњски сили (ACE), во март беше произведен 2.6-литарски V6 (ABC) со 150 КС, но вистински стон на задоволство дојде во ноември кога компанијата го претстави S4 4.2 / Avant со 4.2-литарски V-модел "осум" од моделот V8, кој, поради неговите исклучителни карактеристики (моќност од 280 КС, забрзување до сто во 6.2 с (Avant - за 6.6 с), максималната брзина под 250 км / ч) и што е најважно, релативно ниската цена за сегментот на спортскиот вагон зазеде достоен место на автомобилот Олимп.
Објавувањето на моделот C4 наречен Audi 100 / S4 траеше до мај 1994 година, кога тие извршија радикална рестартирање и воведоа нов индекс - А6. Audi A6 е совршен за употреба во Русија: погон на предните тркала или погон на четири тркала, целосно галванизирано куќиште и пониски цени за Audi моделите на рани изданија го прават купувањето на овој автомобил доста профитабилен. Единствениот недостаток што треба да го препознаете само високата цена на корпоративната услуга.