Audi quattro

Повеќето луди Audi Quattro стартува

Во март 1980 година, на салонот за автомобили во Женева, се одржа деби на спортскиот купе Audi Quattro, кој беше предодреден да ја претвори глобалната автомобилска индустрија. За прв пат беше понуден патнички автомобил со концептот на погон, кој претходно се користеше само во камиони и спортски автомобили. Идејата за таков автомобил потекнува од зимата 1976/77. за време на тестирањето на развиената теренска возило VW Iltis. Одличниот однесување на овој автомобил при возење на мраз и снег доведе до идејата да се воведе погон на четири тркала VW Iltis во серискиот Audi 80, а моторот со турбо полнење и средно ладење го позајми Audi 200 седан. Истата година беше спроведена експериментална работа Лесна, брза автомобилска класа "Gran Turismo" со одлична стабилност наречена Audi Quattro ("четири" на италијански).

Натпреварувачите на идејата за создавање на патнички автомобили со погон на четири тркала беа скептични. Многу критичари не веруваа во успехот на тркачките автомобили на сите тркала, бидејќи веруваа дека се премногу тешки и тешко изградени. Сепак, успехот во овој спорт ја донесе Audi Quattro популарноста. Интересот за тоа поттикна и рекламирање трик, кога автомобилот се искачи на ски скок! Веќе неколку години се појави дебата околу тоа дали е лажирано и дали лифтот го влечел автомобилот. За да ги убеди сите скептици, порастот беше повторен.

Спортското деби на моделот се случи на почетокот на 1981 година на митингот во јануари во Австрија. Спортските достигнувања што следеа ја донесоа славата на автомобилот, кој не беше предмет на време. Од 1982 до 1984 година, Quattro освои четири рели шампионски титули. Следејќи го успехот во трките за песок и чакал, започна трката за кружни трки, а концептот Quattro уште еднаш ја покажа својата супериорност: пилотите на Audi победија на најпрестижните награди во САД и Европа. Coupe веднаш стана бестселер, но беше произведен во многу мали количини. Во периодот од 1980 до 1991 година беа произведени околу 11452 парчиња. Се разбира, ова придонесе за одржување на ексклузивност околу овој хало модел. Вреди да се забележи дека автомобилот е познат по различни имиња quattro, турбо quattro купе, но најточна е, можеби, Ur-quattro, која може да се преведе од германски како "вистински" quattro.

Во улогата на главната движечка сила првично беше предложено 10-вентилен мотор 2,1 L (2144 cm3), SOHC капацитет од 203 КС. (149 kV), кој наскоро се подобри до 2.2 L (2226 cm3). Подоцна, беше развиен модификуван 20-вентилен 2.2 L (2226 cm3) мотор DOHC, со моќност од 223 КС. (164 kV). Различни модели на Audi Quattro имаа дополнителни ознаки поврзани со кодови на моторот и разлики помеѓу раните и доцните верзии. Првите модели имале мотор со 10 вентили со волумен од 2144 cm3, наречен WR, мотор со 10 вентили со волумен од 2226 cm3, наречен MB, а подоцна со 20-вентилен мотор се нарекува RR. Затоа моделите Quattro почнаа да бидат назначени WR Quattro, MB Quattro и RR или "20 v" Quattro, соодветно. Без исклучок, Audi Quattro го комплетира само рачниот менувач со 5 брзини. Максималната брзина на сериски копии достигна 250 км / ч.

Преносот првично имаше три слободни диференцијали со присилно заклучување на оски и задни диференцијали. До мај 1981 година, механизмот за заклучување беше чисто механички, по што по некое време се користеше пневматската погонска шема, која по август 1984 година беше подложена на некои модификации и траеше до крајот на објавувањето на Quattro I. Од август 1987 година, Torsen беше инсталиран наместо диференцијалниот центар. се одржуваше рачно заклучување, кое беше исклучено со брзина над 25 км / ч.

Audi: Quattro принцип

Во текот на 11-годишниот период на ослободување, изгледот на моделот не се промени многу. Во 1983 година, тие почнаа да ги користат комбинираните фарови со двојни рефлектори, а во инструмент-таблата на автомобилот, аналогните мерни инструменти беа заменети со LCD дисплеј. Во 1985 година, моделот Quattro беше повторно модифициран: беа инсталирани нови наклонети решетки, фарови и модификуван автомобил беџ. За моделот RR 20 v Quattro се користеше нов дизајн на волан, кој се состоеше од три крака. Ажуриран ентериер: инсталиран нов табла, го смени дизајнот на управувачот и изгледот на централниот контролен систем, редизајнираните прекинувачи на таблата.

Во 1984 година, тие го лансираа Quattro Sport со пократка база од 320 mm. Каросеријата на Quattro Sport вклучуваше специјални јаглеродни инсерти на Kevlar, пошироки крилја и тркала во споредба со Quattro, како и помалку рамно ветробранско стакло (на барање на возачите на Audi Sport rally тимот за подобрување на видливоста). Под хаубата, моторот од 2.1 L (2133 cm3) 20 V DOHC со моќност од 355 КС (257 kV).

Во 1985 година, втората еволуција на Sport Quattro, позната како S1, го претстави светот на поизразено и екстремно купе на Audi. Од производниот модел Quattro остави само неколку спомени и поединечни допири, како препознатлив преден дел со правоаголни решетки и предни светла. Во тоа време, креаторите на S1 посветија најголемо внимание за постигнување блиска до совршена распределба на тежината долж оските. Конечниот биланс на 52:48 беше добиен по трансферот на радијатори и генератор на задниот дел од автомобилот. На S1 беше инсталиран нов мотор од 2110 cm3 и 444 КС. Моделот веднаш дебитираше успешно на митинзи. Пилотите Волтер Рёрл и Кристијан Гејстдорфер, менаџерите на Audi Sport Quattro S1, ја освоија трката Сан Ремо во 1985 година. Истата година, Мишел Мутон, кој ја водеше модифицираната верзија на S1, победи на натпреварот Pikes Peak International Hillclimb, поставувајќи рекордно време.

Производството на моделот продолжи до 1991 година. Постепено, погонот Quattro беше понуден и за други Audi модели. Денес quattro е целото семејство на автомобили со погон на сите тркала и еден од главните концепти на брендот. Благодарение на постојаното техничко подобрување, репутацијата на пренос на сите тркала е висока како и секогаш. Во 2004 година, Sports Car International го освои четвртото место на Audi Quattro на листата на најдобрите спортски автомобили на 80-тите години.

Додај коментар