Bmw z1

BMW Z1 | Kapısı olmayan otomobil | Sadece 19 bin km'de

BMW Z1 е двосед за патници развиен од BMW Technik GmbH и произведен од него од јули 1988 до јуни 1991 година. Еден од најинтересните проекти за загриженост. Првиот примерок од "Z1" беше прикажан на печатот во 1986 година, а официјално беше претставен во 1987 година на Саемот за автомобили во Франкфурт. Развојот на автомобилот беше спроведен повеќе од три години од внатрешната поделба на BMW под раководство на д-р Улрих Без (Улрих Без). Во октомври 1988 година, откако Улрих Биз замина за Порше, раководството на проектот беше префрлено на д-р Клаус Фауст. Интересот за новиот автомобил бил толку голем што компанијата добила околу 5.000 нарачки пред да почне дури и производство. Првите Z1 roadsters, во производството на кои рачен труд беше значаен дел, им беа предадени на купувачите од јануари 1989 година. Во исто време, основната цена од 80000 ДМ обезбеди ексклузивност. Современиот дизајн на Z1 има престигнато време за неколку години.

Дизајнерите при создавањето на овој модел користеа најнеобични инженерски решенија. Телото се состоеше од топло поцинкуван монокок од печат и заварени челичен лим со дно со сендвич-тип. Сите надворешни облоги се состојат од завртки од пластични елементи. Особеноста на дизајнот се невообичаени врати кои се влечат во прагот на автомобилот со едно притиснување на копче (вклучително при движење).

2.5-литарскиот шест-цилиндричен мотор од BMW 325i со 170 КС беше инсталиран на патот. Се наоѓаше зад предната оска. Забрзувањето од нула до 100 км / ч траеше 7,9 секунди, а максималната брзина беше импресивна 225 км / ч. Вртежен момент преку менувач со пет брзини пренесен на задните тркала.

Шасијата со спортско подесување се состоеше од предна суспензија на потпирачите од BMW 3 Серија и сосема нова, т.н. задна суспензија во облик на Z. Во основната конфигурација, сите 4 тркала беа опремени со диск сопирачки.

Во процесот на креирање на машината, компанијата доби патенти за неколку нови технологии. Според инвеститорот Harm Lagay (Harm Lagaay), особено на технологијата за создавање ксенонски лампи, интегрирана рамка, механизам за врата и палета беа разработени на "Z1".

Автомобилот беше произведен само 3 години. Моделот може да се припише на ексклузивното, бидејќи беше издаден во екстремно мали изданија (8.000 копии).

Многу тјунинг студија вклучени во БМВ ги претставија сервисите на З1 во нивниот модел на опсег - од "подесување" на сериски мотор до имплантација на нов. На пример, во 1995 година, Kelleners-sport им понуди на своите клиенти да се инсталираат на моторот Z1 од серијата S50 од моделот M3 3.0 E36. Надградбата влијаеше и на системите за управување, ладење и суспензија. Ако клиентот сакаше повеќе од 286 КС, имаше две опции за понатамошно префинетост. Првиот. Инсталирање на посебен издувен систем и репрограмирање на контролната единица на моторот. Ова даде зголемување од 7 КС Вториот. Таа ја вклучува и првата фаза, покрај тоа: замена на брегови со нови, кои овозможуваат поголемо возење на вентилите, повторно го репрограмираат системот за управување со моторот, инсталираат фалсификувани клипови, го зголемуваат степенот на компресија, ја обработуваат главата на цилиндерот. Резултатот - 330 КС

Додај коментар