Cadillac allante

1992 Cadillac Allante Start Up, Exhaust и In Depth Tour

Во 1987 година, Џенерал моторс започна модел со кодно име "Кадилак Калисто" за борба против силниот ривал на Mercedes-Benz SL. Суспензијата и моторот за новиот автомобил беа земени од Cadillac Eldorado, иако компонентите од Buick Reatta, Riviera и Oldsmobile Toronado беа исто така користени во дизајнот. Автомобилот отиде во серијата со името Аланте и беше продаден до 1993 година, окупирајќи ја нишата на луксузни патници.

Овој модел е единствен од многу причини. Неговото тело е дизајнирано и произведено од страна на италијанската компанија Пининфарина од градот Торино. Завршени тела (56 единици по лет) со специјални авиони "Боинг-747" беа испратени од Италија во фабрика во градот Хамтримик, Мичиген, каде што инсталираа сили и шасија. Така, Кадилак Аланте помина низ најдолгиот агрегат во светот - 3300 милји долги низ океанот. Вита го нарече Аланте "Летечкиот италијански кадилак", што значи "Летечки италијански кадилак". Овој спортски автомобил со погон на предни тркала ги отелотворува многуте технички иновации на Cadillac, вклучувајќи го и системот против пролизгување и моторот Northstar.

Автомобилот првично беше опремен со алуминиумски мотор со 4.1 L HT-4100 V8. Во 1989 година се појави нов 4.5 L V8, со кој се разви моќ од 200 КС. (149 kW) при 4300 вртежи во минута и имаше вртежен момент од 366 Nm при 3200 вртежи во минута. Моделите за ослободување на 1993 беа опремени со нови 4,6 литарски Northstar DOHC V8. 290 КС Подоцна, Кадилак го придвижи овој мотор до 295 КС. (220 kW) при 5600 вртежи во минута

Кадилак

Во принцип, автомобилот има тешка судбина. Идејата за погон на предните тркала на автомобил од оваа класа и таква цена беше остро критикувана (Кадилак Аланте чини 54 илјади долари и во тоа време беше најскапиот кадилак во линијата). Скапите спортски автомобили се опремени, по правило, со класичен распоред - погон на задните тркала. Ова помага да се правилно распределената тежина на оските и да се подобри ракувањето со големи брзини и по стрмни вртења. Патем, најблискиот конкурент Аланте - Mercedes 560SL беше токму погонот на задните тркала.

Автомобилски преси и ентузијасти ја обвинија Пининфарина, а не Кадилак за таква "кратковидна" одлука и не предвидела брилијантна иднина за скапиот и "погрешен" роудстер. Иако, Аланте имаше своја "ѕвезда час".

Во 1992 година, Кадилак Аланте, опремен со мотор од Нортстар, според репер тест спроведен од автомобили и возачи, ги победи своите сериозни конкуренти: Jaguar XJS V12 кабриолет и Mercedes-Benz 300SL. И покрај пофалбите за новиот мотор, автомобилот сé уште беше критикуван за медиокритетско (како за патничкиот) ракување, што беше резултат на изгледот на предните тркала.

Најверојатно, Кадилак беше во можност да стане лидер, поради фактот што во тоа време цените на производите на конкурентите брзо се зголемија. Цената Cadillac Allanté на 64 илјади долари изгледаше несериозна, во споредба со 90.335 долари за Mercedes-Benz. Но, таквиот јаз во цената не ја спаси ситуацијата. Кадилак Аланте го направи првиот впечаток за сите како автомобил за шоуто, но не и за патеката. И не можев да се ослободам од оваа слика. Вкупно 21 илјади автомобили беа ослободени со името Аланте.

Додај коментар