Ауди а8

Audi A8 е врвен седан со врвни перформанси, со високи перформанси, предводник на Audi.

2018 Ауди А8 - ВНАТРЕШЕН

Прв пат беше прикажан во февруари 1994 година. Автомобил со погон на предни или полни (quattro) возила, носејќи тело од алуминиумска легура изработена со помош на технологијата "вселенска рамка", располага со богата опрема базирана на електроника и модерни технологии.

Ауди А8 1994 година

Модификација на погон на сите тркала 2.8 quattro излезе во 1995 година. Во јуни истата година беше инсталиран нов 3.7-литарски V8 мотор. Во јануари 1996 година, се појавува 2.8-литарскиот V6 30-мотор (193 КС).

Проширена опрема од сите верзии на A8 серијата. До 1996 година, климатизацијата беше вклучена во стандардниот пакет само автомобили опремени со "осум". Сега, климатизацијата без доплата може да ја користат сопствениците на автомобили со 6-цилиндрични мотори. Верзијата со погон на предните тркала е дополнително опремена со систем против пролизгување, четири странични воздушни перничиња (плус воздушни перничиња за возачот и совозачот).

Новиот асортиман на мотори од 1997 година е, пред сè, дизел со шест цилиндри во форма на V со турбо полнење и директно вбризгување. Неговиот работен волумен е 2,5 литри, а моќта достигнува 150 КС. Билансот, моќните карактеристики, како и економските показатели го ставаат 2.5 TDI моторот на исто ниво со најдобрите мотори во својата класа. Покрај тоа, A8 доаѓа со 2.8-литарски шест-цилиндричен мотор, како и V-облик "осум" со поместување од 3.7 и 4.2 литри и произведува 230 и 300 КС. соодветно. Автомобилот може да биде опремен со мануелен менувач и пет-брзински "автоматски" на ZF.

Модел S8 е особено голема брзина верзија на A8 и е опремен со V-облик "осум" со зголемување на 340 КС. моќ и рачен менувач со 6 брзини.

Во ноември 1998 година, во Германија беше воведена нова модификација на Audi A8, во јуни 1999 година се појави модел со зголемена моќност, во февруари 2000 - со нов 2.5 V6 Tdi мотор (180 КС).

Каросеријата е целосно изработена од лесни легури во согласност со технологијата Space Frame ("вселенска рамка"). На рамката, заварени од алуминиумски профили, алуминиумските панели се обесени - крилја, покрив, странични ѕидови. Сите делови се направени од специјална алуминиумска легура, која не е подложна на корозија, може лесно да се обработи и подобро да ја апсорбира енергијата на ударот. Предна и задна независна суспензија, четири-линк, собрани на носила.

Audi A8 1999 година

Надградената верзија изгледа различно од претходната нова решетка, модифицирани браници и рачки на вратите, како и предните фарови со мазна стакло. Генерално, разликите не се забележуваат. Неколку модифицирани структури на телото.

Електронскиот систем за стабилизација на движење сега е вклучен во сериската опрема. Богато украсениот ентериер е опремен со воздушни перничиња во главата за оние кои седат пред и зад. Редизајнирано осветлување на внатрешната кабина.

Осум-цилиндричните мотори се опремени со нови глави со пет вентили по цилиндар и влезна патека со варијабилна должина. Како резултат на тоа, капацитетот на моторот од 3,7 литри се зголеми на 191 kW, вртежен момент - до 350 Nm и моќност на моторот од 4,2 литри - до 228 kW, вртежен момент - 410 Nm.

За да се намали неизвлечената тежина и да се подобри управливоста на погонските тркала, исто така, се направени од алуминиумска легура.

Audi A8 со турбодизел има највисоки технички карактеристики: моќност е 150 КС, вртежен момент е поголем од 310 Nm и останува максимален во рекордно широк опсег на вртежи (од 1500 до 3200), потрошувачката на гориво е со брзина од 90, 120 km / h и во урбаниот циклус - 4,4; 5.7; 8,5 литри на 100 километри.

Германската канцеларка Хајнрих Шредер ја претпочиташе долго-колесната база Audi A8, специјално направена за него, да ги претстави автомобилите Мерцедес, кои традиционално ги користеа германските канцелари.

Во 2000 година, семејството А8 беше дополнето со две нови дизел мотори со капацитет од 180 и 225 КС. Сега програмата A8 вклучува пет мотори од 180-310 КС, од кои три може да се инсталираат на предната и шасијата на сите тркала. Ние особено го забележуваме првиот во Европа 3.3-литарски дизел тип V8 со капацитет од 225 КС, што го претвора A8 3.3TDI во вид на "дизел" експрес, идеално погоден за економично возење на автопати. Овој уред е опремен само со 5-чекор "автоматски" и само на шасијата Quattro. Неговата максимална брзина достигнува 242 km / h, забрзувањето од застој до 100 km / h - 8.2 s и потрошувачката на гориво во конвенционалниот европски пригоден возен циклус - само 7.3 l / 100 km против 8.9 l / 100 km за 260 коњски сили бензински колега.

Audi A8 2003 година

Најпрестижната е опремата A8 Quattro 4.2, која е издолжена од 130 mm со мотор од 310 КС. Автомобилот може да има ексклузивен ентериер и да биде дизајниран како "канцеларија на тркала".

Интересно, дури и во оваа класа, Audi има посебна "спортски" верзија на S8. Прво, тоа беше само со 6-брзински мануелен менувач, но подоцна со 5-брзински Tiptronic автоматски, опремен со DSP систем, овозможувајќи рачен менувач, се појави сосема природно. Шасијата на S8 се одликува со 18-инчни тркала и поцврста суспензија со оддалеченост од 20 mm. Машината е наменета за богатите луѓе кои сакаат да возат автомобил. Нивото на безбедност и удобност S8 е многу високо.

Техничкото ниво на врвните Audi модели постојано се зголемува. Сега на навивачите на лимузини со алуминиумско куќиште им се нуди најмоќната модификација - Audi A8 W12 - опремен со 6.0-литарски 12-цилиндричен мотор со капацитет од 420 литри. в.

Во 2002 година, новата генерација Ауди А8 се појави на саемот во Париз. Модификуваниот екстериер со неговите пропорции и графика наликува на неговиот претходник. Бескомпромисен автомобил со свеж изглед на класичните перформанси на луксузниот седан и Audiскиот бренд спортски акцент. Примена на напредни технологии, германскиот концерн самоуверено ги притисна своите германски колеги на пазарот - Mercedes Benz и BMW.

Автомобилите ја користат истата платформа како Фолтон Фолтон и Бентли. Во исто време, Audi A8 тежи 1780 kg, додека Phaeton тежи 2291 kg. Audi A8 тежи помалку поради фактот што некои делови се направени од алуминиум. Подобрено тело на новиот A8 - поцврсто и сигурно од било кога. Масовното намалување значи помала потрошувачка на гориво и подобрена динамика.

Нивото на опрема A8 втора генерација не е инфериорен во однос на конкурентите. Меѓу другите системи, има и адаптивна радарска контрола на патувањето, која автоматски одржува однапред одредено растојание до возилото напред, систем за следење на притисокот во гумите, мултифункционален волан со шестстепени автоматски контролни копчиња и електромеханичка сопирачка за паркирање. Исто така има и брендиран кора од лимон - т.н. адаптивно светло за глава: кога свиоци, предните фарови не светат само напред, туку и странично, во насока на маневрирањето.

Ауди А8 2006 година

Безбедносниот систем вклучува "двојно дејство" надувување перничиња, кои, во зависност од сила сила, се целосно или делумно надуени, нови активни потпирачи за глава на предните седишта, како и надувување завеси за заштита на главата за време на страничен удар. Покрај тоа, во Audi A8 на страната на возачот е вградена воздушно перниче во облик на прстен во облик на прстен, што е особено ефикасно во спречување на паѓањето на воланот во судир.

Од својот претходник, автомобилот позајмил постојан погон со погон на четири тркала со Torsen самоблокирачки централен диференцијал, но добил нов шест-брзински Tiptronic автоматски менувач кој ви овозможува да се движите во рачен или автоматски режим.

На A8 има воздушна суспензија, слична на онаа што е инсталирана на Audi Allroad. Вкочанетоста на суспензијата варира во три режими: спортска, нормална и удобна. Гуми со рамен рамен систем, на кој можете да продолжите да се движите и по пробој. Тркалата се со дијаметар од 18,3 инчи.

Моторот V8 3.7 на новиот Audi A8 развива моќност од 280 КС, а неговиот вртежен момент достигнува 360 Nm при 3600 вртежи во минута. Уште помоќен V8 4.2. Импресивни 335 КС и забрзување од нула до 100 км / ч за 6,1 секунда. Но, извонредната динамика не значи компромис со удобност. Новиот 6-брзински tiptronic менувач обезбедува ненадмината мазност, супериорен комфор, а исто така ја следи нивоната положба на телото, без оглед на надолжната или попречната динамичка оптовареност. И благодарение на Quattro постојаното погон на сите тркала и прилагодлива воздушна суспензија, моќноста на моторот се користи оптимално.

Сите овие иновации служат како достојно пополнување на класичниот германски врвен седан, кој се одликува со својата уметност за комбинирање на најнапредните технологии со луксузот на рачно изработена кожа и дрво во елабориран ентериер до најмалите детали.

Во 2005 година, опсегот на мотори дополнети со 3.2 FSI V6 со директно вбризгување е веќе познат од моделот А6. Овој мотор од 260 КС дава тежок извршен седан со тежина од два тони прилично пристоен темперамент. Граница брзина од 100 km / h е надминат во 7.7 s.

Ауди А8 2006 година

Семејството на дизел мотори се прошири со доаѓањето на 4.2 TDI V8. Тој е лесен, компактен, низок шум и економичен. За време на неговиот развој се користеа најновите технички решенија: блокот е направен од леано железо со графитни адитиви, површините на цилиндрите се ласерски обработени, два турбополначи (секој одговорен за сопствениот ред на цилиндри) имаат варијабилна геометрија на турбината. Подготовката на работната мешавина е последната генерација Common Rail систем. За попрецизна контрола на процесот на инјектирање, инженерите на Ауди ги опремат млазниците со пиезо кристали. Компресирани под влијание на електрична струја, тие го забрзуваат процесот на снабдување на бараната количина на гориво до цилиндрите за половина. Резултатот е рекордната моќ и огромниот вртежен момент. 4.2 TDI развива 326 сили. Вртежен момент - 650 Nm, што е 70 Nm повеќе од предводниот бензински мотор W12. Потрошувачка на гориво - само 8 литри дизел на 100 км.

Во 2007 година, германскиот производител го ажурира моделот. Внатрешните промени не се сменија. Однадвор, ажурираниот A8 може да се разликува со модифицирана решетка, правоаголна магла наместо круг, да се свртат сигналите на куќиштата на ретровизорите и хромирана постава на рачките на вратите. Зад автомобилот, исто така, се трансформира, откако доби нови LED светлосни единици и малку модифициран капак на багажникот.

Сите модели сега користат модифицирана суспензија и подобрена опрема за воланот. Подобрена кабина за звучна изолација. Прошири шема на бои на ентериерот, понуди уште подобри материјали намали.

Моделот претрпе не само надворешни промени. Значајни напори на производителот исто така беа насочени кон ревизија на полнењето на водечкиот модел. Поставата на енергетските единици беше надополнета со моторот 2.8 FSI со моќност од 210 КС, која мигрира кон A8 c A6. Нејзиниот белег е Audi Valve лифт систем. Всушност, ова е копија од системот Хонда i-VTEC - постојат два камери за секој всисен вентил: "економичен" и "моќ". Само, за разлика од Јапонците, Ауди мотори ја минимизираат фазата на внесување - поради помалку вакуум на гас, намалувањето на загубите во пумпата е намалено. При ниски оптоварувања и вртежи до 4000 вртежи во минута, лифтот на еден вентил е 5,7 mm, а вториот е само 2 mm, што придонесува за турбуленцијата на воздухот во цилиндерот. Под полн гас, дури и при пониски вртежи, шест соленоиди (по еден за секој цилиндер) се префрлуваат по должината на спојниците за спојување на "моќните" камери - и двата всисни вентили се отвораат веќе 11 mm. Ова ви овозможува да постигнете брзина од 100 км / ч за 8 секунди со многу умерена потрошувачка на бензин: 8,3 литри на 100 км. Audi A8 2.8 FSI е опремен со погон на предни тркала и мултитронски автоматски менувач.

Ауди А8 2008 година

Системот Line Assist користи видео камера во огледалото на салонот за да ги следи обележувањата на патот. Ако возачот заспие или почнува да се обновува без да се вклучи индикаторот, електрониката веднаш ги вклучува вибрациите на воланот. И можете да изберете три амплитудно ниво преку менито MMI.

Третата генерација Audi A8 беше воведена во 2009 година во Мајами. Продажбата започна во март 2010 година, а во април тие претставија продолжена верзија на Audi A8 долго со меѓуоскино растојание "испружено" за 130 mm. Дизајнот на новиот Audi A8 е хармонична синтеза на мазна, моќна динамика и величествен изглед. Спортскиот темперамент е особено добро изразен со купе стил на покривот.

2019 Ауди А8 - ВНАТРЕШЕН

Автомобилот се зголеми малку, во споредба со неговиот претходник - неговите димензии се зголемија за 75 mm во должина и 55 mm во ширина. Но, тој станал понизок за 16 мм. Должината на седан - 5137 (верзија L - 5267) mm, ширина - 1949, висина - 1460 (1471); меѓуоскино растојание - 2992 (3122) мм, трака - 1644/1635 мм. Капацитетот на багажникот - 510 литри, а во задниот дел од задното седиште има отворот за долги должини.

Новиот A8 е целосно LED-оптика, како и многу безбедносни системи, вклучувајќи го Pre-Sense системот за превенција на несреќи, систем за препознавање на пешаци, систем за ноќно гледање, адаптивна контрола на крстарење итн. Телото е целосно изработено од алуминиум, нејзината торзиона ригидност е зголемена за 24% . Во исто време, тежината на автомобилот остана иста како онаа на претходната Г8, и е помала од главните конкуренти: BMW 7-серијата и Mercedes S-класата. Скратена тежина - од 1830 кг (со 3-литарски TFSI), со "осум" FSI автомобил е 5 kg потешки.

Деталите за шасијата исто така се направени од лесни легури. Се разбира, предната и задната страна на A8 имаат кинематично совршено суспензија на двојни кошули - и со пневматски еластични елементи. Трансверзалните стабилизатори, вкочанетоста на амортизерот во реално време се приспособува со електроника од Drive Select. Значи, при брзината на слетување седан над патот автоматски (со пневматика) се намалува за 25 мм. Тежиштето е помало - а отпорноста на воздухот е намалена. Коефициент на отпорност на воздух е 0,26.

Во "држава" на гумите А8 со големина 235 / 60R (со бензински "осум") или 235 / 55R (со тежок турбодизел) - на 17 или 18 инчни алуминиумски тркала. Меѓу опции се стилски 21-инчен. Рачен менувач со ретровизор со сервотроник хидрауличен засилувач. Плус фантастичното Audi Dynamic Steering - веќе со доплата. Вентилираните сопирачки дискови, ABS и ESP работат под општа контрола на Drive Select.

Ауди А8 2010 година

Третата генерација Audi A8 направи пробив во опремувањето на информатичките системи и телематиката. Значи, музиката, по дифолт, Бозе (14 звучници) - или опционален Напреден звучен систем од Бенг & Олуфсен на 1400 вати. И, природно, електроника за инфозабава за патниците од вториот ред: пар од 10,2 инчни монитори над грбот на предните седишта, DVD плеер и 20 GB хард диск. Освен тоа, дигиталните процесори контролираат сè - од "редовната" 2-зонска "клима контрола" (4-зони за надомест) до изборниот механизам за управување на Audi Dynamic Steering.

Внатрешноста стана поширока, полесна и попространа. Квалитетот на материјалите на највисоко ниво. Покрај тоа, Audi практикува сопствени тапацир. Постојат пет основни бои за внатрешноста на фабриката и три нијанси за покривот. Audi исто така нуди неколку кожни пакувања, Alcantara и опционален пакет за алуминиум. Новиот Audi A8 дебитираше со новата генерација мултимедијален MMI систем со тачпада која научи да ги препознава буквите и броевите, благодарение на што возачот може да внесе име на локација за системот за навигација или да го бира телефонскиот број. Во режим на подготвеност, мониторот на системот MMI е вдлабнат во таблата со инструменти. Кога е вклучен, 8-инчниот рамен и тенок екран се наоѓа над предниот панел. Можете да ја контролирате бојата на осветлување (рубин, бела или жолта боја) со помош на MMI.

Стандардната функција на предните седишта е 12 насоки за електрично подесување. Ако ова не е доволно, за дополнителни трошоци, местата ќе имаат 22 прилагодувања. Можете да нарачате спортски седишта, внатрешна вентилација и дури и пневматска масажа. Масажерот е воздушно пулсирачко во грбот на седиштата според пет различни програми и со даден интензитет. Автоматскиот систем за климатизација може да се прилагоди од двете предни и задни седишта. Системот работи во три режими - меки, средни и силни. За зима постои и четврт режим со интензивно загревање на подножјето на сите патници.

Ауди А8 2010 година

Првично, производителот нуди два вида мотори: 4.2 FSI бензински мотор со капацитет од 372 КС и дизел V8 TDI со турбокомпресор од 351 КС. Импресивен дел од моќноста на моторот обезбедува одлични перформанси на патот и беспрекорно ракување. Во исто време, потрошувачката на гориво и несаканите емисии се значително намалени во споредба со претходниот модел. Системот за управување со мотори од новата генерација и иновативните системи за управување со топлина помагаат да се намали потрошувачката на гориво. Моторот брзо се загрева до работната температура по ладен старт, со што се намалува загубата на енергија поради триење. Моторот 4.2 FSI бара само 9,5 литри гориво на 100 км. Моторот, кој има максимален вртежен момент од 445 Nm, му овозможува на автомобилот да забрзува од 0 до 100 km / h за само 5,7 секунди. Највисоката брзина е електронски ограничена на 250 км / ч. Малку подоцна, дизел верзија 3.0 V6 TDI од 250 КС стана достапна. и бензински 3-литарски "шест" TFSI моќ 290 КС

Новиот 8-степен автоматски менувач на германската компанија ZF пренесува вртежен момент на сите тркала низ централниот диференцијал Torsen, кој го дистрибуира во сооднос 40:60 во корист на задните тркала. Автоматскиот менувач овозможува присилна контрола (tiptronic) - или со рачка на централната конзола, или под прекинувачите на воланот. Од сега па натаму, сите верзии на A8 ќе бидат погон на сите тркала.

Автомобилот хармонично го комбинира конзерватизмот на дизајнот и најнапредните технички решенија.

Во 2013 година, ажуриран модел на A8 седан беше претставен на Саемот за автомобили во Франкфурт, вклучувајќи ја и неговата продолжена верзија на A8 L. Автомобилите добија и надворешни и внатрешни модификации, поекономични мотори и модерно техничко полнење. Стандардниот модел ја задржа својата големина. A8 L Sedan доби подолго растојание од 130 милиметри и стана толку долго колку и самиот автомобил (5267 милиметри од браник до браник).

Моделот има нов преден браник, преработена хауба и модифицирана решетка од една страна. Имаше дополнителна хромирана завршница и пет нови бои на телото, со што се проширува селекцијата на вкупно 12 нијанси. Зад рамни светла во комбинација со пар дијамантски облик на издувни цевки лоцирани на рабовите на браникот. И фаровите и задните светла користат стандардна LED технологија како стандард. Како опција, инвеститорот нуди инсталација на иновативни Matrix LED фарови, со интелигентна контрола на светлосниот зрак. Овие фарови користат 25 индивидуални диоди за да се постигне оптимална количина на светлина, без оглед на ситуацијата.

Внатрешните промени главно ја зафатија можноста за избор на различни внатрешни материјали. Салон се вклопува во висококвалитетен тапацир и кожен облик на управувачот и капакот на рачката на менувачот. Контролната табла е лесна за употреба и лесна за читање. И со помош на проекциски екран, некои од информациите за возачот се прикажуваат на шофершајбната. Листата на опрема, како во стандардни конфигурации, така и во дополнителни опции, е секогаш бесконечна. Во основната верзија, троседот троседот е инсталиран на задната страна. Пар одвоени седишта е опција за сите модификации, освен за "врвот", со моторот W12 (за тоа е стандардна опрема). Масивната централна конзола, поделбата на софата на два дела - исто така е поставена за доплата. Нарачувајќи го најлуксузното задно седиште со четири програми за масажа и пет нивоа на интензитет (вообичаеното има две програми и три нивоа на интензитет), купувачот ќе добие и "напредна" централна конзола со клима уред, MMI конзола, преклопен потпирач за нозе, пар LCD дисплеи и така натаму.

Неколку ажурирани системи се појавија на безбедносниот фронт, вклучувајќи и активно задржување на лента (со помали приспособувања на управувачот), помош за паркирање и приказ со глава.

Засегнати се промените и моторниот простор на автомобилот. Моќта на сите, без исклучок, енергетските единици се зголеми и во исто време тие станаа поекономични во потрошувачката на гориво и еколошки (во согласност со барањата на стандардот Euro-6). Изборот на пар дизел и пар бензински мотори, како и хибридна верзија на електраната со електричен асистент за моторот со внатрешно согорување, се нуди како движечка сила. Бензински 8-цилиндричен мотор од 4,0 TFSI со двојна турбо моќност од 435 КС стана на врвот. Може да го забрза седан од нула до 100 km / h за 4,5 секунди. Со измерено патување во корист на економичноста на горивото, моторот може да се исклучи како непотребни 4 од 8 цилиндри. Поскромно бензински мотор има волумен од 3.0 TFSI кој развива моќност од 310 КС Линијата на дизел мотори е предводена од 4.2-литарски мотор кој произведува 385 КС, кој може да има импресивен вртежен момент од 850 Nm. Најекономичен 3,0-литарски дизел со капацитет од 258 КС. Овој мотор троши просечно само 5,9 литри дизел гориво.

Во другите верзии на моторите на автомобили не се сменија. На пример, моделот A8 L W12 Quattro, кој е опремен со 6,3 литарски W12 бензински мотор, развива моќност од 500 КС. (како и во претходните генерации на автомобили).

Хибридната верзија на A8 комбинира 2.0 литарски TFSI мотор и електричен мотор, кој заедно обезбедува 245 КС на моќ. со максимален вртежен момент од 480 Nm. Хибридниот модел троши просечно 6,3 литри бензин на 100 километри. Само електричниот хибриден седан може да патува до 3 километри со брзина под 100 km / h.

Вртежниот момент на моторите се пренесува на сите погонски тркала на Quattro погон на сите тркала со помош на брз 8-брзински автоматски менувач Tiptronic. Како опција, се нуди задната спортски диференцијал, оптимално дистрибуирајќи го вртежниот момент меѓу задните тркала со голема брзина, што стандардно го комплетира A8 со моќен дизел мотор и Audi S8.

Додај коментар