Bmw z4

BMW Z4 Roadster е отворен двосед кој го заменува Z3 Roadster.

BMW Z4 2019 преглед

Во споредба со неговиот претходник, Z4 се зголеми малку во сите правци. Како и неговиот претходник, BMW Z4 е произведен во САД во една фабрика во Спартанбург. Роудстер отиде на продажба во САД во октомври 2002 година и се појави во Европа само во март 2003 година.

BMW Z4 е класичен родстер со спортски карактер. Дизајнот на автомобилот покажува карактеристики на ајкулата: заби "челусти" на лажна радијаторска решетка, тежок поглед на фаровите, фацетирани долги "муцки". Конвексни и конкавни површини создаваат величествена игра на светлина и сенка. BMW Z4 има појас. Таа е формирана со "шупливи" врати, зад кои телото се чини дека се проширува. Засекот на вратата од врвот е ограничен со јасен раб на половината, а од дното со остро нагласено "заострување" со висок праг. Сликата е завршена со коса црта, смело нацртана од дното нагоре од предното тркало до рамката на шофершајбната. И во средината на ова наведнато ребро е бело и сино лого на BMW, под кое се крие сигналот за портокалова ретровизор. Карактеристичната облога на BMW радијаторот, опкружена со сијалички хром и двојни ксенонски фарови (опција), со вградени светла за магла, му дава на Z4 елегантен и енергичен изглед. Како стандард, Z4 2.5i нуди елегантна тенди направени од крпа со механички погон. Екранот електрично (опционално за 2.5i и стандард за 3.0i) се отвора за само 10 секунди.

Главната површина за формирање на внатрешноста е "криви-конкавна" предна плоча. Сите потребни информации се пред вашите очи благодарение на инструментите направени во хронографски стил. Напредниот систем за навигација со екран од 16x9 - нетранспарентен TFT монитор (опционално) - се лизга надвор од таблата со инструменти со притискање на специјално копче. Воланот е мал, добро фитинг, со кожен раб и неверојатно стилски метални игли за плетење. Дизајнот во BMW Z4 е на височина, секој детал е разработен - било да е тоа заштитни лакови зад седиштата, рачката на рачната сопирачка или панелите на вратите "прецртани" со специјални "извртени" рачки. Особено добро е внатрешноста на спортската верзија со "метален" финиш. Спортските седишта за возачот и патниците се стандард на Z4. Во верзијата Comfort, одредена количина топлина се создава само со инсерти направени од природно дрво, заменети пластични панели во сребрена боја на алуминиум. Инаку, сè е исклучително воздржано, технолошки и "стерилно". Ниту еден излишен, детален детал, но секој од достапните е совршен во неговата целосност и функционалност.

Предноста на новото тело е релативно голем багажникот (до 260 литри) со кабриолет за завеса, што е доволно за носење на две големи кеси. Тенетската ткаенина се преклопува со Z-облик и е опремена со загреан заден прозорец.

Дополнителни опции вклучуваат Hi-Fi аудио систем со засилувач со ниски фреквенции на Carver, како и специјален телефон. Стандардната опрема на новиот Z4 вклучува кожен спортски спортски управувач, систем за заштита од превртување и гуми кои ви овозможуваат да се поправите сами себе кога се пирсинг.

Високооктанската мешавина од беспрекорен квалитет и најмодерни технологии е основата на шестцилиндричните мотори BMW Z4, направени од специјална лесна легура. Благодарение на комбинацијата на уникатниот Double Vanos систем, со што е можно оптимално да се регулира работата на вентилите, специјалниот модул за довод на воздух и технологијата со четири вентили, BMW постигна највисок мотор и реакција на молња. Со активирањето на режимот "Спорт", опционалниот систем за динамичка контрола на возењето со динамичка контрола на движењето ви овозможува да ја доведете моќта на моторот до уште повисоко ниво. Моделите Z4 се опремени со мотор 3.0i (170 kW / 231 КС / максимална брзина од 250 km / h) и Z4 2.5i (141 kW / 192 КС / 235 km / h). Z4 3.0i е опремен со шест-брзински мануелен менувач и петстепен менувач за моделот Z4 2.5i или петстепен автоматски менувач (инсталиран како дополнителна опрема).

Благодарение на широкиот мерач, нискиот центар на гравитација, оптималната распределба на тежината на оските во сооднос 50:50, како и прецизно управување (Електричен систем за управување), BMW Z4 обезбедува добра агилност и контрола. Покрај тоа, сопирачките со високи перформанси кои се отпорни на абење и Динамичката контрола на стабилноста (DSC III) со можност за овозможување на контрола на оптоварувањето, гарантираат максимална безбедност за возење во сите ситуации.

На Z4, за прв пат во историјата на автомобилите на BMW, вообичаеното серво управување се заменува со електричен управувач. Таквата шема е многу поедноставна. Електричната енергија троши енергија само кога го врти управувачот, неговата работа е многу лесно да се контролира во согласност со брзината или нивото на страничните забрзувања.

BMW Z4 (2018) Преглед / Fahrbericht / Тест

Но, додека инженерите на BMW и ZF, кои традиционално ги снабдуваат Баварија со уред за управување, имаат децениско искуство во поставување на реактивно управување со силата, тогаш сè ќе треба да се научи повторно со електрични мотори. Z4 верзијата на Sport е исклучително чувствителна на најмалите врти на воланот. И притискање на копчето "спорт" на конзолата лево од кутијата не ги менува само карактеристиките на "електронскиот" педал за гас, туку и алгоритмот на управувањето со електричната енергија. Во "спорт" одат подобро, но не многу. Силата на воланот е поголема, но се уште нема "транспарентност". Реакциите се инстант, но не се прецизни - точноста на траекторијата во брзите свиоци е брзо движење на импулси. Но, во исто време, врти на BMW Z4 не се побавни од Speedster. Прво, енергетската единица тука целосно ја оправдува оваа дефиниција: тоа е навистина моќ. Притисокот "на дното" е моќен, а по 3000 вртежи во минута, притискање на педалот за гас веднаш предизвикува струен удар во која било брзина! Шасија тука, што и да речете, одлично. Пневматиците се прицврстуваат на асфалтот со зафат, геометријата на потпирањето им овозможува на патничкиот автомобил лесно да го следи тркалото и доброволно да се нурне во брзите свиоци. Постепено, се навикнувате на реакциите на автомобилот, а единственото нешто што ве иритира е потребата од лево вртење да го одморите коленото на рачката на вратата.

Сопирачките се одлични. Силата на педалите и нејзиниот тек се избрани така што ќе ви овозможат лесно да се сопираат само на работ на блокирање - односно да го притиснете максималното забавување од автомобилот без да го вклучите ABS! И како е поставена електрониката на возачот ... Системот за стабилизација на DSC престанува да се лизнува ненаметливо, но со авторитет и доверба. Спротивно на сите канони на autosport, на BMW Z4, можете безбедно да го притиснете гасот или да се забавите во ред - компјутерот веднаш ги отстранува вишокот на влечење или го пресметува потребниот баланс на силата на кочење на секое тркало. Во овој случај, едно притискање на копчето DSC не го оневозможува стабилизирачкиот систем, како и обично, туку вклучува и DTC - динамичка контрола на пролизгувањето. Како што велат Баварците, ова е вид на компензација за недостатокот на самозаклучувачки диференцијал при активирањето на Z4-DTC, овозможува "контролиран" лизгање на погонските тркала. Но, со развојот на лебдат електроника веднаш "се буди" и го повлекува возачот. Не се пресметува "асфалт" патнички техники за возење на релито!

Спортската верзија има многу цврста суспензија. Басовиот звук од редот "шест" го исполнува внатрешноста - дури и отворен, со преклопен покрив. Ако гласот на моторот беше малку погласен, може да го наречете тоа досадно ... А патувањето во "пријатна" верзија евоцира попријатни емоции. На 16-инчни тркала наместо 17 инчи, без копчето "спорт". Роудстер реагира помирно на вртење на воланот, издувниот звук не е толку агресивен, а суспензијата значително помеки ги "проголта" неправилностите. Овој автомобил е повеќе предвидлив и разбирлив!

Можеби недостатоците во навиките на "спортски" патнички во голема мера се должат на другите тркала. На пример, на надолжните асфалтни бранови, воланот на автомобил со "спортска" суспензија почнува да се движи во насока на наклон - ова се случува кога таканаречениот волан се менува поради инсталирањето на тркала со различен офсет. А "удобно" roadster на истата падина мирно оди директно, без да реагира на профилот на патот. BMW Z4 3.0i Comfort едвај е побавен од "спортската" верзија.

Патем, и покрај брзиот управувач на решетката и запчаникот со многу низок степен на пренос (14.2), управувачот на Z4 прави повеќе од три вртења од крај до крај. Поради тоа, предните тркала се вртат со многу голем агол. Превртениот дијаметар, соодветно, на патничкиот простор е помал од десет метри - одлична маневрирање!

Додај коментар