Bmw m5

2019 BMW M5 конкуренција наспроти Dodge Demon TRACK TEST // Повлечете трка, лебдат, Lap Times

BMW M5 е супер моќна и голема брзина на изведбата на серијата 5. На крајот на седумдесеттите години, беше развиен легендарниот BMW M1, автомобил со 277 коњски сили со 3.5-литарски шестцилиндричен мотор и четири вентили по цилиндар. Во осумдесеттите години, BMW го префрли овој концепт во масовно производство - се роди М5.

BMW M5 E28 1985 година

Во тоа време, BMW Motorsport GmbH сè уште беше независен, а за оние што посакуваат, експертите од Гаркинг "наплаќаа" серијалите на петтата серија на BMW со помоќни мотори, менувајќи ја суспензијата и сопирачките. Така се родени ретките BMW 533i и 535i. Еден од овие автомобили беше 1979-1980 M535i, кој имаше 218-силен 6-цилиндричен 735i мотор од 3,5 литри. Околу истиот мотор (М30 од 3,4 литри, но исто така и во 218 КС) се појави во 1984 година под хаубата на стандард "пет" E28 535i, па затоа ексклузивноста беше привремено изгубена.

Но, истата година, спортскиот модел M5 го дебитираше врз основа на истиот E28 пет, опремен со модифициран мотор од легендарната M1-R6 со 4 вентили по цилиндар и работен обем од 3453 cm3 - 286 КС на 6500 вртежи во минута и 340 Nm при 4500 вртежи во минута, што во тоа време беше еден од највисоките резултати кај моторите на конвенционалните патнички автомобили. Максималната брзина достигна 245 km / h. На моделите со голема брзина M5 се појавија интегрални дизајни со развиени спојлери и насликани во иста боја како и телото. Ова беше првиот BMW M5 - седан од бизнис-класа со срцето на суперкар, чиешто ослободување, пред да биде прекинато во 1987 година, изнесуваше 2.241 примерока.

Од 1985 година, ABS е стандард на моделите 535i / M535i / M5 и е достапен како опција на сите модели. Повеќето од 535 моделите (освен оние опремени со автоматски менувачи) имаат анти-лизгачки систем (ограничен лизгачки диференцијал) со коефициент од 0,25.

BMW M5 E34 1988 година

Највисокиот модел на седан M5 со капацитет од 3,5 литри (315 КС) и резервоар за гориво зголемен на 90 литри се појави во јануари 1989 година и веднаш стана популарен меѓу љубителите на "возењето со ветер". Опремен со петстепенен мануелен менувач, систем за заштита од пролизгување и 235/45 ZR17 гуми во предниот дел и 255/40 ZR17 гуми во задниот дел, стана најдинамичен во својата класа (забрзување до стотици во 6.3 s, максималната брзина на компанијата беше ограничена на 250 km / h). Во април 1992 година, овој мотор беше заменет со помоќен 3,8-литарски 327-силен, а еден месец подоцна се појави неговата 340-силна верзија M5. Емки имаат одличен апетит за урбан сообраќај (до 18 л / 100 км), а со купувањето се препорачува внимателно да се провери состојбата и абењето на сложена, прилагодлива цврста суспензија и принудени мотори. Како стандард, сите автомобили опремени со засилувачи на сопирачките. Во мај 1990 година, производството на 520i 24V, 525i 24V седан започна со 24-вентилни цилиндрични глави, со што се овозможи да се пукаат по 150 и 192 hp.

Од октомври 1992 година, на пазарот M5 Touring станици, опремени со истите 340-шести шест ред, отиде на продажба. Меѓутоа, во 1995 година, заедно со прекинот на пуштањето на "петто" со E34 тело, BMW M5 исто така престана да се собира. Ослободување од 1988 до 1995 година изнесуваше 12.254 автомобили.

BMW M5 E39 1998 година

Паузата траеше повеќе од три години. И, конечно, во есента 1998 година, одделот за Motorsport GmbH, по прв пат отстапи од традициите на шест цилиндри, конечно му го откри светот на најмоќниот седан со 5 серии со тело E39 и V-облик од осум од 400 КС. - сопствена верзија за подесување на автомобилот 540i. Значи, славната историја на ЕМ-Петтата се најде достоен продолжение - за прв пат на модел за производство на БМВ, моќноста на моторот беше 400 КС, а динамичните квалитети беа дури и подобри од онаа на М3 - од 5,3 до 100 км / ч.

На овој M5 е инсталиран принуден 4.9-литарски V8 мотор, структурно сличен на сериската 4.4-литарска единица. Тој е опремен со системот Double-VANOS (кој, во зависност од брзината на моторот и товарот, непречено ги менува не само влезните, туку и излезните фази) и осум индивидуални вентили за гас. Сепак, не беше само зголемување на работниот волумен на цилиндрите од 4,4 до 4,9 литри и го присили моторот на компресија од 11,0. Ова бараше употреба на ковани клипови со ладење на масло од специјални распрскувачи, фалсификувани армирано коленесто вратило и приклучоци, специјални трислојни цевки со сите метални глави. Системот за ладење е сериозно подобрен - каналите во уредот и главите се оптимизирани, а пумпата е способна да пумпа 380 литри течност во минута низ системот при максимална брзина на моторот.

Главниот технички аспект на овој мотор е системот за подмачкување на сув капак, кој користи една инекција и две пумпи за пумпање. Но, за разлика од слични системи за подмачкување на други суперкари (на пример, на Porsche 911), овде се применува ... електронска контрола на пумпите за пумпање! При високи странични забрзувања (и M5 е способен за развој на странична преоптовареност од 1.2g на сув асфалт!), Сигналот од сензорите на системот DSC предизвикува електромагнетни вентили, а вшмукувачките пумпи почнуваат да земаат масло од надворешните страни на картерот, каде што маслото може да тече под дејство на инерцијални сили.

BMW M5 E39 1998 година

Издувниот систем - со два неутрализатори, во кои носителите на каталитичкиот слој не се керамички ќелии, како и обично, туку метал. И веднаш по конвертерите, протокот на издувни гасови од двата редни цилиндри се комуницираат едни со други - со што се оптимизира притисокот во системот за издувни гасови и се зголемува вртежниот момент при ниски вртежи.

Менувачот е само 6-степен рачен, исто така скоро стандарден - има само подобрен стисок, главниот пар е "пократок" и задниот диференцијал со ограничен лизгач со заклучување од 25 проценти. Сето ова заедно со гумите (напред 245/40 ZR18 и 275/35 ZR18 во задниот дел) се совршено избрани за да му помогнат на возачот да го контролира моќниот мотор дури и со системот DSC, кој заедно со другите активни сигурносни системи е стандардна опрема, како и на стандард "пет". И воопшто не треба да има проблеми со електрониката - исто така ќе се осигура од навлегувањето предизвикано од вишокот на влечење, и ако ја надминете брзината во свиок, тоа ќе ви помогне, пополнувајќи го автомобилот во ред ...

Тело стандард - Баварците тврдат дека неговата ригидност е повеќе од доволно, дури и за зголемените динамички квалитети на М5. Во алуминиумската предна суспензија се скратија пружини со 15 mm и се појавија амортизери со други карактеристики. Во задната суспензија, има малку повеќе промени - поставени се долните оружја од 540-тата вагон-станица, пружините скратени за 10 мм и побрите амортизери беа заменети, а некои шарови со гумени метали беа заменети со крути топчести споеви.

BMW M5 2005 година

Четвртата генерација на "наплатениот" BMW M5 Седан (E60) почна да ја спушта склопувачката линија во 2005 година. Дизајнот на оваа генерација работеше Крис Бенгл. Надворешните ретровизори ја задржаа својата традиционална форма, а крилата над тркалата од 19 инчи станаа пошироки. Невозможно е да не се забележат големите доза на воздух и спојлери, кои се наоѓаат на престилка на BMW M5 Седан. За првпат се појавија мали рифови "жабри" на предните крила. На итар криво замрзна предните бикенонски фарови. Како уште една потврда на спортот педигре ѕиркаат, направени врз технологијата на "Формула 1" двоен придушувач. Трибирната етикета "М", која е вообичаено лоцирана на капакот на багажникот. Шема на бои предвидува три посебни нијанси - "сепанг", "среброст камен II" и "интергалос" (бронзена метална, сребрена и сина).

Дизајнот на ентериер нуди скапи кожни облоги, дрвени панели. Блескава уреди со истакнати црвени стрели и бели броеви носат хромирани бандажи. "Лебдат" зона на тахометарот е поделена на жолто предупредување и црвено ограничување. Постојано запалени бели кружни светла. Читањето на инструментите се проектира на шофершајбната. Активни седишта даваат удобност. Возачот е веќе запознаен со системот IDrive, како и CD плеер, Hi-Fi Professional аудио систем и телевизиски екран.

BMW M5 2005 година

На 8-цилиндрични мотори беа заменети со 10-цилиндрични петлитрични V10, способни да обезбедат моќност во 507 литри. сила и вртежен момент од 520 Nm (на 8250 вртежи во минута). Што се однесува до индикаторите за брзина, автомобилот може да го забрза до "сто" за 4,7 секунди, движејќи се со максимална брзина од 250 км / ч (електронски ограничена).

За дистрибуција на гас во V10 е одговорен Двоен VANOS систем, кој ги менува фазите на издувни гасови и влезните фази за време на менувањето на вртежите и оптоварувањето на моторот. Елементите кои се својствени за тркачки автомобили се присуството на поединечни вентили за гас на цилиндри и употреба на јонски струи во свеќичките. Оваа технологија им овозможува на BMW M5 Седан електрониката веднаш да ја дијагностицира детонацијата во секој поединечен цилиндар.

Заменети не само со моторот, туку и со менувачот. Таа стана нова 7-чекор секвенцијален SMG, кој ја има функцијата Drivelogic. Оваа функција помага да се направи избор на работни програми за пренос. Брзината на префрлување во споредба со претходните модели се зголеми за 20%. Возете до задни тркала

Пренос и динамичка контрола на стабилноста (DSC) се составен дел на системот за управување со моторот, кој им овозможува јасно да комуницираат едни со други. Вградените сензори чувствително го следат притисокот во гумите. Динамичната контрола на стабилноста ја спроведува системот DSC. Електрониката е одговорна за заклучување на задниот диференцијал, а стапката на амортизација е контролирана од EDC. Задачата за управување со сето ова комплексно полнење на BMW M5 седан помага да се справат со електронскиот интерфејс Mdrive.

BMW M5 2007 година

Во 2007 година, вагонот се врати на линијата М5. Дебито се одржа на саемот во Женева. Багажниот простор е опремен со "полуавтоматска" завеса. Количината на багажот варира од 500 до 1650 литри. Автоматска задна врата е достапна како опција. Стаклената задна врата може да се отвори посебно. Во пакетот со опции се вклучени ремени за спојување на страничните делови, кутија за предмети со големи размери, повеќефункционални прекинувачи, преклопени преградни ѕидови и комплет прегради за складирање под подот на багажниот простор.

Петтата генерација на M5 (F10) беше претставена во септември 2011 година на Саемот за автомобили во Франкфурт. Уште еднаш менаџментот на концернот одлучи да не произведува "карго" станица, бидејќи продажбата на претходната генерација во оваа каросерија беше ниска.

Автомобилот е изграден на нова платформа F10 со меѓуоскино растојание од 2964 mm. Должината на телото, во споредба со претходната генерација, се зголеми за 46 mm (до 4910 mm), ширина - 45 mm (до 1891 mm) и висина намалена за 18 mm (до 1451 mm).

BMW M5 F10 2011 година

Појавата на петтата генерација, компанија овластена за развој на Адријан ван Хејдонку, која, задржувајќи ги својствените карактеристики на моделот, донесе нов, поагресивен и храбар изглед. Обликот на телото стана повеќе рационализиран поради тоа што се наоѓа под поостри, во споредба со претходната верзија, аголот на предните и задните столбови. Маркираните "ноздри" на решетката станаа многу поголеми, фаровите се одликуваат со врв на копјето. Предниот браник станува се поголем, во него се појави голем централен дел од влезот на воздух, како и големи правоаголни странични делови. Аспираторот, кој стана поширок, се стекнал со поинаква форма, а на него се појави облик на облик во облик на V во центарот. На страните на телото се појави релјефна линија, која се протега од каналите стилизирани под "жабри" до врвовите на задните светла. Зголемени странични врати со големина.

Потоа се појави L-oraznye задните светла со LED оптика, со капак во форма на багажникот. Од дното на задниот браник, исчезна централното овално отворање својствено со претходната генерација, наместо на кое се појави трапезоиден дифузер. Од него на двете страни се наоѓаат двојни издувни цевки. Задниот спојлер, кој се наоѓа на капакот на багажникот, служи за оптимизација на аеродинамиката на автомобилот.

BMW M5 F10 2011 година

Во кабината на петтата генерација М5 исто така се смени. Прво на сите, тоа се однесува на контролната табла, која доби четири, а не две, како четвртата генерација, инструмент. Покрај тоа, сега не се поврзува со централната конзола со збир на визи. На самата конзола, која стана поширока, е екранот на мултимедијалниот систем.

Го смени изгледот на радиото и контрола на контролата на климата - сега "музиката" е на врвот. Централниот тунел на кој се сместени ниши за мали нешта и котлери исто така се смени. Контролниот џојстик за мултимедијалниот систем, кој претходно беше сместен зад селекторот на менувачот, сега е на десната страна, на исто ниво со него. Волшебникот, кој нашол хексагонален центар и повеќе густ раб, исто така бил различен.

Обликот на перничињата и грбот на предните седишта е променет, латералната и лумбалната поддршка се зголеми, а поплитеалниот валјак има правоаголна форма. Зголемените димензии на телото им овозможија на дизајнерите да создадат повеќе простор за патниците од задниот ред. Потоа се појави поудобен тросед, со зголемено седиште. Иако е стилски поделена на две седишта, на него можат да седат три возрасни.

Основниот пакет на опции вклучува: 4-зонска клима контрола, вграден компјутер, мултифункционален управувач, сателитски систем за заштита од кражба, приклучок за целосна моќност, темпомат, функција за старт / стоп. За дополнителен надомест, можете да нарачате електричен покрив, систем за ноќно гледање, удобен пристап без клуч, проекција на читање на инструменти на ветробранското стакло и многу други вредни опции.

Во споредба со претходната генерација, BMW M5 2011 ги подобри динамичните перформанси. Опремен со бензински модел со капацитет од 5,4 литри од 560 коњски сили. Тој е поврзан со 7-брзински роботизиран пренос со две спојки (за американскиот пазар, моторот е поврзан со 6-чекор "механика"). Вози автомобил - заден. Од место до стотици BMW M5 F10 забрзува за 4,4 секунди, а максималната брзина е 250 км / ч.

Додај коментар