Азија рокста

ASIA ROCSTA DIESEL

Дебатата во Азија Рокста се одржа во 1989 година. Моделот е опремен со петстепен мануелен менувач и еден од двата мотори - бензин (1.8 l, 86 hp) и атмосферски дизел (2.2 l, 72 hp). Механичкиот дел од овој SUV е пресликан од легендарниот Вилис, оној кој, според наемот, беше доставен во нашата земја од страна на сојузниците за време на Втората светска војна.

Во 1994 година беше извршена модернизација, која се однесуваше на изгледот и внатрешноста, поради што предниот дел на автомобилот почна да личи на првата генерација на Mitsubishi Pajero. Во исто време, започна со продажба на автомобили со тело на 45 см. Паралелно со "новата" Рокста, исто така беа направени и претходни модификации.

Во 1996 година, повеќе од сто автомобили беа собрани од возила во фабриката "Автотор" во Калининград. Сите тие беа дизел и, во зависност од конфигурацијата, можеа да имаат климатизација и серво волан.

Во 1998 година, Рокста беше прекинато, отстапувајќи го новиот транспортер на Ретона.

Во текот на десетте години што Rocsta стоеше на транспортерот, беа произведени неколку модификации, разликувајќи се главно во висината на врвот и должината на телото. Што се однесува до покривот, тоа можеше да биде црево, отстранлива пластика и цемен метал, а имаше две опции за тело: краткиот беше долг 3,7 метри, а најдолгиот бил поголем 450 мм. Врз основа на второто, беше произведен двоен пикап камион, но не се извезувал и бил продаден само на домашниот пазар на Кореја. Покрај телото, модификациите се разликуваат во дизајнот на предниот дел. Отпорот на корозија на телото може да се опише како медиокритет, и прво, рѓата се појавува под декоративната пластика. Но, трансформацијата на локалната 'рѓа преку корозија се случува полека.

За Rocsta, беа понудени два мотори: бензин од 1,8 литри, бензин од 86 коњски сили и 2.2-литарски дизел мотор, кој развива 72 КС. Машините опремени со бензински мотор не беа особено побарувачка во Европа и беа доставени главно на домашниот пазар, дизел е од најголем интерес. Оваа четирицилиндрична вителна комора со десната брегаста осовина не е корејски развој. Беше издаден под договор за лиценца. Овој мотор беше опремен со некои од неговите модели од страна на јапонската компанија "Мазда". Како што му одговара на дизел моторот, моторот има умерен апетит и не троши повеќе од 10-12 литри дизел гориво, дури и во тешки off-road услови. Во просек, потрошувачката на гориво во градскиот автопат е околу 8 l / 100 km.

Rocsta е полноправно теренско возило опремено со соодветен менувач во кој главната е задната оска, а предната е поврзана рачно и е цврсто поврзана со него (во случај на пренос не постои централен диференцијал). Предните хабови се опремени со слободните спојки, кои при возење со погон на задните тркала не се вртат околу целиот механизам на предната оска, во празен момент, кој има корисен ефект врз животот на сите негови елементи и исто така ја намалува потрошувачката на гориво. Крушките се активираат рачно, а за да можете да го користите погонот на сите тркала, прво мора да излезете од автомобилот и да го завртите прекинувачот на централата од позиција 2 до положба 4, а потоа од салонот поврзете ја предната оска со рачката. Менувачот беше инсталиран само со пет-брзински прирачник, и трансфер случај - две брзини. Улогата на водичите и во исто време еластичните елементи ја играат архаични извори. За амортизација на применетите амортизери за нафта, кои одат многу долго. Мандатот на нивната услуга не надминува 30-40 илјади километри. Веројатно, ова е затоа што овој краток основен автомобил се карактеризира со зголемено "треперење" и "способност за скокање". Благодарение на малата тежина, неговата успешна дистрибуција по должината на оските и дизелот Rocsta дизел, речиси и да нема конкуренти, се однесува на теренот.

Вреди да се спомене дека огромното мнозинство на автомобили немаат современи елементи на удобност, а во управувачот лесно може да биде отсутен серво волан. Меѓутоа, повремено има случаи со климатизација и електрични прозорци. Кабината е мала по големина, и само голема торба за влечење се вклопува во багажникот.

Со поставување на истите возни проблеми и има прилично големи возачи, што се постигнува поради големиот опсег на прилагодувања на седиштето и аголот на управувачкиот столб. Со сета своја примитивност, моделот беше доста успешен (со оглед на малиот обем на производство) што се продаваше во Европа. Ова првенствено се должи на неговата ниска цена, како и успешен дизел мотор.

Додај коментар