Bmw 6-серија

На саемот за автомобили во Женева во 1976 година беше воведена 6-тата серија на BMW, заменувајќи го 3.0 CSi (E9 body) во моделот.

BMW 640i! Убавина, Понте, и загуби во финансии!

4 години пред тоа, БМВ ја шокираше јавноста на салонот за автомобили во Женева со својот концепт автомобил Turbo, кој се чинеше дека доаѓа директно од иднината. Овој автомобил со клин во облик на каросерија и врати од галвинг имаше турбо мотор од 200 КС и максимална брзина од 250 км / ч. Тоа беше концептот на BMW Turbo, кој стана основа за дизајнот на проектот со фабричка ознака "E24".

Дизајнот на прототипот на шасијата и многуте единици на "шест" служеа како два модели од 5-та серија - E12 и E28. Развојот на дизајнот на менаџерскиот тим на компанијата му довери на тим стилисти под раководство на Пол Браку. Овој футуристички спортски автомобил, со очигледно слични стилски одлуки со "помлади" модели од 3-тата и 5-тата серија, се покажаа многу поагресивни и им се допаѓаше на купувачите дека тоа е направено непроменето 13 години по ред. За предаторскиот фронт со силна негативна падина на решетката, автомобилот беше наречен ајкула.

Природата на автомобилот е сосема во согласност со изгледот на "ајкула". За E24, новите мотори на M06 се специјално развиени. Тие беа вметнати "шест" со две надземни брегови; вентилите беа вградени во облик на буквата "V", со што се создаде точна турбуленција во комората за согорување и се обезбеди не само ефикасното палење на смесата и зголемената моќност, туку и непречено функционирање на моторот. Ова, исто така, придонесе за фалсификуваната коленесто вратило и две балансирани вратило. Беа овие совршено избалансирани вградени 6-цилиндрични мотори кои ја донесоа славната светска слава низ светот. 

Првите модели на продажба беа моделите 633CSi - во јануари 1976 и 630CS - во февруари истата година. Под хаубата на BMW 633CSi, беше инсталиран M69 мотор од 3.2 литри и 197 КС. на 5500 вртежи во минута На табличката со натпис на автомобилот имаше писмо "i", што значи присуство на електронско вбризгување, транзисторно палење и систем за контрола на моторот Bosch L-jetronic. Ова значително ја намали потрошувачката на гориво (633CSi потрошени 10 литри на 100 км). Максималната брзина на автомобили со овој мотор изнесува 215 км / ч, што соодветствува на нивото на добри спортски автомобили од тоа време. Верзијата BMW 630CS добила мотор M68 со поместување од 3 литри и моќност од 185 КС. на 5800 вртежи во минута Овој мотор е опремен со двокомпонентен двоен карбуратор. Максималната брзина на BMW 630CS е 210 км / ч.

Автомобилите од првите години на производство беа опремени со 4-брзински мануелен менувач или автоматски со 3 брзини. Подоцна дојде 4-степен автоматски и 5-брзински прирачник. Стандардна опрема претпоставуваше присуство на диск сопирачки, а предниот дел беше вентилиран. По барање, можно е да се добие ABS.

Во 1978 година, ја виде светлината на врвниот модел 635CSi, кој доби 3.4-литарски мотор со производство на 218 КС. Техничките карактеристики на оваа верзија ги инспирираат почит дури и сега. Вртежен момент 310 Nm при 4000 вртежи во минута. Максималната брзина од 239 km / h, забрзување до 100 km / h за 7,1 секунда со маса од околу 1,5 тони. Во 1982 година, моторот беше заменет со сличен во однос на работниот волумен и моќ, но со помала потрошувачка на гориво благодарение на новата контролна единица инјектор, а во 1987 година имаше верзија со катализатор, од кој моќта се намали за 7 КС до 211 КС Верзијата 635CSi се одликува со спортска адаптирана шасија, предни спојлер спуштен подолу, кој заедно со спојлерот на работ на капакот на багажникот, го намалија лифт од 15%, што во голема мера ја зголеми безбедноста при големи брзини. Од 1983 година, кожени седишта и подвижен покрив беа стандардни на 635CSi, а од 1987 година, во базата беа вклучени комплет од М-верзија, кожен тапацир, климатизација, електрични седишта со меморија и фабричка затемнета боја.

Во 1979 година, 630CS беше отстранет од транспортот, така што ерата на карбураторските мотори во премиум класа модели на BMW заврши. Наместо тоа, производителот понуди економичен мотор со 628CSi со моќност од 184 КС, што троши многу помалку гориво од 630CS. Покрај тоа, мала разлика во цената во споредба со помоќните модели ја направи верзијата на 628CSi уште поатрактивна. Ова ѝ дозволи да остане во производство до 1987 година.

Од октомври 1984, ABS и електричното подесување на седиштата беа поставени со стандардот. Во опции се појави анти-пропадна систем.

Во 1984 година беше објавена спортската верзија M 635CSi. Го користел моторот S38B35, создаден врз основа на BMW M1 моторот. Со помош на новата контролна програма, беше можно да се притисне 286 КС од овој мотор со 24 вентили. - 9 повеќе отколку во "оригиналот". Брзината на автомобилот се зголеми на 255 km / h, а забрзувањето до сто зеде 6,4 секунди. Природно, таквата динамика бараше модификации на шасијата: M 635CSi беше помал од 11 mm, на него се поставени други амортизери и сопирачки - 4-клин вентилирани пред и поголем клип во задниот дел.

BMW 650i 367 КС преглед со километража.

Однадвор, автомобилот се одликува со проширени лакови и симболи на поделбата Моторспорт. Во есента 1986 година, моделот беше преименуван во М6, поради промената во класификацијата на М-моделите.

На 6 април 1989 година, по 86.216 примероци, последниот E24 635CSi се повлече од склопувачката линија. На местото на "шест" дојде 8-ми серија. Во 1999 година, 8-тата серија беше прекината, а за 5 долги години моделот на моделите на БМВ остана без голем купе.

Конечно, во август 2003 година, втората генерација на купе со 6 серии (тело E63) беше презентирана на салонот за автомобили во Франкфурт. Формула за засадување 2 + 2 (две возрасни лица + две деца или багаж). Како и претходно, купето беше создадено врз основа на 5-тата серија. Надворешноста вклучува стилски решенија за Петте (Е60) и Седумте (Е65). Во 2004 година, 6-серија кабриолет (E64 тело) беше воведен на Детроит шоу.

Производството започна во германскиот град Динголфинг. Собранието е целосно доверено на роботи. Особено импресивен е процесот на изработка на кожени седишта. Операторот поставува само шема на бои на кабината, нарачана од купувачот. Роботите сами избираат соодветна боја на кожата, проверете го квалитетот и прилагодете ја. Во меѓувреме, друга машина со детектор за откривање на боја зема нишки од саканата боја и ги зашива сите компоненти на тапацирот.

Предниот дел од телото е изработен од алуминиумски легури, а предните браници и капакот на багажникот се направени од композитни материјали. Во техничка смисла, "шесте" од втората генерација зеде многу од седмата серија. "Седумте" ја позајмиле технологијата за електронска контрола на Динамичкиот драјв, автоматскиот менувач ZF, како и адаптивната суспензија која овозможува промена на вкочанетоста на амортизерите во широк опсег. Автомобилот доби целосно нов систем ABS, кој го контролира секое тркало самостојно.

Од пријатните работи, постојат интересни електронски системи: прилагодување на удар, контрола на стабилноста, контрола на динамиката, како и активно управување, панорамски покрив и проекционен екран.

Изборот на powertrains е импресивен. Најскромни се 3,0-литарските бензински мотори од 258 КС. инсталиран на верзијата 630i. Ова беше проследено со 4.4-литарски мотор со капацитет од 333 КС. за верзијата 645Ci, која траеше на транспортот од 2003 до 2005 година, а потоа беше заменета со верзија 650i со мотор од 4,8 л / 367 КС Во исто време во 2005 година се појави врвната верзија на M6 од спортското одделение на компанијата, која беше опремена со V10 мотор со волумен од 5,0 литри и со моќност од 507 КС. Однадвор, M6 верзијата се разликуваше од вообичаената купе во различен комплет за тело.

Во септември 2007 година, 6-серијата доби лесна ажурирање. Мали надворешни и внатрешни промени. Под моторот се појави нов мотор - 3.0-литарски битурбо-шест-цилиндричен дизел мотор со моќност од 286 КС. Верзијата 630i добила подобрен бензински мотор со 272 КС

Во летото 2010 година, производството на BMW 6 Серијата E63 и E64 беше прекинато.

Третата генерација за прв пат беше прикажана на Паризскиот саем во 2010 година. Прво се појави 6 серија F12 кабриолет, и малку подоцна F13 купе. Автомобилот традиционално нуди атрактивен и модерен надворешен дизајн, високо ниво на удобност, иновативни технологии, како и напредни активни и пасивни системи за безбедност. Телото на третата генерација е различна модернизирана глава оптика, стилски куќишта за надворешен ретровизор, подобрена суспензија со спортски поставувања и поголеми димензии. Купето на BMW 6-серијата сеуште ја задржува формулата за спуштање 2 + 2, со должина на телото и меѓуоскино растојание се зголеми за 75 милиметри во споредба со претходниот модел, што им олеснува на патниците да останат во задниот дел. Автомобилот има особено спортски изглед благодарение на широчината зголемена за 39 милиметри со намалена висина од 5 мм.

Веќе во основната конфигурација на автомобилот има висококвалитетен аудио систем, имобилизатор, компјутер, 2-зонска клима, темпомат, воздушни перничиња од различни видови, мултифункционален волан, целосна електрична опрема, дожд и светлосни сензори.

Линијата на енергетски единици е претставена со мотори на бензин и дизел. Сите се опремени со погон на задните или четири тркала, како и 8-степен автоматски менувач. Најмоќната бензинска верзија на 650i е опремена со 4,4-литарски мотор од 407 коњски сили, од место до сто се забрзува за 4,9 секунди. Максималната брзина е ограничена на 250 километри на час. Друга бензинска верзија 640i е опремена со трилитарски шестцилиндричен бензински мотор со капацитет од 320 коњски сили. Исто така на располагање на сопствениците на пакетот напредни технологии BMW EfficientDynamics, вклучувајќи ја и функцијата на автоматско исклучување и рестартирање на моторот Auto Start Stop и ECO PRO економичен режим. Двата мотори се во согласност со стандардите за токсичност на Евро-5. Дизел линијата е претставена со еден мотор од 3,0 литри со капацитет од 313 КС. 

 Во серијата 6 на третата генерација на нов дизајн на шасијата. Автомобилот добил опции како: електромеханичко управување со опционално интегрирано активно управување; систем за контрола на дискреционата динамика, динамичка контрола на амортизацијата на амортизери и систем за контрола на суспензијата Адаптивен погон. 

Меѓу високо-технолошките иновации се адаптивни LED фарови за ниско и долго светло со функција за светло за светлината, LED светла за магла и задните светла, камера за заден поглед, опкружувачки поглед на сите страни на гледање, индикатор за ограничување на брзината за ограничување на брзината, ноќен систем на BMW Night Vision и систем за помош за паркирање . 

Автомобилот им нуди на идните сопственици широки можности за индивидуализација, вклучувајќи: спортски седишта со вентилација, тапацир со ексклузивна Nappa кожа, керамички облоги и звук систем Bang аудио. & Олуфсен виртуелен опкружувачки звук.

Додај коментар