Бентли континентал гтц

Je sors la BENTLEY Континентал ГТЦ !! На roule en Cabriolet !!

Бентли Континентал ГТЦ е кабриолетска верзија на купето на Бентли Континентал. Првиот континентален ГТЦ беше воведен во септември 2005 година. Крвниот покрив беше развиен од Karmann, кој се наоѓа во Оснабрюк, Германија. Ткаенина покрив беше направен за ГТЦ. Тој е опремен со електро-хидрауличен погон и загреан заден прозорец. Мека врвот компактен сместен во багажникот, оставајќи доволно простор за сместување на мал товар.

Бентли Континентал ГТЦ 2006

Автомобилот ја има истата меѓуоскино растојание како купе, еднаква на 2.745 mm, но должината и висината се намалени за 3 mm (4.801 mm) и 70 mm (1.320 mm), соодветно. Ширината останува иста - 1 916 милиметри. Вреди да се напомене дека овој кабриолет е еден од ретките опремени со погон на сите тркала.

Како што споменавме порано, Bentley Continental GTC се базира на Бентли Континентал GT, а целата техничка опрема беше целосно позајмена од купето. Под хаубата е W12 мотор со 560 коњски сили со волумен од 6,0 литри. Максималниот вртежен момент на оваа моќност е 650 Nm. Исто како и GT, има 6-брзински ZF 6HP26 автоматски менувач и прилагодлива воздушна суспензија која не го менува клиренсот за време на товарењето. Исто така, нема електронски асистенти конвертибилни: ESP (Bosch) со можност за исклучување на возачот, ABS. За кочење одговара вентилирани дискови на сопирачките инсталирани во предниот и задниот дел.

Максималната брзина на Bentley Continental GTC е 304 km / h. За да се забрза до 100 км / ч, кабриолет трае само 5,1 секунди.

Бентли Континентал ГТЦ 2006

Внатрешноста на кабриолетот како и купето има богата завршница. Кожна внатрешност, висока удобност, напредна технологија и аудио систем. Меѓутоа, само предните патници добиваат целосна удобност. Зад удобно ќе можат да се сместат, освен ако децата.

Во 2007 година, компанијата за подесување Mansory, која се занимава исклучиво со скапи автомобили, ја објави "наплатената" верзија на Bentley Continental GTC. Автомобилот доби нов аеродинамичен комплет за тело. Телото беше насликано бело. Беа инсталирани 22-инчни црни тркала.

Моторот Continental GTC исто така е префинет. Моќната единица W12 нова контролна единица и воздушен филтер. Сите конверзии им овозможија да ја зголемат моќноста од 560 КС до 650 КС. Максималниот вртежен момент истовремено се зголеми на 750 Nm. Максималната брзина на "пумпаниот" кабриолет изнесува 330 км / ч, а забрзувањето до 100 км / ч сега почна да трае 4,6 секунди. Во врска со зголемувањето на ограничувањата на брзината, системот за сопирање исто така беше подобрен. Беа инсталирани предни 6-клинички 412-милиметарски сопирачки.

Автомобилот беше именуван во чест на легендарната 24-часовна трка Ле-Ман - Ле Мансори Бентли Континентал ГТЦ.

Бентли Континентал ГТЦ 2012

Првата генерација на Bentley Continental GTC во 2012 година го смени поновиот модел во линијата. Новитет, презентиран на штандот на компанијата во Франкфурт, ги наследи сите стилски елементи на "поврзаниот" купе Continental GT, ажуриран во 2010 година. На пример, тука се предните алуминиумски крила од оригиналната форма, направени со користење напредна технологија која целосно ги елиминира заварите.

Кабриолет е изграден на слична купе платформа со меѓуоскино растојание од 2.746 mm. Добивајќи нови, посовремени и мускулни куќишта, автомобилот доби речиси истите димензии како купето. Bentley Continental GTC стана повеќе милиметри подолг од својот претходник (4806 mm), 16 mm поширок, без да ги земе предвид новите странични ретровизори (1943 mm) и пет милиметри повисоки (1403 mm). Максималната тежина на кабриолетот е намалена за 45 кг (до 2495 кг), а целосната тежина, како и досега, изнесува 2900 кг.

Промени во дизајнот на надворешните допирни браници, осветлување, хауба, решетка и други елементи, и покрај тоа, Британците работеле на шема на бои на моделот. Покрај стандардните алуминиумски тркала со 20 инчи, верзијата на погон на сите тркала на новиот континентален ГТС кабриолет може да биде опремена со 21-инчни тркала, презентирани во три верзии.

Бентли Континентал ГТЦ

Внатрешноста на кабриолетот со мек-врв беше опремена со претходно недостапни опции кои го зголемија удобноста, но рестартирањето беше тешко засегнато од неговиот дизајн и завршница. Боите во кои ќе го насликаат телото на новина, дури 17, исто така, купувачите на свирка ќе можат да изберат една од шесте бои на горната мека кожа. Широката персонализација на кабината ги комплетира седумте опции за влошки од скапоцено дрво. Според производителот, салонот стана не само попрактичен, туку и пофункционален. Додаде простор во нозете на задните патници, нов мултимедијален систем со екран на допир, навигација и хард диск од 30 гигабајти, како и автоматски затворачи за засолниште. Акустичниот комфор на возачот и патниците на Bentley инженерите загрижени со помош на панели под дното на автомобилот и повеќеслојниот преклопен врв.

Карактеристиките на возењето на кабриолетот беа позитивно погодени од зголемената патека, надграденото управување и суспензијата. Ревидирани инженери и пренос на погон на сите тркала: ако претходно напрегањето помеѓу оските било подеднакво распределено, тогаш задните тркала постојано имаат 60 проценти од вртежниот момент.

Моделот на моторот беше ист како оној на Continental GT, модернизиран шестлитарски дво-турбо мотор W12. Се развива 575 "коњи" (со 6000 вртежи во минута) и максимален момент од 700 N • m (при 1700 вртежи во минута). Во тандем со моторот работи шест-брзината "автоматска" компанија ZF со можност за вклучување на воланот. Автомобилот зема стотици за 4,8 секунди и може да забрза до максимум 314 км / ч. Индикаторите претходници беа малку поскромни - 5,1 и 312 км / ч, соодветно. Кабриолетот троши просечно 16,5 l / 100 km во комбинираниот циклус (25,4 l / 100 km во градот и 11,4 l / 100 km на автопатот), а 384 g / km CO2 се издишува во атмосферата.

Додај коментар