Bmw m3

2016 BMW M3 F80 Facelift (431 HP) ТЕСТ ДАВАЊЕ

BMW M3 е наполнета верзија на BMW 3 Серија Sport Coupe. Одличната динамика и совршеното спортско ракување комбинираат во овој автомобил со престижен и препознатлив изглед и голема сигурност.

Телото на E30 беше заменето со претходното тело E21 од малата трета серија BMW во 1983 година. Првично, E30 беше повеќе префинет од E21, наместо со сосема нов автомобил и најчесто ги користеше истите мотори. Главните промени во дизајнот беа предната и задната суспензија и ергономијата на кабината. Сепак, дизајнерите на компанијата работеа толку добро на екстериерот дека прекрасните пропорции на E30 сè уште ги радуваат навивачите на BMW, а стилот на овој автомобил се смета за класика.

Во август 1986 година, навивачите на брендот беа задоволни од појавата на M3 модел со 6-цилиндричен 2.3-литарски мотор со 200 коњски сили. Иако поради задолжителниот каталитички конвертор и поради зголемената отпорност на издувната патека, моќноста всушност беше 5 КС. помалку Однадвор, M3 се одликува со проширени крила со гуми со низок профил со димензија 205/55 R15 и "развиени" браници и прагови. Вредноста на динамиката на забрзување (од 6,8 с до стотици) одамна стана линија за поделба, над која вистински спортски суперкари веќе започнаа. Но, од втората страна вреди да се земе емку многу внимателно, бидејќи љубителите на "поттикнување" во најголем дел не се разликуваат во точноста на возењето (особено тука во Русија).

Во средината на 1987 година, телото претрпе лесни козметички промени. Решетката беше малку спуштена, хромирани браници беа заменети со повеќе модерни црнци (а подоцна и обоени во бојата на автомобилот), се зголемува големината на задните светла. Речиси сите автомобили по 1987 година имаат серво волан и многу помека педала за гас.

BMW моделите на третата серија во септември 1988 година беа рестартирани. На автомобилот почна да инсталира нови фарови. Надграден облик на задни и задни светла. Во широк спектар на мотори, се појави нов мотор со 1.6-литри од 100 КС, кој не се разликуваше во динамиката на ефикасност на горивото или динамиката на забрзување. Но, поцврстата суспензија и иглата на тахометарот, скокање на полу-школки при притискање на педалата за гас, биле направени да веруваат дека "316i" е брат на М3, но е многу мал и слаб.

Од исто време, "emku" почна да произведува во форма на свирка. И само блиску до крајот на производството на E30 Bavarians задоволни генералист. Точно, багажниот простор не можеше да се пофали со значителна сума, но автомобилот изгледаше одлично. Друга ретка модификација - модел на погон на сите тркала 325iX - го позајмил преносот од погонот на сите тркала "пет" во задниот дел на E34. Произведени и дизел верзии на седан. Сите мотори, покрај механичките 5-брзински менувачи, исто така беа опремени со 4-рачни автоматски хидромеханички преноси.

Посебно споменување го заслужува моделот 325iS, произведен во 1989-90 година. Автомобилот беше завршен со специјални пластични спојлери, браници и прагови, суспензија од М3 и спортски салон.

Се разбира, најзначајниот автомобил во 30-тото тело е M3 поделбата на Motorsport за учество во трките на FIA GT. Овој модел претрпе многу модификации и имаше 3 еволутивни верзии со цел да ги задоволи променливите барања на ФИА. Во исто време, М3 исто така беше широко достапен. Моделот беше неверојатно успешен, постојано ги зазема врвните редови на табелите. Посветувајќи ги одличните квалитети на E30, вреди да се напомене дека за M3 Motorsport беше принуден да направи специјална суспензија, дизајнот е сличен на петтата серија (тело E28).

Првично, помладите E30 модели го користеа стариот четирицилиндричен M10 мотор, кој беше инсталиран во 2002 година и E21. Потоа M10 беше прекината и заменета во 1987 со M40 со нов инјектор и поголема моќност. Но вистинското чудо беше изгледот во 1989 година за модификација на M40 со кодот M42. Овој мотор со две брана и 24 вентили може да се натпреваруваат со моќност со големи M30 мотори, стегајќи 140 КС. од сите исти 1800 коцки и поседува невиден динамизам. M42 остана во производство до 1996 година.

Повеќето постари модели на E30 (320i, 323i, 325i) го искористија извонредниот шестцилиндричен мотор M20, споделувајќи го со "петте" од истите години. Ова го вклучува економскиот модел 325e со 2.7-литарски M20 / B27eta со ниска брзина. Реткото Јужноафриканско модел 333i го користеше M30 "големиот шест" мотор од серијата 5/6/7. Исто така произведени автомобили со дизел мотор М21 (6 цилиндри, 2,4 литри) со и без турбо полнење.

Производството на купето M3 E30 беше прекинато во 1990 година како резултат на промена на телото на 3-тата серија на E36.

М3 - Е36

Само во јануари 1992 година беа претставени купе 320i, 325i и M3 со две врати, а во септември истата година беа опремени со нови мотори со контролирано време на валјање. M3 беше неверојатно брзо рекламиран од дилерите во рекламирањето, па затоа е најдобро да се воздржите од купување модел до 1994 година. Овој автомобил со развиени брзаци и браници, понекогаш, како и верзиите за подесување, функционираше неправилно. Често, додека моторот не чука, тоа не беше прикажано во услугата на компанијата, што е апсолутно неопходно да се направи со такви автомобили наплатени на спортски начин. Патем, SMG системот исто така беше инсталиран на M3 (рачен 6-брзински мануелен менувач со хидраулично менување на брзини, што овозможи да се вози на автоматскиот менувач и рачниот менувач без педалата на куплунгот).

Купување на подесување верзии на познатата компанија Алфа генерално треба да се направи само во присуство на високо квалификуван специјалист. Само тој може да даде објективна оценка за состојбата и степенот на абење на суспензијата, моторот и менувачот.

Кабриолетот на новиот модел беше заменет со стариот модел само во март 1993 година. Како опција, тој нуди отстранлив алуминиумски врв.

М3 - Е46

Семејството купе сега е предводено од генерално признатиот лидер меѓу автомобилите на оваа класа М3. Надворешните разлики на автомобилот се наоѓаат во различен спојлер на предниот спојлер со поголем влез за воздух, стилски решетки за вентилација на страните на предните браници и специјални хромирани лесни бандажи. Во салонот има спортски седишта, управувач со "три краци" со изобилство на различни функционални копчиња и модните сега хромни бандажи со тркалезни бирања во таблата со инструменти. На 45 cc го зголемува поместувањето на моторот M3. Принудување дозволено да ја доведе моќта на овој извонреден мотор до 343 КС на 7900 вртежи во минута

Светската премиера на кабриолет на шасијата на тројката се одржа во март 2000 година на саемот во Женева. Појавата на кабриолет со купе е очигледна, иако автомобилите имаат различни врати и задни браници. Кабриолетот има сигурносен лак кој автоматски се активира при превртување и преклопен мек врв, кој се вклопува во посебен волуметриски сад и може да се демонтира. Во студената сезона е инсталиран тврд врв, претворајќи го автомобилот во полноправна купе.

Од август 2000 година, BMW M3 во верзиите на купе и кабриолет е понуден со секвенцијален менувач со секвенцијален М менувач (SMG II) од втората генерација. Ова е рачен менувач без погон, изграден на технологијата "Формула 1" и има автоматски режим на менување на брзините.

Со новиот BMW M3 CSL, баварската компанија ги обновува традициите на 70-тите години во изградбата на спортски автомобили. Врз основа на М3, инженерите на БМВ ги заменија повеќето елементи на телото со посветли алуминиум и композити. Најистакнатиот настан во М3 програмата "исхрана" е покривот, кој е целосно направен од јаглерод. Благодарение на сите овие промени, тежината на автомобилот беше намалена за 110 кг на 1. 385 килограми.

Исто така беше изведена и изведбата на моторот (од стандардни 343 до 360 КС), а сега за секој "коњ" под аспираторот на автомобилот има 3.85 килограми од автомобилот. Зголемена моќност се постигнува со инсталирање на надграден систем за издувни гасови и оптимизирање на тајмингот на вентилите. Оверклокинг до 100 km / h, M3 CSL освои три десетини од својата М3 "помлада сестра". Веќе по 16,8 секунди, автомобилот достигнува брзина од 200 км / ч. И максималната брзина е ограничена на 250 км / ч.

Сепак, подобрувањето на динамичките перформанси не беше само последица на намалување на масата на возилото и зголемување на моќноста на моторот, туку и употреба на нов секвенцијален менувач со 6 брзини Drivelogic. Покрај тоа, со цел М3 CSL дефинитивно да победи на "светлосни трки", го стави системот за заклучување на автомобилот, сличен на оној што се користи во Формула 1. Се разбира, сопирачките беа, исто така, зајакнати. Со цел да се направи поефикасен на автомобилот, патеката на автомобилот беше зголемена со поставување на пошироки 19-инчни тркала.

Внатрешноста е спортска едноставност. Нема греење на седиштето или систем за навигација. Аудио и климатизација се на листата на дополнителна опрема. Но сопственикот на автомобилот ќе добие луксузни спортски седишта и дневна соба, за која баварците се обидоа да дадат максимална сличност со тркачки автомобил.

Официјалното деби на новата генерација купе M3 се одржа на саемот за автомобили во Франкфурт во септември 2007 година. На серискиот модел му претходеше концепт презентиран на саемот во Женева.

Новиот M3 е базиран на купето на третата серија, но изгледа поспортски. Меѓу новитети се предниот спојлер, хромирани отвори за воздух зад арката на предните тркала, новите странични ретровизори и четири хромирани издувни цевки. Покрај тоа, моделот е опремен со нови 18-инчни тркала и малку зголемен во големина.

Главната работа - под хаубата сега не се шест, туку осум цилиндри! M3 е опремен со четири-литарски осум цилиндричен V8 бензински мотор, изведен од 5,0-литарскиот V10, кој се користи во моделот М5. Моторот произведува 420 КС при 8.300 вртежи во минута и максимален вртежен момент од 400 Nm. Благодарение на технологијата на тајмингот со двоен ванос, 85 проценти од вртежниот момент (340 Nm) ќе бидат достапни од 2000 вртежи во минута, а кривата на вртежен момент на новиот мотор има мазен пораст во опсегот од 2 до 6.000 вртежи во минута.

Моторот е агрегиран со шестстепен рачен менувач. До "сто" таков купе забрзува за 4,8 секунди, а максималната брзина е електронски ограничена на 250 километри на час.

Однадвор, M3 купе, иако одекнува едноставниот купе, но тоа е многу различно од него. Сите елементи за дизајн на концептот прикажани во Женева се зачувани. Новата "Емка" се покажа како смела и целосна агресија, што е нагласено од оригиналниот преден браник со моќни воздушни доводи, продолжени лакови на тркалата, заден браник со тежок дифузер и мал спојлер на капакот на багажникот, воздушни жабри на предните крила. Сликата е завршена со различен гумен фронт и заден дел - традиционално задните тркала на M3 се малку пошироки од предните.

По дебито на BMW M3 купе, баварскиот авто-загриженост официјално го претстави спортски седан од истата серија. Автомобилот со четири врати со буквата "М" за прв пат од 1994 година се врати во моделите на BMW. Седан е дизајниран на истата платформа за погон на задните тркала како купе, но дополнителните две врати, пространиот багажникот и пристоен простор за задни патници, ја зголемуваат неговата практичност. Во исто време, тежината на автомобилот се зголеми малку - само до 1.605 кг.

Под хаубата е ист 4.0-литарски V8 со 420 КС, како и кај две-верзијата. Динамиката се влошила малку. Автомобил од место до сто забрзува за 4,9 секунди.

BMW M3 исто така се планира да се произведува во купе-кабриолетската верзија. Се очекува дека новоста ќе добие три-дел метален преклопен покрив. Според прелиминарните податоци, со покривот подигнат, волуменот на отворен багажен простор ќе изнесува 350 литри, а кога ќе се извади 250 литри. Подетални информации за оваа измена на M3 ќе се појави веднаш по неговото деби на Салонот за автомобили во Женева.

Додај коментар