Bmw 3-серија

BMW E21 - првото тело на BMW 3 серијата (купе со две врати) - за првпат беше воведен во јули 1975 година како достојно менување на легендарната Coupe 2002 (телата 114 и E10). Единствениот модел 114-1502 беше произведен некое време паралелно со E21 и беше понуден како економичен автомобил за време на горивната криза. Предната суспензија на E21 е од типот McPherson, со рамки кои се наваливаат за да ја подобрат одговорноста на управувањето. Предниот стабилизатор беше исто така користен како поддршка за управувачката опрема. Предни сопирачки - вентилирани дискови со фиксна дебеломер и два клипа. Заден сопирачки-барабан (на моќниот диск). Задната суспензија - која сега стана класика за БМВ - се независни, со коси лежишта и спојки.

BMW E21 1976

Првите E21 модели беа 315, 316, 318, 320 и 320i. Буквата "i" значеше користење на Bosch K-Jetronic инјектор (исто така познат како CIS, континуиран систем за вбризгување) наместо сокекс карбуретор. Опремен со автомобил веќе познат и тестиран од тоа време на моторот М10. Во вакви случаи, автомобилот беше произведен до септември 1977 година, кога БМВ го претстави целосно новиот шестцилиндричен мотор за третата серија. Новиот мотор го добил кодот М60. Подоцна во малку ревидирана форма, овој мотор стана познат како M20. Тој беше дизајниран да го пополни просторот помеѓу мали четирицилиндрични М10 и големи шест цилиндрични мотори од 2,5 литри и повеќе.

Новиот мотор беше наречен "бебе-шест" - М60 "малку шест". Системот за напојување на 2-литарскиот мотор беше опремен со ист карбоуретор Solex, 2,3-литарски K-Jetronic инјектор, сличен на оној што се користи во 2-литарскиот M10, но со 6 инјектори наместо четири. Паралелно со промената на моторот, компанијата направи неколку промени во шасијата.

На крајот на 1979 година беа направени нови промени во телото на Е21. Промените во моторниот простор дозволено конечно да го притисат вентилаторот управуван од моторот во 6-цилиндричните модели. Но, во 4-цилиндричниот модел мораше да се направат специјални прицврстувачи на радијаторот за да го остават на истото место. Внатрешноста се промени нешто, особено - контролен панел за греење и вентилација. Оваа година, 4-цилиндричниот M10 мотор со инјектор, произведен од 77 до 79 години исклучиво за САД, конечно е нема. Наместо тоа, имаше модификација на 1.8-литарскиот мотор M10 со нов инјектор и катализатор на K-JetronicLambda.

Во средината на 1983 година, производството на телото Е21 беше прекинато поради појавата на следното - второто тело на трешката со индексот Е30. Овој автомобил веднаш чекаше голем хит, што го принуди дури и Мерцедес-Бенц да го лансира својот познат модел 190 (W201).

BMW E30 1983 година

BMW E30 преминуваше во 1982 година, потоа се појави купе, а една година подоцна седан со 4 врати. Внатрешноста не остава сомнеж дека БМВ е пред нас - централниот дел од контролната табла е распореден на возачот. Инструменти информативни, контроли во место. Незадоволството може да предизвика, освен ако тесна кабина. Зад подобро е да седите заедно. Интересно е тоа што пристапот до задното седиште во серијата E30 со три врати со три врати е многу полош отколку кај две врати: задната врата е тесна и непријатна. Високо кренатиот раб на багажникот седишта го комплицира вчитувањето на багажот.

Со појавата во ноември 1982, седан со две врати (сеуште т.н. преодни серија, подоцна целосно модернизиран за сите единици) BMW 316 (1.8 l, 90 hp со карбуратор), 318i (105 hp) и 323i (традиционален ред "шест" во 139 КС со вбризгување), сите модели со 5-степен менувач на барање, BMW ја потврди својата способност за одржување. Во овие автомобили, акцентот беше ставен на удобност, но во рамките на спортски стил, кој се манифестираше во дизајнот на ентериерот: дискретен стил на внатрешност со функционално извршени комфорни контроли. Успехот на моделот во првите месеци од продажбата овозможи да се дополни програмата на семејството со 320iA варијантата (2.0-литарски 129-силен вграден-шест, заедно со 4-бенд автоматски менувач).

Но, BMW мораше да ја прошири и оваа линија на модели: на крајот од 1984 година, катализаторите беа инсталирани на "318i" (со системот за вбризгување на LU-Jetronic) и шестцилиндарскиот "323", а во јули 1985 година беа заменети со застарен 2.3 литарски вграден "шест" на 2,5-литарски 171-силен (325i). Во декември 1985 година беа пуштени во продажба нови модели: 325K (со погон на четири тркала) и 325i кабриолет. Овие модели уживаа ограничена, но стабилна побарувачка кај навивачите на активно возење или активно поминување на времето. Во исто време, производството на ниски цени 324o седани започна со тркачки шестцилиндрични дизели (прв во историјата на BMW).

Во август 1986 година, навивачите на брендот беа задоволни од појавата на M3 модел со 6-цилиндричен 2.3-литарски мотор со 200 коњски сили. Иако, поради задолжителниот каталитички конвертор и поради зголемената отпорност во издувниот канал, моќноста всушност се покажа дека е 5 КС. помалку Однадвор, M3 се одликува со проширени крила со гуми со низок профил со димензија 205/55 R15 и "развиени" браници и прагови. Вредноста на динамиката на забрзување (од 6,8 с до стотици) одамна стана линија за поделба, над која вистински спортски суперкари веќе започнаа. Но, од втората страна вреди да се земе емку многу внимателно, бидејќи љубителите на "поттикнување" во најголем дел не се разликуваат во точноста на возењето (особено тука во Русија).

BMW E30 Touring 1989 година

BMW моделите на третата серија во септември 1988 година беа рестартирани. На автомобилот почна да инсталира нови фарови. Надграден облик на задни и задни светла. Во широк спектар на мотори, се појави нов мотор со 1.6-литри од 100 КС, кој не се разликуваше во динамиката на ефикасност на горивото или динамиката на забрзување. Но, поцврстата суспензија и иглата на тахометарот, скокање на полу-школки при притискање на педалата за гас, биле направени да веруваат дека "316i" е брат на М3, но е многу мал и слаб. Од исто време, "emku" почна да произведува во форма на свирка.

Првите вагони од станицата се датирани во февруари 1989 година (тие беа објавени до 1994 година). Опсегот на мотори за нив беше целосно идентичен со оној на седан. Големината на кабината Touring варира од 370 на само 1125 литри, така што овој модел не е погоден како камила за давање, и покрај постоењето на верзија на 325K Touring во верзијата со четири тркала. Покрај тоа, суспензијата не дозволува транспорт на повеќе од 500 килограми (вклучувајќи патници). Не, не пирс - само во еден момент, тоа не успее.

Во октомври 1989 година, 318i седан беше оживеан со 1.8-литарски бензински мотор со 115 коњски сили со глава со цилиндар со 16 вентили.

Сите мотори, покрај механичките 5-брзински менувачи, исто така беа опремени со 4-рачни автоматски хидромеханички преноси. Овие автомобили беа претежно популарни во САД и Велика Британија. Всушност, спортската ориентација на BMW 3 Серија, пред сè, на младите богати луѓе беше очигледна.

Во декември 1991 година, производството на седани (E30) беше прекинато (купето M3 сè уште беше во 1990 година), до 1994 година беа произведени само вагони на Touring станица.

Новата "тројка" со индексот Е36 го замени Е30 кон крајот на 1990 година. Сите предности присутни на претходникот (EZ0) се сочувани, па дури и зголемени во новото семејство. Впечатливиот карактеристичен изглед ја нагласува моќта и динамиката на корпоративниот идентитет на БМВ. Собранието на безгрешното тело (патем, со шестгодишна гаранција против рѓа) се зголеми за 10 литри во споредба со неговиот претходник, волуменот на патничкиот простор и багажникот, како и информативната табла, висококвалитетни материјали за внатрешни работи, широк спектар на бензински мотори ): "Fours" - 31 (102 КС), 318i (115 КС) и шест 320i (140 КС) и 325 (192 КС) - сето ова, како прекрасното ракување (речиси подобро од моделите на погон на предни тркала), вградени во моделите на BMW, успешно комбинирани во 3-серијата, кои добија d Мора да биде прифатена од потрошувачите.

BMW E36 1991

Некои време кабриолет и вагон остана од стариот модел опсег. Седан со четири врати од новата серија беше успешно преработен и управуван со a'la M3 од страна на многу германски компании за подесување. Но, во половина од случаите, овие тјунинг "трикови", купени и во други земји во Германија, и низ Европа, како и во САД, беа земени од незрели млади. Ги експлоатиравме, одврзавме моторите кои веќе беа ослабени од силата до ѕвонењето, а да не зборуваме за целосно непочитување на редовната услуга.

Во нивната младост, малкумина размислуваат за тоа колку можете да заштедите на трошоците во случај на правилна работа ... Затоа, експертите не препорачуваат да ги преземате машините за тјунирање облечени во оклопни и пристанишни атрибути: спојлери, дефлектори, анти-крилја, пластични здолништа тешко, "спорт" во амортизери, принудени со дополнителни турбини од мотори, разновидни системи со варијабилна геометрија и други соодветни "тежини".

Од октомври 1991 година започна со продажба на економични, но брзо турбо дизел верзија 325td (8,9 l / 100 km во урбаниот циклус).

Во јануари 1992 година беа воведени купе 320i, 325i и M3 со две врати, а во септември истата година беа опремени со нови мотори со контролирано време на вентил. На M3, го ставија системот SMG (рачен 6-брзински мануелен менувач со хидрауличен менувач на брзини, што овозможи да се вози на автоматскиот менувач и рачниот менувач без педалата на куплунгот).

Кабриолетот на новиот модел беше заменет со стариот модел само во март 1993 година. Како опција, тој нуди отстранлив алуминиумски врв.

Појавата на нов 143-брзински турбодизел со голема брзина (максимална брзина до 214 km / h во седани), прва опремена со среден воздушен ладилник (интеркулер) се случи во октомври 1993 година.

BMW E36 Touring 1995 година

Од зимата 1994/95 година, покрај седан и купе, имаше и комплетни хачбеки со три врати со економични мотори со зафатнина од 1.6 литри (102 КС), 1.7 литри (турбо дизел, 90 КС), 1.8 l (115 КС) и 1.9-литарски 140-коњски сили со глава со глава со 16 вентили. За да се намали цената на тоа од зад, наместо на комплексна мулти-линиска суспензија, како и други модели на семејството, постои едноставна зависна суспензија со континуирано зрак на мостот. Quintuple Compact (како што е предвидено од страна на компанијата, младински студент верзија) е доста практичен автомобил за оние кои не се загрижени за превоз на работи самостојно: корисен волумен на багажниот простор е од 300 до 1030 литри.

Во јануари 1995 година, моделот 328i се појави со најновиот алуминиумски ред "шест" (за американскиот пазар тие го задржаа стариот со леано железо 93 КС), заменувајќи го "325i", со што се зацврсти позицијата на BMW во секторот на економски спортски модели.

Долгоочекуваниот стационарен вагон под традиционалното име, кој беше отсутен во производната програма на годината, беше воведен во мај 1995 година, кога моделот 323i преминуваше со шест цилиндричен мотор со 170 КС, брзо стартувајќи и давајќи сто за само 8 секунди, а уште поцврсто "328i "(193 КС) Капацитетот за компактен вагон не е најважно, сликата е поважна. Капацитетот на багажникот бил само 1030 литри. Индикативно е дека кај "трешките" модели вистинскиот сооднос цена / квалитет не е вистински, но посуптилно - цена / моќ. Особено затоа што БМВ е одговорен за квалитетот, а тоа не е до моќ, ако купувачот не застане по цена. За рускиот пазар, компанијата има развиено и посебен руски пакет: зголемување на клиренсот од 25 мм, помек суспензија и прилагоден систем за палење. За да се компензира зголеменото отстранување на телото (поради подигнувањето на тежиштето на тежината на машината) се користат 16-инчни гуми со низок профил.

Следното ажурирање на моделите од серијата 3 започна во 1998 година. Потоа започна нова генерација на E46 седани. За две години, семејството на "тројки" е надополнето со нови купе, вагони за туристичка станица и кабриолети. На крајот од 2000-та година, се појавиа Hatchbacks од Компактот II со 3 врати, креирани на шасијата E46.

BMW E46 1999

Во принцип, седаните и сите тркачи во оваа серија малку се променија во 2000 година. Главната вест е појавата на два 2.2- и 3.0-литарски бензински мотори и три основни комплетни сетови за седани, кои веднаш ги поделија купувачите во поддржувачи на спортски стил и удобност. За првите, М спорт се нуди со спортски седишта и волан, поцврста суспензија и 17-инчни тркала. Постојат чисто надворешни разлики. Опциите Comfort и Top Comfort се дизајнирани за помек возење и се разликуваат во опремата и внатрешната опрема. Самото име Thor Comfort зборува за висок стандард. Вклучува скапи ксенонски фарови, предни седишта со електрично загревање, вклучување на бришачи на сензорот за дожд итн.

Во јуни 2000 година, моделот на седани и станици вагони беше дополнет со погон на сите тркала комплетни сетови од 330Xi и 330Xdi со нова енергетска единица. Новите предмети добија модифицирана предна суспензија и погон на сите тркала на сите тркала преку кутијата за трансфер со синџир на "Морс" и централниот диференцијал. Генерално, преносот е сличен на оној што се користи на X5 SUV. Наместо механички диференцијали на зголемено триење, се користи системот за "автоматска диференцијација" на АДБ-Х, што овозможува прераспределба на влечните сили на тркалата, во зависност од нивната адхезија на површината на патот, преку системот за работно сопирање. Покрај тоа, автомобилите го користеа најновиот 6-цилиндричен мотор со дислокација од 3,0 литри, создаден врз основа на 2.8-литарскиот погон. Клипот е зголемен од 84 на 89,6 мм. Капацитетот се зголеми за речиси 20% - од 193 на 231 КС, што им овозможи на потешките возила да имаат подобри динамични перформанси во споредба со конвенционалните 328i и 328i Touring модели. Два други модели (330Xdi и 330 Xdi Touring) го комплетираат добро познатиот 2.9-литарски турбо-наполнет дизел мотор со 184 КС.

На крајот од 2000 година, целото семејство "тројки" стекна нови варијанти - 320i и 325i. Прво, поместувањето на моторот го зголемило G 2.0 до 2.2 литри, а моќноста - од 150 до 170 КС Работниот обем на 2.5-литарската единица на 323i модел остана ист, но како резултат на модернизацијата, моќноста се зголеми од 170 на 192 КС, а индексот на машината беше сменет на 325i.

Семејството купе сега е предводено од генерално признатиот лидер меѓу автомобилите на оваа класа М3. Надворешните разлики на автомобилот се наоѓаат во различен спојлер на предниот спојлер со поголем влез за воздух, стилски решетки за вентилација на страните на предните браници и специјални хромирани лесни бандажи. Во салонот има спортски седишта, управувач со "три краци" со изобилство на различни функционални копчиња и модните сега хромни бандажи со тркалезни бирања во таблата со инструменти. На 45 cc го зголемува поместувањето на моторот M3. Принудување дозволено да ја доведе моќта на овој извонреден мотор до 343 КС на 7900 вртежи во минута

BMW 3-серија Cabrio 2001 година

Светската премиера на кабриолет на шасијата на тројката се одржа во март 2000 година на саемот во Женева. Појавата на кабриолет со купе е очигледна, иако автомобилите имаат различни врати и задни браници. Кабриолетот има сигурносен лак кој автоматски се активира при превртување и преклопен мек врв, кој се вклопува во посебен волуметриски сад и може да се демонтира. Во студената сезона е инсталиран тврд врв, претворајќи го автомобилот во полноправна купе.

Од август 2000 година, BMW M3 во верзиите на купе и кабриолет е понуден со секвенцијален менувач со секвенцијален М менувач (SMG II) од втората генерација. Ова е рачен менувач без погон, изграден на технологијата "Формула 1" и има автоматски режим на менување на брзините.

Без оглед на обликот на телото на моделот, програмерите имаат постигнато високо ниво на активна и пасивна безбедност. Сите модели (со исклучок на компактниот модел 316i) се опремени како стандард со ABS и ASC + T систем против пролизгување. Седаните се опремени со систем за контрола на силата на сопирање, за седани со шест цилиндрични мотори, исто така се нуди дополнителен динамичен систем за контрола на стабилноста, што го спречува возилото да се лизга при кривина.

Високото ниво на пасивна безбедност обезбедено од зони за деформација во насока се зајакнува со употреба на пиротехнички затегнувачи и потпирачи на безбедносните ремени на предните седишта. Моделите се опремени со гумени воздушни перничиња за возачот и совозачот, како и странични воздушни перничиња лоцирани во предните врати. Новиот 3-серијан седан е дополнително опремен со ITS-тип на тубуларни воздушни перничиња за заштита на главата, со што ќе се зголеми нивото на заштита за странични судири за 200%.

Целосниот сет од седан од третата серија, испорачана во Русија, покрај стандардната опрема, вклучува: краток главен погон на механички пренос; кожа мултифункционален спортски управувач со контрола на крстарење и аудио систем; странични воздушни перничиња за задни патници; лесни алуминиумски тркала дизајн "ѕвезда" или "елипсоид"; аларм со далечински управувач; задни електрични прозорци; предупредувачки триаголник, комплет за прва помош; декорација на скапоцени шуми; "пушач на пакет"; загреани предни седишта; високопритисок; ксенонски фарови; автоматска контрола на климата; вграден компјутер; БМВ бизнис радио; CD плеер, CD менувач 6 дискови или подготовка за него; HiFi систем за звучници; комплет за лоши патишта; тапацир ткаенина-кожаМаглија или кожа Монтана.

BMW E90 2005 година

Новата генерација на BMW 3 серијата го погоди пазарот во пролетта 2005 година. Таа ја замени светски познатата и навидум популарна платформа Е46. Загриженоста не одлучуваше за кардинална промена на стилот, но се ограничи само на еволутивните промени, доведувајќи го изгледот на "трешки" во согласност со дизајнот на постарите модели. Во срцето на машината - издолжената платформа на првата серија. Оваа петта генерација, која поминува под ознаката E90, значително се додава во димензии (4520x1813x1424 mm). Меѓуоскиното растојание е зголемено на 2760 мм. Извонреден факт: и покрај фактот што новата "трешка" е поголема од својот претходник во сите димензии, таа е полесна поради употребата на полесни, но не помалку издржливи материјали во дизајнот: главно алуминиум и магнезиум.

Дизајнот ги комбинира елементите на новите модели и класичните пропорции на претходникот. Појавата на автомобилот стана побрза. Спортскиот екстериер додава краток преден прелив од 755 mm. Покрај тоа, автомобилот има големи ретровизори, верзиите 325i и 330i добија хромирана решетка. Салонот е направен во новиот стил карактеристичен за најновите модели на BMW. Потсетете се дека оваа пет седана класа D може да биде и погон на задните тркала и погон на сите тркала.

Основниот мотор за 320i беше 2.2-литарски бензински шестцилиндричен мотор со варијабилен валвулатор, 150 КС. 325i доби мотор со 218 КС и 330i беше опремен со единица од 258 КС. Менувач 6-брзински, рачен или "автоматски" Steptronic (на барање). Во Европа, покрај бензинските мотори, се нуди и 320d верзија со 2.0-литарски турбо дизел R4 DOHC common rail II (163 КС, 340 Nm).

Удобно возење обезбедува удобно потпирање (предни McPherson алуминиум, заден мулти-линк), заедно со одлична суспензија. Основната верзија на автомобилот нема кожен ентериер, за разлика од поскапите колеги во моделот. Стандардна опрема вклучува диференцијална брава, електронска диференцијална брава, светла за сопирање со две нивоа (нивната светлина се менува во зависност од напонот на педалот), DSG динамичен стабилизациски систем, систем за помош при кочење, електронски бесконтактни копчиња (мотор започнува со копче), Servotronic хидрауличен бустер, климатска контрола (опционална 4-зона со посебен далечински управувач за задните патници), шест воздушни перничиња и многу повеќе.

За плаќање, можете да нарачате подвижен покрив и ксенонски адаптивни ("вртење") фарови. Систем за навигација со iDrive контролер исто така се нуди за дополнителни трошоци.

BMW E92 2006 година

Шест месеци по дебито на седан, беше воведен серискиот вагон 3, кој го доби традиционалното име Touring (E91). Необично е што седан и караван за првпат во историјата на брендот се дизајнирани истовремено. Технички, со исклучок на телото, моделите се идентични. При изработката на караванот, посебно внимание беше посветено на дизајнот на багажниот простор. Кога потпирачот за грб на задните седишта е исправен, капацитетот на подигање е 460 литри. Ако задните седишта се превиткуваат во сооднос 40:60, нето-волуменот на багажникот ќе се зголеми на 1.385 литри. Како и претходно, не е неопходно да се отвори целата задна врата за пристап до багажникот: светлината и малите нешта можат да се потопат со подигнување на чашата од петтата врата.

Од септември 2006 година, BMW 3 Серија Купе (Е92) е масовно произведен. И покрај техничките односи со седан и Touring, BMW 3 Серија Купе има светла и препознатлив дизајн. Надворешноста на оваа верзија е поинаква од седан со исто име. Предниот дел стана повеќе навесен и недооценет, предниот браник е променет. Дизајнот на задниот дел стана поинаков, таму се појавија светла од оригиналната форма. Покрај тоа, купето има сопствен внатрешен дизајн, нешто поинаков од верзијата со тело со четири врати.

Меѓу карактеристиките на овој модел е првиот случај на употреба во баварскиот купе на xDrive системот за погон на сите тркала (модификација 325Ci), кој претходно можеше да се најде во off-road модели X3 и X5. Стандард на сите верзии на купе инсталиран ксенон фарови. Друга карактеристика е дека купето е подолго од седан (должина - 4580 mm, ширина - 1782 mm).

Опсегот на бензински мотори вклучува 2,5-литарски мотор со 218 КС, три-литарски "шест" со капацитет од 272 КС, како и најновиот битурбо-мотор со волумен од три литри и со капацитет од 306 КС

Дизел верзијата нуди трилитарски турбодизел со капацитет од 231 КС. Основната опрема е богата и може да ги задоволи сите. Вклучува: светла за магла, кожен покриен кожен покрив, електрично прилагодливи предни седишта, внатрешен компјутер, браници и огледала во боја на телото, вентилирани диск сопирачки на предниот и задниот дел, VANOS систем за двојно тајминг, серво волан, централно заклучување, електрични прозорци и греење заден прозорец

Плус различни безбедносни карактеристики - шест воздушни перничиња, контрола на стабилноста (DSC), динамичка контрола на пролизгување (DRC) и контрола на сопирањето. Побогат пакет Бизнис Плус нуди поставки за спортско потпирање, мултифункционален волан, предни спортски седишта. Дополнително, можете да нарачате 6-степен Steptronic автоматски менувач наместо стандардната "механика", метална боја, тапацир од кожата од Дакота, тркала од светло алуминиум, заден камери, сензор за дожд, полиран црн трим или орев, грејачи, автоматска контрола на климата, динамична контрола на крстарење, каталитички конвертор, заштита на картерот, електричен подвижен покрив, итн.

BMW 3-Серија Купе 2011

Во 2010 година, БМВ го претстави ажурираниот купе и кабриолет 3-серија. Автомобилите добија нови фарови со вграден прстен на LED светла што се движат светло, модифицирани браници со различен влез за воздух, нов капак со пошироки брендирани "ноздри" и LED задни светла. Секој елемент на дизајнот е спортски. Лесни и спортски грб привлекува внимание благодарение на моќните закривени линии, како и задниот спојлер, кој е обоен во бојата на каросеријата. Друг важен детал е новите странични ретровизори. Тие не се толку елегантни како и старите, но видливоста е многу подобра.

Стандардна опрема вклучува би-ксенон со средно и долго светло, што обезбедува одлични перспективи и одлична видливост. Ксенонските адаптивни фарови се опремени со динамичен коректор со режими за автопати и градови, што овозможува оптимално осветлување. Совршената комбинација на функционалност и елеганција на стилот се постигнува преку прстените дневни светла со LED елементи, странични светла, кои се наоѓаат над фаровите и страничните светла. Стилскиот изглед на автомобилот е надополнет со задни светла со LED елементи и сопирачки светла.

Во кабината нема толку многу промени. Внатрешниот дизајн се уште е обмислен и елегантен, сите елементи се изработени од висококвалитетни материјали - луксузна кожа, скапи шуми. Сега е можно да се нарача на завршувањето на централниот панел изработен од орев, бамбус или алуминиум. Ажурираниот iDrive систем е многу поудобен од претходниот. Управувањето стана појасно, а големиот дисплеј не блеска во сонцето и е задоволен со убава графика. Во "горните" опции, аудио системот не само што има хард диск и "разбира" надворешен медиум (USB уред или iPod), туку исто така е способен да свири музика дури и од телефон кој користи Bluetooth. Постои гласовна контрола. Спортското копче близу до џојстикот на менувачот го менува напорот на воланот и одговорите на педалата за гас. Паѓачките прекинувачи го сменија алгоритмот на нивната работа. Отсега натаму, за да отидете по брзината, треба да ги повлечете ливчињата кон себе, а не обратно, како што беше порано.

Светлечките ленти на вратите и настрана нежно ја осветлуваат внатрешноста. Прагот на задно осветлување автоматски се активира кога ја отворате вратата однадвор. Кога вратите се отвораат одвнатре, светлата на дното на светлата се појавуваат. Електронскиот систем за снабдување на безбедносните ремени е вграден во страничниот дел од централните столбови - кога возачот или совозачот седи на седиштето, системот му дава сигурносен појас напред, така што е удобно да се стигне до него.

BMW 3-Серија Cabrio 2011 година

Како и во секој друг купе, пристапот до задниот капак е ограничен. Но, да седат удобно - двајца возрасни ќе се вклопат таму без никакви проблеми. Нивните услуги вклучуваат кутија во потпирачот за раце, преграда со завеса под него, пепелник и индивидуални вентилациони дефлектори.

Главните промени влијаеле врз линијата на енергетските единици, од кои голем број се нудат за серијата 3. На врвот на опсегот е новиот 3.0-литарски мотор N55. Една турбина наместо два, сопствен систем на вентил на Valvetronic, наместо на гас, висока прецизност директно вбризгување. Всушност, ова значи поширок спектар на ефективна работа. Максималниот вртежен момент (400 N • m) сега се достигнува со 1200 вртежи во минута и е достапен до 5 илјади. Овој мотор произведува 306 КС. и 400 Nm вртежен момент, благодарение на што верзијата BMW 335i се забрзува до сто за 5,3 секунди со механика и за 5,5 секунди на машината (роботи со седум чекори DCT со двојна спојка). Кабриолет се справува со оваа задача за две десетини поспоро. Максималната брзина на двата модели е ограничена на 250 км / ч. BMW 3 Серија 2010 купе е опремен како стандард со 6-брзински мануелен менувач, BMW 335dA со автоматски менувач со 6 брзини. BMW 335i и BMW 335dA се опремени со построга спортска суспензија од М-серијата.

Кабриолетот визуелно се разликува од купето само со преклопен врв. Инаку, слични промени. Но 210 килограми верзија на Coupe-Cabriolet е потешка од две врати со фиксен покрив. Оттука и загубата во динамиката - 5,8 секунди на "рачката" и 5,7 секунди со DCT. Кабриолетот кабриолет обезбедува акустична удобност споредлива со купе со голема брзина. Процесот на преклопување на покривот трае 22 секунди. За да го направите ова, потребни се 2 услови - машината мора да застане, а температурата не може да биде под -10 степени Целзиусови. Големиот заден заден прозорец секогаш обезбедува одлична видливост дури и во зима. Тежок преклопен покрив, странични прозорци и багажникот може да се отвори со клуч на растојание од 8 метри. Технологијата на рефлектираøето на сонце поради специјалниот рефлективен третман на кожата, обезбедува речиси целосно отсуство на затоплување на површината на седиштата од директна сончева светлина.

Сите автомобили се опремени со 17-инчни алуминиумски тркала; BMW Бизнис сателит против кражба систем; ксенонски фарови со подлошки; светла за магла; ажуриран мултифункциски кожен спортски управувач; надворешни ретровизори со загреан електричен подесување и функција за складирање на поставките; климатизација; BMW Бизнис радио со CD и MP3 репродукција како и ISOFIX прицврстувачите за детски седишта. Моделите BMW 335i, BMW 335i xDrive и BMW 335dA се опремени како стандардни со спортски, предни седишта со можност за прилагодување на моќноста, со функција која ги меморира подесувањата на возачот.

BMW 335i кабриолет е опремен со изборни мерки на BMW EfficientDynamics, кои вклучуваат систем за обновување на енергијата на кочење, индикатор за менување брзини, интелигентни лесни дизајни, електрично серво управување и гуми со намален отпор на тркалање.

BMW F30 2012 година

Шестата генерација на популарниот седан првпат беше воведен во есента 2011 година. Моделот доби фабрички индекс F30. Автомобилот нуди на навивачите уште поголема удобност, безбедност, модерна технологија и скромна потрошувачка на гориво за спортски карактер.

Развивачите на компанијата му дадоа на седан брзиот изглед, кој на нов начин ги толкува и доследно го подобрува корпоративниот дизајн на брендот БМВ. Предниот дел со традиционалните "ноздри" на БМВ, новите зрнести фарови од оригиналната конфигурација, предниот браник со турбини и дополнителни воздушни канали, наведна хауба. Од другата страна, шестата генерација е поагресивна од својот претходник, а целото тело со навесен покрив стана атлетско. Задниот дел на BMW F30 ги одразува дизајнерските одлуки со постарата 5-та и 7-та серија. Коефициентот на повлече Cx-0,26.

Димензиите на BMW 3 серија значително се зголемија: промените влијаеа на ширината на шините (+ 37 mm напред, + 47 mm во задниот дел), должина на тело 4.624 mm (+ 93 mm), ширина над ретровизорите 2031mm (+ 42 mm), висина 1429 (+8 mm) и меѓуоскино растојание 2810 mm (+ 50 mm). Чистењето се намали на 140 милиметри. Просторот во кабината, исто така, се промени во насока на зголемување, ова е особено забележливо за патниците зад себе. И покрај зголемената големина, новиот седан BMW 3 Серија стана 40 kg полесен од својот претходник.

Внатрешност BMW F30 користи елементи од кабината на првата серија (мултимедијална единица и контрола на климата). Но, употребените материјали се повисоки отколку во "единичка". Пластични еластични, меки и тактилно пријатни. Конзолата е традиционално распоредена во насока на возачот. Волан со три тркала доби кожен раб. Аскетските уреди беа поставени на контролната табла, за сета своја едноставност - информативна и лесна за читање. Крунизира систем за мултимедијален приказ на предната табла. Прилагодете го возачкото седиште и совозачот доволно во изобилство. Три линии за изведба се нудат: "Современа линија", "Луксузна линија" и "Спорт линија". Секоја од наведените трим линии индивидуално го формира карактерот на спортски седан.

Багажниот простор има 480 литри волумен.

BMW F30 2012

Три енергетски единици со технологија TwinPower Turbo се достапни. BMW 328i е опремен со дволитарски четирицилиндричен мотор со моќност од 245 КС, кој обезбедува максимален вртежен момент од 350 Nm при 1250 вртежи во минута. Забрзување од нула до 100 km / h во 5.9 s. Просечната потрошувачка на гориво е само 6,4 литри на 100 км. BMW 335i е опремен со шестцилиндричен мотор од 3,0 литри, кој развива максимална моќност од 306 КС и максимален вртежен момент од 400 Nm при 1200 вртежи во минута. Забрзување од нула до 100 km / h во 5.5 s. Просечната потрошувачка на гориво е само 7,9 литри на 100 км.

BMW 320d е опремен со дволитарски четирицилиндричен дизел мотор, кој е опремен со систем за директно вбризгување на општата шина и турбокомпресор со варијабилна геометрија на внесување. Овој мотор развива максимална моќност од 184 КС. и максимален вртежен момент од 380 Nm при 1750 вртежи во минута. Забрзување од нула до 100 км / ч за 7,5 секунди. Просечната потрошувачка на гориво е само 4,5 литри на 100 км.

Моторите се поврзани со 6-брзински мануелен менувач или со автоматски менувач со осум брзини. Автомобилот е опремен со функција за автоматско исклучување и рестартирање на автоматското стартување на моторот како стандард. Сите модели на линијата се опремени со систем за префрлување на режими на движење, меѓу кои се режимите Comfort, Sport, Sport +, како и економичен ECO PRO. Тој го одржува стилот на возење со оптимална потрошувачка на гориво и на тој начин овозможува зголемување на опсегот на крстарење во една бензинска пумпа.

Нивото на опремата на BMW F30 е многу високо. Интегрираниот ConnectedDrive систем ги комбинира услугите и забавните функции: прикажување информации за шофершајбната, камера за ноќна визија и слепи зони, адаптивна контрола на крстарење, читање на сообраќајни знаци и многу повеќе. Како дополнителна опрема, постојат посебни апликации кои можат да се користат за социјални мрежи, иновативна функција на удобно бесконтактно отворање на капакот на багажникот и дополнителна заштита за патниците Активна заштита.

Додај коментар