Audi tt

Audi TT - класичен спортски фронт или погон на сите тркала со модерен дизајн: купе и кабриолет (roadster).

2019 Audi TTS: Први впечатоци - Повластување +

Прототипот на моделот беше презентиран во 1995 година на Саемот за автомобили во Франкфурт-ам-Мајна, самиот модел Audi TT купе за првпат беше претставен во Женева во септември 1998 година, со телото на roadster во август 1999 година. ТТ кратенката е името на годишната трка - туристички трофеј, која се одржа на островот Ман во Велика Британија од 1905 година. Автомобилот е изграден на платформата на Volkswagen Golf IV. Самата идеја за создавање на оваа убавина му припаѓа на Фримен Томас, истиот дизајнер, кој "имаше рака" за да создаде нов Фолксваген Буба и кој сега се пресели од Фолксваген-Ауди во ДајмлерКрајслер.

Дизајнот на Audi TT модел е направен во класичен спортски стил. Чисти линии и едноставност на формата, убаво затемнети фарови - очи, слабо се вклопуваат, ништо како силуета - ова е Audi TT Coupe. Автомобилот е мал (4,04 м), со две врати, четири седишта. Назад и предниот дел на телото се слични во форма. Словните стилистички елементи на автомобилот се огромни, испакнати дури и зад надуени лакови на тркалата од 205/55 R15 гуми, 17-инчни "артилериски" тркала и хромирани издувни цевки интегрирани во задниот браник. Во принцип, автомобилот изгледа многу агресивен и во исто време елегантен.

Неколку опции за сликање на телото, од кои секоја дава различни карактеристики. Црвениот го прави посветла, поагресивна, те прави отстапува. Црното, исто така, му дава на TT заканувачки изглед, но оваа боја најмногу одговара на сите, а не во комбинација со концептот на автомобилот. Спокоен темно сина ennobles. Но, совршената боја TT е сребрена боја. Дури и ако не го земете предвид фактот дека во било која боја капакот за гас останува сребро и се издвојува со светла точка на друга боја.

Внатрешноста на ТТ се одликува со мисловност и погодност, и со својот изглед го прилагодува сопственикот на спортски начин. И сè започнува со вратите: отворете ги отворени, прво ќе видите многу широк праг. Благодарение на широките врати, добивањето внатре е неочекувано едноставно. Предните седишта се исклучително ергономски и ќе одговараат на лицето од која било градба. Неодамна TT Coupe доби награда за повеќето ортопедски предни седишта. Покрај фактот дека тоа се спортски седишта, нивниот "осветлување" е исто така во посебен ролер за долниот дел на грбот. Седишта со комбинирана тапацир (кожа и алкантара) со целосен сет на прилагодувања и прилагодлив управувачки столб ви овозможуваат да останете на работното место сосема удобно. Ако нарачате внатрешен дизајн, а не купувате "подготвени", ќе ви бидат понудени многу опции - од кожа или ткаенина. На пример, можете да купите темно сина внатрешност со извонредни квалитетни диви видови, кои ќе се вклопат во сината табла и можете да нарачате комплетно црвена внатрешност која ќе ви даде сила и ќе ја наполните енергијата.

Задното седиште е направено само за деца или за убавина - возрасен не е многу пријатен таму. Но, волуменот на багажниот простор од 270 литри беше пријатно изненаден. Ако е потребно, задните седишта се преклопуваат, формирајќи рамна површина и зголемување на нето-волуменот. Вреди да се забележи дека капакот на багажникот се отвора со задниот прозорец.

Во внатрешноста трим полиран метал се користи великодушно - од воланот до рачките на вратите. На контролната табла во истата алуминиумска рамка се наоѓа огромен брзинометар и тахометар. Четири воздушни дефлекторни вратила, исто така алуминиум, се насочени кон возачот и патникот. Полу-крути пластика е совршено комбинирана со кожа и полиран алуминиум, и класичен - со модерна. Атрибутот на вистински спортски автомобили изгледа импресивен - метален држач за левата нога на возачот. Сето ова создава уникатна спортска атмосфера.

Главниот дизајн елемент на кабината, кој исто така е надвор - на капакот на резервоарот за гас - метални прстени со мали жлебови (на големи уреди) или точки (за мали). Тие се на сè, од воланот, каде што таков прстен во средината ги опкружува традиционалните прстени на Audi, и завршува со рачката на менувачот, каде што ја опкружува менувачката шема. Овие прстени се доста функционални делови - на пример, на навивачите ја регулираат силата на протокот на воздух.

Торпедо потсетува на контролниот панел на мал авион, нема ниту една дополнителна линија или дел, а единствена декорација е алуминиумското обележување на сите тркалезни елементи. Крајно во ТТ, патем, е скоро сè што може да се направи. Дури и перфорирани педали со гумени "прав" - и оние со заоблени рабови.

Автомобилот е опремен со систем за контрола на климатизацијата кој се наоѓа така што е погодно да се контролираат и патниците и возачот, аудио системот (во зависност од нивото на опремата: радио приемник и разни магнетофони или CD-плеери) и друга дополнителна опрема. Аудиосистемот е затворен - така што никој не би можел да погоди што е внатре - вовлечен метал сокет со две букви - ТТ. Маличните стакла за отворање на стакло лоцирани близу до рачките на вратата се при рака и многу чувствителни. Подолу, пред менувачот, под лизгачката плоча, има копчиња за отворање на резервоарот за гас и багажникот. Од другата страна на менувачот се копчињата за заклучување на вратите. Сите копчиња имаат слики што ќе бидат разбирливи дури и за децата, и не мора да ги проучувате инструкциите за една недела за да научите како да ги користите. Веројатно не вреди да се спомнува таков ситници како огледало со светла за заштита од сонце над десната рака, пријатно ноќно осветлување на уредите во црвени, исклучително удобни прилагодувачи на положбата на седиштата. Во зима или во раните утрински часови, со вклучување на копчето за загревање на седиштето (со 8 позиции на регулаторот за температура), нема да се чувствувате во студениот ладен автомобил, туку во вашата омилена столица дома покрај каминот. Сите читања на компјутер се во право пред возачот, и тој не мора да ги однесе очите од патот повеќе од дел од секунда за да ја види потрошувачката на гориво, просечната брзина, времето на патување, температурата зад себе и другите бројки.

Посебно внимание се посветува на безбедноста: рамка за армирано ветробранско стакло, безбедносни лакови зад потпирачите на седиштата, две воздушни перничиња, ABS исто така е вклучен во задолжителниот пакет, комбиниран на моделите со погон на предни тркала со системот за спречување на пролизгување што треба да се деактивира.

Три мотори се достапни со дислокација од 1,8 литри, погон на предните тркала или погон на сите тркала. Модификацијата со погон на предните тркала е опремена со најслаб од 4-цилиндричните мотори, моќност - 150 литри. в. Максималната брзина со 5-брзински мануелен менувач е 217 km / h. Верзии на погон на сите тркала на Audi TT се опремени со 180 и 225 верзии на моторот. Мотор капацитет од 180 литри. в. Тој има висок вртежен момент (235 Nm во опсег од 1950-4700 вртежи во минута) и го забрзува автомобилот до максимална брзина од 225 km / h. Со мотор со капацитет од 225 литри. в. и вртежен момент од 280 Nm при 5500 вртежи во минута, автомобилот забрзува до брзина од 243 км / ч. Моторот со 225 коњски сили е агрегиран исклучиво со 6-степен менувач во пренос на сите тркала.

Концептот на втората генерација Audi TT беше претставен на саемот за автомобили во Токио во 2005 година, а во април 2006 година беше подготвена производна верзија на Audi TT Mk2 (внатрешна ознака Typ 8J), чии први копии беа објавени во август истата година. Новиот TT Roadster беше воведен во март 2007 година. Автомобилот е изграден на платформата на Volkswagen Group A5 (PQ35). Како и во претходната генерација, моделот се нуди во купе со формула за слетување 2 + 2, како и со двосед.

Во изгледот, автомобилот стана поагресивен. Тој додаде 137 мм во должина, 78 мм - во ширина и беше 6 мм повисок од својот претходник.

Audi TT Coupe 2018 преглед | Мат вацсон Осврти

Но, во исто време речиси 100 кг полесни. Купето му ја должи својата "леснотија" на алуминиумот: тоа изнесува 69% од телесната тежина. Иако задните, вратите и багажникот се уште се челик. Алуминиумските елементи се направени на различни начини - и со печат, и кастинг, и истиснување. Списокот на технологии што се користат во склопувањето на телото е импресивен: тука е алуминиумско-алуминиумско ласерско заварување, гасно заштитено заварување и првата монтажа која се користи во масовно производство на автомобили со специјални завртки кои "заваруваат" во метал кога се извиткани.

Коефициентот на влечење се намалил од 0,34 до 0,3, и што е најважно, кревачката сила се намалила. Задниот спојлер е продолжен со електричен мотор, достигнувајќи 120 km / h и се отстранува кога брзината паѓа под 80 km / h. Контролата на положбата на рачниот спојлер е исто така достапна преку прекинувач на таблата со инструменти.

Roadster е опремен со мек електро-хидрауличен покрив кој се преклопува со едно притиснување на копче. Има заден прозорец, а самиот покрив е направен од густа ткаенина за да се намали бучавата. Со притискање на друго копче, можете да го отворите штитот за ветар зад возачот за да ја намалите аеродинамичката нестабилност кога ќе се преклопи покривот. Покривот се преклопува преку зрак на активна заштита од превртување и е затворен со пластичен капак што го штити од ефектите на елементите. Многу уредно, едноставно - и не го намалува корисен волумен на трупот.

Со зголемување на меѓуоскиното растојание за 46 мм, Audi успеа да го направи вториот генератор на салонот многу попространа. Декорацијата користеше само најквалитетни материјали - пластика со меки допир совршено се комбинира со кожа и полиран алуминиум. Над шофершајбната повеќе не виси таванот. Конзолата сега се соочува со возачот. Опсезите на прилагодувањата на седиштето и управувачот се најшироки. Воланот е прилагодлив и во аголот на навалување и во лет, овозможувајќи ви да ги направите поставките уште попрецизни за да обезбедите удобност. Изгледот на таблата со инструменти е направен традиционално. Централниот дисплеј е монохроматски. На екранот на вградениот компјутер, сега можете да го прикажете дигиталниот брзинометар. Видливоста е добра, сепак, во купе верзијата, три четвртини од погледот низ задниот прозорец сѐ уште е нејасна со стилски, но премногу долги, наведнат заден дел.

Првично понудени само бензински мотори. 2.0 TFSI моторот има варијанти од 200 КС. (147 kW) и 211 КС (155 kW) Од претходната генерација доби 3.2 литарски V6 со капацитет од 250 КС. (184 kW). Во пролетта 2008 година беше презентиран 1.8-литарски четирицилиндричен мотор со капацитет од 160 КС. (118 kW) со турбо полнење и директна технологија за вбризгување на гориво - TFSI.

Сите мотори стандардизирани со шест-брзински механика, а како опција беше понуден и "робот" S Tronic (освен за 1.8-литарскиот мотор). Quattro системот за погон на сите тркала е опремен со Haldex централна оска и е достапен кај сите мотори освен 1.8 TFSI.

Во 2008 година, на саемот во Женева, Audi го претстави првиот дизел мотор за TT верзијата на европскиот пазар - 2.0 TDI quattro. Овој мотор е поврзан со шестстепен мануелен менувач во купето и патничкиот автомобил. Моторот е опремен со заеднички железнички систем со пиезоелектрични инјектори и произведува 170 КС. (125 kW) при 4200 вртежи во минута. Забрзувањето до 100 км / ч со турбо дизел трае 7,5 секунди (купе), а просечната потрошувачка е на ниво од 5,3 литри на 100 км.

На втората генерација Audi TT, покрај независен фронт е инсталирана и целосно независна задна суспензија со повеќе линкови. Покрај тоа, како опција е достапна и нова активна суспензија - "Audi Magnetic Ride" која користи магнетни реолошки амортизери. Електронската контролна единица на потпирањето автоматски ги прилагодува својствата на амортизацијата во зависност од условите на патот.

Автомобилот е опремен со скоро сите можни безбедносни средства: воздушни перничиња со двофазен отвор за возачот и совозачот, воздушни перничиња на предните седишта за да ги заштитат патниците што седат во задниот дел, точките за прицврстување на детски седишта Isofix, дневните светла и педалите автоматски се отстрануваат од под во случај на главен судир.

Роудстер има стекнато уште поголем систем на врски на страничните страни и околу шофершајбната, што овозможува не само да се обезбеди сигурност при судир, туку и го прави автомобилот 120% посилен од својот претходник, благодарение на што стана уште полесно да се врти.

Основната купе верзија нуди седумнаесет-инчни лесни алуминиумски тркала, шестстепен мануелен менувач, трикратно рамен управувач со кожна форма, 140-вати аудио систем способен за репродукција на MP3-датотеки, вклучувајќи двојни издувни цевки, кожни тапацир, спортски седишта и електронска контрола на климата.

Во 2008 година, на саемот во Северна Америка, во Детроит, Audi ја претстави првата S-верзија на Audi TT - Audi TTS. Појавата на TTS има некои промени во споредба со стандардниот модел - модифициран фронт со големи доводи за воздух, редизајниран заден браник со четири цевки издувен систем.

Дволитарскиот 2.0 TFSI мотор беше сериозно преработен - го смени цилиндричниот блок, главата на цилиндрите и инјекторите за гориво. Заедно со други промени, овој мотор почна да дава моќ во 272 КС (200 kW) и создава вртежен момент од 350 Nm во опсег од 2500 до 5000 вртежи во минута. Audi TTS е достапен со рачен или со шест брзини "роботи" S Tronic. И, исто како и сите модели "S", е достапен само со погон на сите тркала како стандард. Официјалните податоци за спроведувањето на спринтот од нула до 100 километри на час за TTS купето е 5,4 секунди, а за roadster - 5,6 секунди.

Суспензијата TTS е недопрена за 10 mm во споредба со стандардните модели и вклучува систем за магнетна возење Audi, електронска програма за стабилност (ESP), 18-инчни тркала во базата.

Во 2009 година Audi TT RS беше претставен на јавноста на саемот во Женева. Автомобилот е достапен во купе и роудстер. Под хаубата на оваа верзија е 2.5-литарски пет цилиндричен турбо мотор со TFSI систем, кој има моќност од 340 КС. (250 kW) во опсег од 5400 до 6700 вртежи во минута и вртежен момент од 450 Nm (при 1.600-5.300 вртежи во минута). Audi TT RS беше опремен со шест-брзински мануелен менувач, quattro погон на четири тркала, кој користи специјално адаптирана Haldex мулти-плочка спојка и модифицирани диференцијали на задната оска кои можат да се справат со вртежен момент од пет цилиндричен турбо мотор.

Забрзувањето на купето TT RS до 100 km / h е 4,5 секунди (4,7 секунди за Roadster), додека максималната брзина е електронски ограничена на 250 km / h. Постои фабричка де-ограничувачка опција која го подига бар до максимална брзина од 280 км / ч. Купето има тежина на возило од 1450 килограми, а роудстерката тежи 1510 килограми.

Како и TTS, верзијата TT RS има ниска оддалеченост од 10 mm, системот за магнетни возила Audi и стандардните 18-инчни тркала со гуми 245/45 ZR18. Задниот спојлер е инсталиран како стандарден фиксиран (со можност за повлекување). Внатрешноста е црна со спортските седишта / кожа од Alcantara. Ферчари од Recaro се достапни како опција.

Audi TT RS е целосно собрана во фабриката Audi во Џор (Унгарија) заедно со цивилните верзии на Audi TT.

Во 2010 година, Audi покажа реставрирани модели TT Coupe и Roadster. Промените влијаеле на предниот браник, доводот за воздух, решетката, дневните светла на LED, зголемените дифузери и издувните цевки. Специфичните карактеристики на TTS верзијата се решетката за фалбарадиографот и воздушните доводи со двојни хоризонтални ребра, како и издувниот систем со четири стебла. Покрај тоа, TT Coupe и TT Roadster малку се зголеми во должина - околу два сантиметри. Покрај тоа, бојата на телото е додадена во палетата на бои на автомобили.

Главните промени се технички. Гамата на енергетските единици беше дополнета со нов четирицилиндричен 2.0 TFSI мотор со турбо полнење и директно вбризгување на гориво со капацитет од 211 КС. Овој мотор веднаш замени две дволитарски 200 "четири" мотори (280 N • m) и 250 "шест" со волумен од 3.2 l (320 N • m).

Турбо дизелот 2.0 TDI од втората генерација (170 КС, 350 N • m) има намалена тежина за четири килограми (до 154 кг), модернизирана со системот за вбризгување на гориво и маслена пумпа. Сето ова не го зголеми враќањето, но имаше позитивен ефект врз ефикасноста: во комбинираниот циклус, TT 2.0 TDI почна да троши 5,3 l / 100 km наместо претходните 5,5 литри.

Во прилог на механичка кутија, верзијата TT RS добила седум чекори S tronic "робот" со две "влажни" спојки. Овој менувач може да го сфати вртежниот момент од 450 N • m и му овозможува на автомобилот да забрза до 100 km / h за 4,4 секунди, што е две десетини побрзо од рачната верзија.

Додај коментар