Bmw m6

2018 BMW M6 Gran Coupe - One Take

Во септември 1983 година, на Саемот за автомобили во Франкфурт, BMW го претстави највисокиот модел од Motorsport GmbH, M635 CSi. Во автомобилот имало тело E24 и моќен 6-цилиндерски M88 / 3 мотор со капацитет од 3453 cm³ и моќност од 286 КС, што му овозможило да достигне брзина до 255 км / ч. Автомобилот се забрзува од 0 до 100 км / ч за 6,5 секунди. Првично, оваа моќна единица беше опремена со спортски автомобил M1. Се разбира, моравме да направиме некои промени во моторот, на пример, работевме на системи за ладење и подмачкување. Сите патеки за течноста за ладење и влезниот колектор беа преработени за да се приспособат на моторот под падина од 30 степени во моторниот простор на M635 CSi, за разлика од M1, каде што силата се наоѓаше вертикално. Системот за подмачкување на сув картон, кој се користи на М1, беше заменет со конвенционален, како на стандардниот 635 CSi модел.

BMW M6 1986 година

Однадвор, моделот M635 CSi практично не се разликуваше од стандардниот 635 CSi. Предниот спојлер беше малку помал, а арки на крилјата малку пошироко. Надворешноста е надополнета со 16-инчни склопувачки BBS дискови и малку модифицирано предно здолниште со ребрести полиња по дното. Исто така, вреди да се забележи мало аеродинамично крило на возачот на голф. Спортскиот управувач со три краци беше монтиран нормално, но спортските седишта Recaro беа опција.

Предните сопирачки добија зголемени (300 mm x 30 mm) вентилирани дискови со 4-клипен ATE дебеломер. Задните сопирачки беа во суштина истите како стандардниот 635 CSi, но клиперте имаше клипови зголемени за 2 mm. Суспензијата била опремена со 10 mm пониски и 15% поцврсти пружини, придружени со гас амортизери специјално дизајнирани од Bilstein на сите четири тркала. Исто така, на автомобилот беа поставени помоќни стабилизатори.

Од 1987 година, M635 CSi е испорачан во САД, каде што доби кратка ознака - M6. Моторот на M6 беше опремен со каталитички конвертор и имаше намален сооднос на компресија, со тоа што неговата моќност беше само 256 коњски сили. Паралелно со почетокот на испораките на американскиот пазар, индексот на M88 на моторот беше заменет со S38, нагласувајќи ја енергетската единица на BMW Motorsport GmbH со буквата S.

Во април 1989 година, последниот M635 CSi (M6) од првата генерација се повлече од склопување.

BMW M6 2005 година

По долга пауза, во 2005 година, М6 се врати. Купето од втората генерација со сите негови изглед нагласува дека припаѓа на племето на supercars. Надворешноста има сличности со шестата серија. Но, емку се одликува со зголемени доводи за воздух, други странични ретровизори, модифицирана форма на предните странични странични и двојни издувни цевки на задните придушувачи. Најмногу од сè, суштината на моделот на supercar произлегува од огромните 19-инчни тркала кои можат да примат дискови со диференцијал со проветрен дијаметар: 348 mm напред и 345 во задниот дел. Особено за М6, се нудат 4 уникатни бои на телото: Индианаполис Црвена, Сепанг Бронза, Интерлагос Син и Силверстоун Сребрена.

Салон ги задоволува спортски кожени седишта со лумбална потпора и електрични прилагодувања. Луксузниот кожен тапацир на предната плоча успешно се комбинира со вметнувањата од јаглеродни влакна. На таванот скратена со темно затворање ја надополнува сликата, како и непроменетиот iDrive со голем LCD екран и контролер. На долната игла на воланот, на праговите, на тркалцето на тахометарот, па дури и на платформата за остатокот од левата нога, се наоѓа логото М.

Дизајнирање на автомобил, експертите на BMW се бореа со дебелина. Делови од телото се направени од лесни материјали. Вратите се направени од алуминиум, предните крила се пластични, а покривот е јаглерод. Јаглеродот е многу скап, но е посилен и речиси двојно полесен од алуминиумот. Како резултат на тоа, M6 тежи само 1.710 килограми.

BMW M6 2005 година

Моделот е опремен со моќен петлитарски алуминиумски силикон V10 мотор, развивајќи 507 КС. на 7750 вртежи во минута Од 0 до 100 км / ч автомобилот забрзува за 4,6 секунди. Брзинометарот е означен до 330 км / ч и го прикажува вистинскиот потенцијал на М6, иако максималната брзина е електронски ограничена на 250 км / ч. Вреди да се забележи дека оваа енергетска единица е една од најкомплексните во својата електроника. Единицата за контрола на моторот MS S65 се состои од три 32-битни процесори кои координираат повеќе од 200 милиони операции во секунда, обработка на податоци од 50 извори.

Копчето за напојување се наоѓа на централната конзола на BMW M6. Поставката "стандардно" го вклучува P400, во која моторот не работи со целосна моќност, но користи само 400 КС. Доколку се притисне копчето за вклучување, поставката се менува на P500 и се користат сите 507 КС.

BMW M6 има 7-брзинска, трета генерација на Sequential Manual Gearbox (SMG) со систем Drivelogic кој нуди избор од 11 начини на работа. Шест од овие опции се дизајнирани за механички режим и пет - за "машина".

Суспензијата се базира на "стандардната" геометрија на BMW 645Ci. Двојната пролет на предната оска, како и задната оска, е направена целосно од алуминиум. Стандардната опрема нуди електронски систем за регулирање на вкочанетоста на амортизерите (електронска контрола на дефект). Возачот на BMW M6 може опционално да избере една од поставките за суспензија - Comfort, Normal или Sport.

BMW M6 кабриолет 2012 година

Во 2012 година, една година по премиерата на новата BMW 6-серија, германскиот производител на автомобили официјално ја презентираше "наплатената" верзија на шесте со М-етикетата, и во Coupe (F12) и во отворената верзија (F13). Во споредба со претходната генерација, значително се зголеми. BMW Coupe F13 е долг 4898 mm, ширина 1899 mm и 1374 во височина, против 4871 mm, 1855 mm и 1372 mm во претходникот E63. Кабриолетот F12, исто така, стана малку повеќе од својот претходник, но малку недостасуваше раст: 4898 mm во должина, 1899 mm во ширина, 1368 mm, височина во споредба со 4871 mm, 1855 mm и 1377 mm.

Новиот автомобил влезе од вообичаениот купе од шестата серија стилски и елегантен, може да се каже дури и елегантен дизајн. Освен ако не се додадат аеродинамични детали, што го направило автомобилот да изгледа уште поагресивен. Доминантните доводи за воздух, модифицираната решетка на ладилникот со M6 табличката, новите браници, продолжените лакови на тркалата, вентилационите процепи во предните браници и четирите спортски издувни цевки придонесуваат за создавање на динамичен изглед.

Основата има 19-инчни бандажи, "школка" во гуми со димензии 265 / 40R19 напред и 295 / 35R19 - во задниот дел. Опционално достапни и 20-инчни тркала. Со најновите, моќни јаглеродно-керамички сопирачки, исто така, може да се нарача.

BMW M6 Convertible 2012

Новиот салон излезе доста луксузен. Речиси сите елементи на кабината се облечени во природна кожа. Особено за новите M6 спортски седишта се развиени. Во внатрешноста доминираат елементи од јаглерод и дрво, заменувајќи ги хромирани и елоксирани елементи. Внатрешноста, исто така, доби нов управувач со смена paddles, модифицирани контролна табла и врата прагови со podstvetkoy. За доплата на располагање греење на воланот, со полно работно време систем за навигација и Bang аудио систем & Olufsen. Покрај тоа, автомобилот може да биде опремен со систем за ноќно гледање со препознавање на пешаци, систем за следење за обележување, камера за назад поглед, како и инфозабавен систем со пристап до интернет.

Автомобилот е управуван од 4.4-литарски дво-турбо V8 мотор, кој е инсталиран на BMW M5 2012. Моторот произведува 560 КС. и 680 Nm вртежен момент на врвот, кој се пренесува на тркалата преку седум-брзински M-DCT пренос и се дистрибуира помеѓу тркалата на задната оска преку активен диференцијал.

BMW M6 2012 година

Од нула до стотици, новиот BMW M6 Coupe забрзува за 4,2 секунди, додека кабриолет трае 0,1 секунда повеќе. Максималната брзина на двете е електронски ограничена на 250 км / ч, но нарачката на пакетот M возачот ви овозможува да ја зголемите максималната брзина до 305 км / ч.

И покрај фактот дека старата генерација на BMW M6 е опремена со V10 мотор, овој автомобил е 10% помоќен. БМВ успеа да го направи овој автомобил уште поекономичен, просечната потрошувачка на купе во комбинираниот циклус е 9,9 литри на сто километри, а потрошувачката на кабриолет е 10,3 литри на сто. Последно, но не и најмалку важно, ова беше постигнато благодарение на работата за намалување на масата на автомобили. На пример, покривот на BMW M6 2012 купе е направен од јаглеродни влакна, додека вратите и аспираторот се направени од алуминиум. Сепак, масата на купета сè уште остана многу импресивна - 1.850 килограми, а кабриолет опремен со преклопен покрив направен од композити е 30 килограми потешки.

Додај коментар