Bmw 5-серија

BMW 5 Серија Тест возење со Павел Карин

Првата генерација на познатата 5-та серија на баварскиот концерт (фабрички индекс на телескопот Е12) дебитираше во септември 1972 година. Седан средната класа класичен распоред со посебни nostrils радијатор поставата се разликува голема маргина на сигурност и сигурност.

BMW E28 1982

Автомобилите најпрво биле опремени со само четирицилиндрични M10 мотори со поместување од 2.0 литри и 115 КС. со карбуратор и 130 КС со механички систем за вбризгување на гориво kugelfischer, нагласување на кој беше дека тој користи висок притисок гориво пумпа (пумпа за гориво), како и во дизел моторот. Тоа беа модели 520 и 520i. Една година подоцна, моделот 525 беше додаден со 2.5-литарски шестцилиндричен мотор (MLO) од 145 КС. со малку повеќе конвексен облик на хаубата. Од јуни 1974 година, економичниот модел 518 со мотор M10 со поместување од 1,8 литри и со моќност од 90 КС помина. (тоа беше последователно модернизирано во 1975 и 1980 година).

Во јули 1976 година, на 5-ти модел за прв пат надградени: промени повеќе од 40 компоненти во дизајнот и извршување, вклучувајќи брендирани ноздрите префрли повисоко, капакот на моторот има стекнато карактеристични podshtampovki, како да се повлече надолу преку неговите ноздри, на покривот - отворот што може да биде подигнете во задниот дел. Поголеми задни светла и нов управувач. Како и современ модерен круг филтер за воздух со заменлив елемент и вентилација на резервоарот за гас, чиј вратот беше префрлен во десната страна.

Најмоќниот модел 528 со 2.7-литарски шестцилиндричен карбураторен мотор MLO со 170 КС. Опремен со вентилирани диск-сопирачки. Зголемена моќност на моторот: "520." - до 115 КС, "525" - до 150 КС, а една година подоцна, на моделот 520 беше инсталиран нов 6-цилиндарски карбураторски погон M20 со капацитет од 122 литри со управувано осовина заби појас Модел 528 доби систем за вбризгување L-Jetronic, што го зголемува моќта на 177 КС, во прилог се промени локацијата на огледало за назад став (тоа беше се пресели во вратата триаголник прозорците на предните возачот). Во 1978 година, на сите модели се појави индикатор за абење на предни сопирачки и нов прекинувач за стебло. Моќниот модел 528 доведе до 184 КС

Во јули 1981 година, петтата серија беше длабоко модернизирана (нов индекс). Структурата на телото беше забележливо изменета - стануваше подинамична, обликот стана помалку хром, внатрешните тркални фарови беа намалени, а задните светла, напротив, се зголемија. Затоа, овој модел се нарекува преоден во Русија и Германија. Бамперите користеле поинаков дизајн (подоцна, на моделите со голема брзина M5, дизајнот на интегралниот тип се појавил со развиени спојлери и насликал иста боја како и телото). Вкупната маса, во зависност од моделот и дополнителната опрема, се намали за 60-90 кг.

BMW E34 1989 година

Внатрешноста на кабината уште повеќе беше преработена - за првпат познатиот инструмент-панел распореден кон возачот се појави со тесен распоред на сите контроли, кој изгледа речиси модерно и по две децении. Седиштата на анатомската форма добија карактеристична германска вкочанетост и одлична странична поддршка. За да се подобри резервоарот за гориво за пасивна безбедност поставена пред задната оска. Значително подобрено ракување, користејќи сличен дизајн од 7 серии (E23) на двокрилна предна оска со наклонети предни амортизери со мало позитивно ракување. Новата генерација дворедни лежишта на предните тркала го намали одржувањето. Доверливоста на сопирачките е зголемена поради поголемиот дијаметар и лебдечкиот дизајн на дебеломер. На моделот 528i со голема брзина (215 km / h), беше инсталиран дополнителен регулатор на силата на сопирање и систем за следење на нивото на сите технички течности, како и познатиот систем за одредување на времетраењето на одржувањето. Моторите беа опремени со подобрени системи за палење и вбризгување на гориво, кои сите 6-цилиндрични мотори (M20 / 30) почнаа да ги опремуваат, а 2.0-литарскиот M20 почна да развива 125 КС.

Во март 1983 година, на моделот 525e за северноамериканскиот пазар беше инсталиран 6-цилиндричен M20 мотор со зафатнина од 2,7 литри и 129 КС (беше истакнат од поразвиените браници). со системот за инјектирање Motronic, а една година подоцна беше опремен со каталитички конвертор. Потоа, во 1984 година следеше уште еден бран надградби на моторот: на пример, 1.8-литарскиот M10 мотор беше опремен со LE-Jetronic инекција, поради што моќта на 518i модел се зголеми на 105 КС; Новиот 3.5-литарски мотор MLO 218 КС, кој во верзијата со каталитички конвертор разви само 185 КС. (поради намалениот степен на компресија), и во принудниот модел за спортскиот модел М5 - до 286 КС на 6500 1 / мин и 340 Nm при 4500 вртежи во минута, што во тоа време беше еден од највисоките резултати кај моторите на обичните патнички автомобили.

Максималната брзина достигна 245 km / h. Назад во септември 1983 година, моделот 524td со ниски трошоци го направи своето деби (9,0 l / 100 km) со турбодизел со капацитет од 115 КС, кој две години подоцна додаде поевтин, но посигурен атмосферски дизел од 86 коњски сили на 524o.

BMW 5-та серија на оваа генерација е еден од најпопуларните увезени автомобили на домашниот пазар, поради нивната издржливост, сигурност на моторот, комфорна кабина (по 1981), добри динамички квалитети и знаење за дизајнот од страна на мнозинството на мали продавници за автомобили по целата земја. Прицврстувањето на предните крила и другите елементи од предниот дел на телото до завртките во голема мера го олеснува поправката. Важен фактор е развиениот пазар на резервни делови, бидејќи цената на многу од нив може да се спореди со трошоците за слични резервни делови за домашните модели.

BMW E34 1989 година

Во јануари 1988 година, E28 беше заменет со 3-тата генерација на 5-серијата E34, која имаше сосема нов дизајн, но ги задржа традиционалните карактеристики на погонските тркачки седишта со четири врати BMW со пет седишта.

Новата генерација автомобили станаа пресвртница во историјата на компанијата од Минхен. Куќиштето не е во изглед (меѓуоскино растојание 2760 mm, должина 4720, ширина 1750, висина 1410 mm, предна песна 1465, заден - 1485 mm). Врвен квалитет на производство, доработка, удобност при возењето благодарение на одличната подесување на суспензијата, примерен греење и вентилација, беспрекорна изведба за внатрешни работи, висок динамички перформанси, стабилна прав-трчање, ефикасни сопирачки, високо ниво на активна и пасивна безбедност - се зборува за дизајнери високо ниво кој стави БМВ во бројот на светските лидери. Седаните на 5-тата серија (тело E34) во однос на квалитетот и удобноста на изградбата може да се стават на исто ниво со луксузната серија 7 на BMW, нешто слично над производите на вечниот ривал од Штутгарт - концернот на Mercedes-Benz.

Пространа салон е наменет повеќе за практичноста на возачот: премногу тешки за дизајн на црн панел, сјај во портокалова осветлување темнината, започна во неговата насока, седиште пет elektroregulirovok возачот, пространа слетување токму на предната страна, како и одлична ергономија на контролите - сите потребни држела возачот и Рововите се онаму каде што се очекува, а управувачот, и во форма и, ако е можно, прилагодување на аголот на наклон самиот го бара тоа.

Одличната видливост е ограничена само на задната страна - кога паркирањето треба да бидете внимателни. Умерено мека и тивка суспензија не предизвикува непријатност кај патниците со кој било квалитет на патот. Бесшумноста за време на возењето е сопственост на автомобилите на BMW. Нечујно, дури и при интензивна употреба, трим (освен што кожните седишта малку шмукаат), моторот звучи придушен, дури и при високи брзини. Багажниот простор со зафатнина од 460 литри, во капакот кој е комплетно комплетен сет на алати, е уредно поставен, - за многумина во тие години, таков целосен стандарден пакет беше изненадување. Но, сите други додатоци (освен, се разбира, компанијата ABS на Bosch и воздушните перничиња за возачот), компанијата нуди само опции.

Со ракување со автомобил на заден погон (поради комплицирано мулти-линк задна суспензија) да се однесува речиси како на предното тркало (односно постепено станува поголем радиус на вртење), а само остри потези на многу голема брзина толку претерано активно возачот може да го наруши задната оска пропадна класичен . Погон на сите тркала верзија на 525ix (од септември 1991 година) повеќе aktivnobezopasna: тој е стабилен и не можат да се само лебдат, но, исто така, остро лизгање на тркалата на сува тротоарот (поради влечење систем), а особено не им овозможи на автомобилот да седат во локва на селски пат . Еве еден опасен 80-литарски резервоар за гориво (зад задната оска). Серво управувачот развива целосна моќност при маневрирање, а со зголемување на брзината го намалува своето дејствување за да ја подобри точноста на повратните информации. Сопирачките се едноставно примерен - со моќно забавување, совршена информативна содржина, и ABS работи правилно и прецизно.

BMW 5-Серија Touring 1992

Петтата серија беше најрепрезентативна во поглед на селекцијата на мотори во производната програма на компанијата, која создаде за него широк спектар висококвалитетни 6-цилиндрични бензински мотори со моќност од 2,0 литри, 129 КС, 195/65 HR15 гуми (модел 520i) - искрено прилично слаба, но економична опција (ако не го одвртете моторот); 2.5 литри, 170 КС (525i); 3,0 литри, 188 КС, гуми 205/65 VR15 (530i) и 3,4 литри, 211 КС, гуми 205/65 VR15 (535i). Тие се агрегирани со автоматски 4-бенд и 5-брзински мануелен менувач. Во март 1988 година, економски (9,3 l / 100 km во градот) 524td седани се појави со турбодизел од 115 КС, врвниот модел M5 седан со мотор со капацитет од 3,5 литри (315 КС) и зголемен на 90 L резервоарот за гориво се појави во јануари 1989 година и веднаш се здоби со популарност во круговите на аматерите "возење со ветер". Опремен со петстепенен мануелен менувач, систем за спречување на пролизгување и 235/45 ZR17 гуми во предниот дел и 255/40 ZR17 гуми во задниот дел, стана најдинамичен во својата класа (компанијата ја ограничи брзината на стотици 6.3 са / 250 км / ч). Во април 1992 година, овој мотор беше заменет со помоќен 3,8-литарски 327-силен, а еден месец подоцна се појави неговата 340-силна верзија M5. Емки имаат одличен апетит за урбан сообраќај (до 18 л / 100 км), а со купувањето се препорачува внимателно да се провери состојбата и абењето на сложена, прилагодлива цврста суспензија и принудени мотори. Како стандард, сите автомобили опремени со засилувачи на сопирачките. Во мај 1990 година, производството на 520i 24V, 525i 24V седан започна со 24-вентилни цилиндрични глави, со што се овозможи да се пукаат по 150 и 192 hp.

Во ноември 1991 година, евтини дизел 518i седан со мотор со моќност од 115 коњски сили (иако не е многу извонредна динамика) се појави во дилерите на автомобили, наменети главно за источно-европскиот пазар. И од јануари 1992 година, продажбата на елегантни Touring 520i и 525i станица вагони, кои, сепак, не се разликуваат во пристоен просторност, беа во полн замав, но тие ги задржаа сите најдобри возноживи квалитети на седани, како и верзии со BMW 525ix Touring погон на сите тркала. Багажниот простор со пет велосипедисти беше 460 литри, а со две - 1450 литри, што не беше висок показател (малку повеќе отколку во ВАЗ-2104). За вистински off-road овој автомобил не е погоден, но тука е сосема погоден како планинско и зимско возило.

Од октомври 1992 година, се продаваат 530i седани и вагони (218 КС) и 540-литарски 540-литарски (наместо 535i) опремен со ниско-шумски високо-технолошки V8 мотори, како и M5 Touring. Во јануари 1993 година, 115-литарскиот 2.4-литарски турбодизел (524td) беше заменет со 2.5-литарски 143-силен турбо дизел со директно вбризгување на горивото (525td), кој е агрегиран со автоматски и механички менувачи.

BMW E39 1996 година

Во ноември 1995 година, производството на сите верзии на BMW 5-серијата (E34) беше ограничено, како замена за моделот на најновата генерација E39.

Дебито на четвртата генерација на BMW 5-серија EZ9 автомобили се одржа во септември 1995 година на Саемот за автомобили во Франкфурт.

Агресивниот, наметлив стил 5-ки заслужил многу добри осврти на двете страни на Атлантскиот Океан. Фаровите, скриени под тесните облоги, елегантен грб со моќен држач и, се разбира, брендираните "ноздри" на лажната решетка на радијаторот говорат за карактерот на автомобилот. Телото е малку поголемо - 55 mm во должина, 23 во висина и 49 во ширина, што, заедно со зголемување на меѓуоскиното растојание од 70 mm, му овозможило пократок преклоп. Плус, телото значително ја зголеми својата ригидност, ова не само што ја зголеми безбедноста, туку и го подобри ракувањето. Сепак, тој не стана потешко, иако тој остана челик. Алуминиумот е широко вграден во дизајнот на суспензијата. Водечки рачки, вратоврска стапчиња, печатни подрамки на предната и задната суспензија, потпирачи за потпирање се направени од него. Покрај тоа, надворешните цевки на амортизерите, кочниците и, се разбира, тркалата биле подложени на "алуминизација". Недесата тежина на суспензијата е намалена за 36% и, како резултат на тоа, подобрени перформанси и удобност. Употребата на алуминиум овозможува не само да ја намали тежината на автомобилот за околу една третина, туку исто така и да ги употреби повторно материјалите на користениот автомобил. Дизајнот на задната суспензија, со "ударно" дејство на задните тркала, доведува до совршенство на одличното однесување на автомобилот на патот.

Автомобилот е дизајниран во традиционален стил. Возачкото седиште е модел на ергономија. Удобноста на патниците на задното седиште придонесува за зголемување на меѓуоскиното растојание од 70 мм.

Од пролетта 1997 година, Touring ја прошири својата производствена програма, која е 90 mm подолга и 100 kg потешка од седан. Тој има добар капацитет и ги одржува одличните возни квалитети на седан. Опсегот на мотори за караванот е сличен на оној на седан. Листата на стандардна опрема беше дополнета со две странични воздушни перничиња.

BMW 5-Серија Touring 1998

При креирањето на карго-патничка верзија на автомобилот, можеби се посвети поголемо внимание на зачувувањето на динамичките карактеристики и личноста на екстериерот. 5-ka Touring - еден од ретките примери на европски стационарни вагони, каде што багажникот не изгледа "додаток", но е хармоничен дел од автомобилот. Продолжувањето на стилот донекаде ги влоши параметрите на багажниот простор - неговиот обем е само 410 литри против 600 литри од конкурентот, Мерцедес Е класа. Автомобилот доаѓа со рачен и автоматски менувач.

BMW 540i Touring се смета за најбрз производствен вагон на планетата.

На крајот од 1997 година се појави оклопна класа B4 модел 540i заштита. Таа е способна да издржи мало оружје (калибар до 0,44) и граната експлозии. Сето ова беше овозможено благодарение на оклопот на арамид и вграденото стакло на допир со куршум. Генерално, во 1998 година беа произведени најмалку 500 (точната бројка се чува во тајност) на такви автомобили по цена од 17.884 милиони ДМ.

Една година подоцна, во септември 1998 година, продолжи со производство на брзинскиот модел М5. Подобрениот 5-литарски V8 мотор, структурно сличен на сериската 4.4-литарска единица, е опремен со Двоен VANOS систем и осум индивидуални вентили за гас. За прв пат на моделот за производство на БМВ, моќноста на моторот достигна 400 КС, а динамичните квалитети беа дури и подобри од онаа на М3 - 5.3 со до 100 км / ч. M5 е опремен со само 6-степен рачен менувач.

Во 1999 година, автомобилите не се промениле, но големите промени се случиле под хаубата: моторите со 6 цилиндри успеале да ги контролираат двете осовини со системот Double-VANOS, 8-цилиндричен - со системот VANOS за всисни вентили и двостепени каталитички конвертори на издувни гасови, кои ги исполнуваат барањата за Euro 4 2005 година Покрај намалувањето на издувните гасови, се зголеми и вртежниот момент, а ефикасноста на горивото се зголеми.

Друг нов производ е дизел мотор од 184 коњски сили со неразделена комора за согорување, CommonRail систем за вбризгување, турбо полнење и средно воздушно ладење на модел 530d. Автомобилот може да достигне 225 км / ч и да користи помалку од 6 l / 100 km во стандарден циклус на земја. И покрај комплетната супериорност на новиот дизел, производството на старата комора (525tds) продолжи некое време.

BMW 5-Серија 2001 година

На почетокот на 2000 година, ефтин 520d се појави со 2-литарски 4-цилиндерски директен вбризгувачки дизел мотор, кој прво се тестира на "три" 320d. Неговата моќност (136 КС) е доволна дури и да го забрза 1.6-тонскиот 5-ку Touring од нула до 100 km / h во 10.9 с. Во споредба со бензин 520i Touring, просечната потрошувачка на гориво на новиот производ е намалена за околу една третина.

Повеќе моќниот 525d го замени претходникот 525td со вител-комора со дизел мотор од 143 коњски сили. Новиот 2.5-литарски 6-цилиндричен дизел со директно вбризгување со турбокомпресор е опремен со систем за вбризгување на гориво Common Rail и развива 163 КС.

Сериските конфигурации вклучуваат цела група активни сигурносни системи: антиблокирачки систем за кочење, ASC + T (автоматска контрола на стабилноста со контрола на тракцијата), DSC III (динамичен систем за стабилизација на движење) и DBC (динамичка стабилизација на дистрибуцијата на силата на сопирање). На барање, такви опции се можни, како што се пневматски потпирачи за задната суспензија, комплетна електрична опрема со меморија за монтирање на возачкото седиште, управувачот и ретровизорите, двојни странични прозорци, систем за следење на притисокот во гумите (RDC), загреан волан, автоматски климатик со надворешна контрола на загадувањето на воздухот (АУЦ) итн. Во 2000 година се појавило возачкото седиште на таканаречениот активен тип, кој претходно бил понуден само на возила од седмата серија.

Во есента 2000 година се случи првата модернизација на моделите од 5-та серија. Однадвор, ажурираната "петка" е лесно препознатлива за проѕирните блок-фармери со жолтни кривини и со нов предни спојлер со кружни светла за магла. Сепак, главните промени се скриени внатре - тука се појавија три нови M54 мотори за моделите 520i, 525i и 530i. Сите тие се во линија, со 6 цилиндри, со двојни VANOS системи и со варијабилни дозирни вентили. Првиот мотор за 520i, создаден врз основа на старата 2-литарска единица. Зголемувањето на клипот од 66 до 72 mm овозможило зголемување на работниот волумен од 1991 до 2171 cm3 и максимална моќност од 150 до 170 КС. на 6250 вртежи во минута Вториот мотор е поранешната 2,5-литарска единица на 523i, но во модернизирана верзија се развива не само 170, туку и 192 hp. (Индекс 523i беше заменет со точниот 525i). Третиот мотор за 530i, за прв пат во средината на 2000 година, се појави на моделите на третата серија - 3-литарски мотор со импресивен капацитет од 231 КС

Во 2003 година, долгоочекуваните промени се случија во 5-тата серија на BMW, BMW E39 го смени новиот модел на BMW E60 на своето место. Автомобилот беше претставен во два вида на тело: прв пат се појави седан, а следната година моделот беше дополнет со разноврсна верзија. Во "петте" како во седмата серија BMW, тие одлучија да доделат посебна етикета на секое тело, така што седан го доби името BMW E60, а станицата вагон беше наречена BMW E61.

BMW E60 2003 година

Дизајнирано од Крис Бангл и Адријан ван Хојондон. Надворешноста на серијата 5 доби остри, експресивни линии и динамични форми. Однадвор, новиот модел личи на својот претходник многу далечно: заоблен фронт, хауба сече од страните, и тесни фарови кои се приближуваат кон страни. Внатре во секој фар има два кружни елементи: еден со вграден ксенонски прожектор (со доплата ќе се сврти по предните тркала, помагајќи да се осветлат оборотите), вториот - со вообичаениот "халоген". Обајцата се опкружени со макари, кои се прекрасно блескаат во мракот, како и на пост-стил претходните "пет". И во самите агли на фаровите се поставени пет портокалова LED диоди - тие се странични "димензии". На ретровизорите на задниот браник, рефлектори.

Друга карактеристика на новата машина - изгледа покомпактно од претходните "пет", иако во суштина таа е поголема и покомпактна. Меѓуоскиното растојание се зголеми за 58 mm, вкупната должина - за 66 mm. Автомобилот стана многу поудобно и пространо. Карактеристичен минус на претходните генерации - недостаток на простор за нозе и колена за задни патници, е нешто од минатото. Благодарение на зголеменото меѓуоскино растојание, задните патници ќе бидат многу удобни за моделот E60. Волуменот на багажникот се зголемува за 60 литри. Покрај тоа, сега "петто" може да биде опремено со преклопување на задното седиште и ски-отвор.

Внатрешни геометриски и аголни. Широк "chamfer" на панелот, енергични вертикални удари на рачките на вратите, покриени со дрвен дрво, течејќи на едни со други "инструмент" и "екран" визири. Волшебникот со три тркала е изненадувачки - изгледа премногу спортско за автомобил од бизнис-класа, но работ е потежок отколку во претходните пет години. Портокаловите уреди за осветлување со јасно дефинирани "алуминиумски" ленти во темницата изгледаат спектакуларно ладни.

За надомест за сведочењето на брзинометарот може да се следи, речиси без да ги тргне очите од патот - за новите "пет" развија проектор на информации за шофершајбната. Орденот броеви, симболи и предупредување етикети изгледа да лебдат во воздухот над хаубата. И тие воопшто не се мешаат да ја следат ситуацијата на патот, но тие се совршено видливи за возачот - и само за него сам, бидејќи сликата едноставно исчезнува од друг агол. На фотелји на скапи верзии имаат удобни потпирачи за глава, променлива странична поддршка и перница со вграден масажер.

BMW E60 2005 година

На тунелот помеѓу седиштата е голема ребрести рачка iDrive. Има само четири насоки за контролорот да се движи - наместо осум на "седум". Околу контролерот се појави голем мени копче - функција која се враќа на претходниот "прозорец". Самиот екран е тајна. Направена е на таканаречената трансфлективна технологија: нејзината база го рефлектира инцидентното светло и ја користи за подобрување на осветленоста на сликата. Покрај тоа, степенот на осветлување и одраз на инцидентно светло се менува со сигнали од специјален сензор за осветлување. И екранот овозможува греење - за да не се "забави" при ниски температури.

Контролата на климата на "пет" сега ја следи не само температурата туку и влажноста во кабината. Најскапиот аудио систем е со дигиталниот процесор LOGIC7 и единаесет звучници. За задните патници има приклучоци за слушалки и далечински управувач со "музика".

Моторите се најсилниот и најсветлиот дел од сите автомобили на BMW. Не е изненадувачки, за "пет" има многу. Го отвора моторот со бензински мотор од 163 коњски сили во обем од 2 литри. Најголемиот дел од моторите беа позајмени од E39. За 2003 година, петте, исто така, вклучуваа: 520i (2,2-170hp), 525i (2,5-199hp), 530i (3,0-231hp), 530d (3,0-218 hp). ) и на врвот беше 545i (4.4 - 333l.s.). Мотори собрани со 6-брзински мануелен или автоматски менувач. Во 2005 година се појавија 2 нови мотори, и двата дизел 525d (2.5 l / 177l.s.) и 535d (3.5 l / 272l.s.), а второто со турбо полнење.

Новиот "пет" има идеална "возачка" оска распределба на тежината - педесет и педесет. За таква масовна дистрибуција, неопходно е значително да се олесни предниот дел на автомобилот. И со цел да се постигне ова, Минхен презеде чекор без преседан. Телото на автомобилот беше направено со нова технологија. Неговиот фронт е направен од алуминиум, а грбот е направен од челик. Точките за спојување на различни метали не беа поврзани со заварување, туку со метод на занитвам, бидејќи овие метали не се "пријателски" меѓусебно. Исто така, за намалување на тежината, предната и задната суспензија се направени од алуминиум. Мекферсон во предниот дел, и "мулти-врска" во задниот дел.

BMW E60 2007 година

"Пет" управување може да се нарача во неколку верзии. Основната опрема е само "гребло" со променлива висина и со хидрауличен засилувач, кој ви овозможува да го ротирате воланот со помали агли при паркирање, но во зоната "близу до нула" ја одржува нормалната чувствителност на воланот. Следниот чекор е Servotronic серво волан, кој, во зависност од брзината, ја менува силата на воланот. И AFS системот (планетарна опрема со електричен мотор) тука ќе додаде и активна контрола на преносниот однос (покрај променливиот канал на решетките заби). Истото важи и за суспензијата - "во база на податоци" БМВ е опремен со конвенционалните пасивни стабилизатор, но на полнење може да се нарача активни стабилизатори Динамички диск (дел стабилизатор вклучува моќни и брзо дејствување мотор, кој компјутер сигнал пресврти стабилизатор "половини" и го намалува ролна).

Во 2007 година беше издаден ажуриран BMW E60. Во рестартираната верзија, прилично значаен дел од автомобилот претрпе козметичка промена. Моделот доби нов преден браник, кој му даде поагресивен изглед на автомобилот, мали опкружувања добиени од оптика на возилото, и напред и назад.

Промени и салон автомобил. Внатрешноста на рестартираните "пет" доби нови трим материјали, како и нова рачка за менување на менувачот. Моторите на сите модели беа модифицирани или заменети со нови верзии. Семејството на моторот на BMW серија 5 е проширено на шест бензински и четири дизел мотори - 170 литри. в. за BMW 520i до 367 литри. в. за BMW 550i.

Од 2007 година, сите верзии на BMW 5 серијата станаа стандардно опремени со сет на технологии од семејството BMW EfficientDynamics. Иновациите, како што се технологијата за обновување на сопирањето на кочење, индикаторот за менување на брзина, активната контрола на амортизацијата на воздухот и технологијата за поврзување или исклучување на помошни механизми, во зависност од моменталните услови, обезбедија неспоредлив однос на динамичка ефикасност за сите модели.

Во 2008 година беше издаден модел BMW 535i E60, кој доби само седан, како и верзијата со погон на сите тркала - 535xi, која исто така беше направена во "вагон" верзија.

Во јануари 2008 година, во фабриката БМВ во германскиот град Динголфинг се одбележа навистина импресивен настан - од 1973 година, фабриката произведува пет милиони автомобили од BMW 5 серија.

BMW F10 2010 година

Целосно нова, која веќе стана шеста, генерацијата на 5-та серија се појави на пазарот во 2010 година. Овој модел доби фабрички индекс F10. Автомобилот е произведен во фабриката на BMW во Динголфинг, заедно со новите BMW 7-Серија F01 и BMW 5-Серија GT.

Седан се зголеми малку. Во споредба со претходникот на BMW E60, должината на новите пет се зголеми за 58 mm до 4899 mm, ширина - од 14 mm до 1860 mm, а висината напротив - се намали за 18 mm и изнесува 1.464 mm. Меѓуоскиното растојание изнесува 2968 мм. Во срцето на автомобилот е скратената платформа на новиот седан BMW 7 Серија. Креаторите на автомобилот, презентирајќи ја новата, му дадоа четири лаконски епитети: елегантни, безбедни, динамични и успешни. Од BMW 5-серијата 2010 повторно се вратија строги, класични за линијата на брендот. Моделот го дизајнираше Адријан ван Хојдон.

Моќните единици се нудат седум: четири бензински и три турбодизел. Највисоката верзија на BMW 550i со 4.4-литарски битурбур V8 отценети на 407 КС и максимален вртежен момент од 600 Nm. Останатите шест цилиндрични бензински мотори, со аранжман во линија. Капацитет на турбополнат е 306 КС во верзија 535i, како и два атмосферски мотори со моќност од 258 КС за BMW 528i и 204 КС за BMW 523i. Дизел верзии: 530d и 525d со шест и шест-цилиндрични мотори од 245 и 204 КС. соодветно. Единствената четирицилиндрична енергетска единица на BMW 520d со 184 КС ја затвора линијата. Ова е најекономичен мотор, тој троши 5,2 литри гориво за секои 100 км. Пренос - нов од осум "автоматски" на ZF, но е исто така достапен и 6-брзински мануелен KPP.Vse BMW Серија 5 опремен со EfficientDynamics пакет на мерки, вклучително и на енергијата од сопирање регенерација систем, како и посебна обука за земји со студена клима и заштита на масло тава .

Моделот може да биде опремен со опционален систем за динамичко управување со возењето, што му дава на возачот можност да ја прилагоди суспензијата според неговите лични преференции. Покрај тоа, новиот седан може да биде опремен со вграден активен управувач БМВ, како и адаптивен погон, кој вклучува систем за динамичко прилагодување на вкочанетоста на амортизерите и систем на динамичка контрола на стабилноста.

Системите за помош на возачот во новиот BMW 5 вклучуваат систем за автоматска помош за паркирање, систем за целосен преглед, систем за повторно градење, систем за следење на обележување, проекционен екран, систем за ноќно гледање на BMW со препознавање на пешаци и камера за задна страна.

Во мај 2013 година, моделот на BMW 5-серијата беше подложен на планираното рестартирање. Покрај модернизираниот изглед, семејството доби некои промени во опремата и новите мотори. Модернизацијата на моделот воопшто не влијае на севкупните димензии. Без оглед на перформансите на телото, автомобилот ги задржал истите големи димензии. Покрај тоа, останаа истиот и земјата дозвола.

Моделот за обновување на BMW 5-Серија 2014 може да се разликува од автомобилот dorestaylingovoy со присуство на репетитори на показатели за вртење во ретровизорите, уште еден преден браник со кружни светла и хромиран заоблен вметнувач, решетка со намален број на ребра и ретуциран заден браник. Покрај тоа, автомобилот доби нов дизајн опција тркала, дополнителни варијанти на боја на каросеријата, ксенон оптика во сите трим (опционално LED целосен пристап), а во прилог на М-пакет сега е достапен пакети Луксузни линија и модерна линија.

Внатрешноста во процесот на фалсификување не се промени. Интериорните ажурирани шеми на бои. Складирачките џебови и држачи за чаши станаа поголеми, а како опција, 10.25-инчниот TFT дисплеј може да ја изврши функцијата на таблата. Во зависност од начинот на работа на електрониката, групата инструменти може да варира. На пример, при активирање на спортскиот режим, нормалниот брзиномер се менува во дигитален, а избраната брзина е прикажана во тахометарот.

Системот iDrive доби нова верзија на firmware 4.2. За дополнителна такса, купувачот на ажурираните "пет" ќе го прими контролниот џојстик на iDrive мултимедијалниот систем, чија површина ќе биде сензорна. Со оваа опција, возачот ќе може да ја внесе саканата адреса во навигаторот, наизменично да ги пишува буквите на површината.

Волуменот на багажникот на ажурираниот седан е 520 литри, караванот со 560 литри. Освен тоа, во вториот случај, употребливиот простор може да се зголеми на 1.670 литри благодарение на задниот дел на софата во сооднос 40:20:40. Исто така, задните седишта од вториот ред може да се прилагодат со аголот на наклон, а прозорецот на задната врата на станицата сега се отвара одделно. Исто така, за караванот станица стана достапен систем кој ви овозможува да ја отворите или затворите задната врата, само со стапување на нозете под задниот браник.

Што се однесува до моторите, сите сега се оптимизирани за усогласеност со стандардите за заштита на животната средина Euro-6. Моторниот опсег вклучува четири бензински и шест дизел мотори. Станува збор за нов дволитарски турбодизел, со кој семејството добива и нова основна модификација на BMW 518d. Моторот развива 143 КС и во комбинираниот циклус троши од 4,5 до 4,9 литри на 100 километри, а овој мотор е инсталиран и на седан и на караванот за станици. Линијата на дизел-моторите на "петте", исто така, ќе вклучува пар на "четири" со капацитет од 184 и 218 коњски сили и три шест-цилиндрични мотори. За верзијата 530d, беше подготвена единица од 258 сили, за 535 - 313, а за M550d - 381. Последниот мотор му овозможува на седан да ја повика првата "сто" за 4,7 секунди по стартот, кабината за станицата - за 4,9 секунди. Вреди да се забележи дека од сега, дизел верзијата на 520d може да се нарача со сопствениот систем на погон на сите тркала xDrive - претходно, оваа верзија беше понудена исклучиво со погон на задните тркала.

Ажурирани Bavarians и врвот мотор. Сега најмоќниот во семејството 4.4-литарски V8 развива 450 КС во верзијата 550i, и на M5 спортот, неговиот излез со користење на опционални пакети може да се зголеми на 575 КС БМВ вели дека ажурирањето влијаело не само на овие мотори - останатите мотори станале поекономични. Купувачите исто така располагаат со "шест" моќ на 306 коњски сили. Овој мотор е инсталиран на модификација со индекс 535i. Најслабите бензински мотори беа четирицилиндрични единици на верзии 528i и 520i. Во првиот случај, враќањето е 245 коњски сили, а во втората 184 сили.

Стандардна опрема верзија 520i, 528i, 535i, 518d, 520d и 525d опремени со шест-брзински мануелен менувач. За доплата, може да се замени со осум-бенд "автоматски", кој е вклучен во листата на основна опрема 550i, 530d, 535d, M550d.

Основна опрема веќе има серво волан Servotronic, BMW професионален систем за заштита од кражба со сателитски комуникации, бикенонски фарови, предни и задни сензори за паркирање, повеќенаменски загреан волан, греење на предните седишта со електричен погон, двозонска клима уред, BMW Professional аудио систем, како и дожд и светлосни сензори.

Што се однесува до листата на дополнителни функции, тоа е голема. Како опција за "петтата" е достапен погон на сите тркала, Dynamic Damper Control, кој автоматски ја менува вкочанетоста на амортизерите, во зависност од квалитетот на површината на патот и стилот на возење, како и целосна контролна шасија и спуштена М-суспензија. Најинтересната опција е целосно автоматски помошник за паркирање. Благодарение на електрониката, помошникот за паркирање го контролира не само управувањето, туку и педалите за гас и сопирачка. Друга дополнителна функција е функцијата за пребарување за бесплатен паркинг простор.

Додај коментар