Cadillac de ville

1969 Cadillac DeVille Coupe кабриолет: Редовни автомобили Осврти

Името Девил (исто така Де Вил и де Вил) се користело за многу луксузни автомобили на Кадилак. Откако моделот Флитвуд беше прекинат, Cadillac De Ville стана најголем луксузен седан. Името De Ville е заменето со кратенката DTS (DeVille Touring Sedan) за моделот 2006 година. Зборот "DeVille" на француски значи "град". Автомобилот Cadillac DeVille не беше само возило, туку и атрибут кој ја демонстрираше позицијата на сопственикот во општеството.

Првиот модел DeVille, објавен во 1949 година, бил купе со двосед. И во 1956 година, Cadillac DeVille стана седан со 4 врати. Двата модели беа дизајнирани врз основа на серијата 62. Од 1965 година, Cadillac DeVille стана водечки модел меѓу моделите на Кале и Флитвуд. Го користеле многу години од различни политички фигури, духовни лидери, и не е невообичаено за него да се гледа во филмови.

Во 1968 година, DeVille беше подложен на мала промена во изгледот, а техничката опрема беше доведена до нови издувни стандарди. Во овој поглед, автомобилот го добива моторот V8 со волумен од 7,7 литри, чија моќност изнесува 375 КС.

Во 1977 година, првата генерација на намалените модели на Cadillac на слична техничка опрема на моделите Fleetwood и DeVille беше објавена. Моделите во основа имаа мали разлики во внатрешноста и нивото на опремата. Првите модели на DeVille без здолништа виси на задните тркала се појави во оваа генерација.

Исто така во 1977 година, огромните V8 мотори со волумен од 8,2 литри ги замениле V8 моторите со волумен од 7,0 литри. И веќе во 1980 година, тие беа заменети со мотори со V8-6-4 цилиндри кои не можат да се поврзат со волумен од 6,0 литри и, како опција, дизел LF9 V8 Oldsmobile беше понуден со волумен од 5,7 литри. Но, поради непостојаноста на електронската контрола на моторот V8-6-4, неговото производство траело само до 1982 година.

Оваа година беа понудени две верзии на моделот DeVille: дводвижен купе со 2 врати и седан со 4 врати. За нив беше понуден пакет за надградба на "Elegance", кој вклучува инсталација на хромирани лајсни и ексклузивен салон. Исто така, за купе моделот беше понудена верзија со шарки со покрив.

Во 1978 година, автомобилот повторно беше подложен на некои надворешни промени. Автомобилите на оваа година добија нова решетка, како и паркирните светла вградени во задниот браник. Беше понуден и пакет за специјални опции наречен "Phaeton". Достапен е за седан и купе и вклучува: имитација на преклопен покрив, специјално изработен за овој модел, тангентни тркала (со игли за плетење од челична жица) и таблички со имиња наречени "Phaeton". Боите на телото за овој пакет беа следните: Cotillion White (со темно сина покрив), платина сребро (со црн покрив) и Аризона беж (со темно кафеав покрив).

Во 1979 година, дизајнот на решетката е повторно ажуриран.

Во 1980 година, надворешниот дизајн е целосно променет. Меѓуоскиното растојание и внатрешноста на автомобилот остануваат исти, но челичните тела, тој добива сосема нов. Нови трим странични прозорци, нов дизајн на решетката. На седан на решетката меѓу вратите беа поставени мали електролуминисцентни светилки. Хромираната пластична решетка изгледаше доста дипломатски и го потсети стилот на Ролс-Ројс. Пакетот "Phaeton" повеќе не беше понуден за моделите Cadillac DeVille. Како опција во 1980 година, беше понуден 4.2 литарски V6 мотор од Buick. Тоа беше првиот не-V8 мотор од 1914 година што Кадилак го користеше во своите автомобили. Стандардниот мотор понуден од 1980 година беше V8 мотор со волумен од 6,0 литри.

Во 1982 година, промените беа минимални, имено новата решетка. Оваа опција подоцна беше користена до 1986 година. Исто така, задните светла добија нов украс, и како стандард, беа инсталирани нови бандажи. Но, главните вести од Кадилак беа новиот 4.1-литарски V8 мотор. Новина беше опремена со електронски инјектор за гориво, цилиндри од леано железо и алуминиумски блок. Овој мотор беше поврзан со 4-брзински автоматски менувач со систем за пренасочување.

Во 1985 година, Cadillac DeVille беше преместен на нова C-платформа со погон на предните тркала од General Motors. Највпечатлива работа е тоа што новите верзии ја задржаа истата просторност на ентериерот, како и нивните претходници на задни тркала, кои беа значително поголеми.

Под хаубата беше инсталиран моторот Cadillac HT4100 4,1 литар. Напречно се наоѓа V8, исто така, сеуште е достапен во купе и седан верзии.

The Lowrider | Петровиот Кадилак де Вил

Во 1988 година, Линколн остана главен конкурент на DeVille, кој по успешниот модел Town Car го претстави новиот погон на тркала Continental на пазарот.

Во 1989 година беа направени промени на надворешноста на DeVille, а автомобилите (купе и седан) добија подолг меѓуоскино растојание (2.890 mm).

Во 1990 година, телескопското својство на Cadillac DeVille управувачкиот столб беше отстрането (можноста за менување на аголот остана), но воздушното перниче беше инсталирано. Моторот беше опремен со нов систем за вбризгување со секвенцијално вбризгување. Таквиот систем овозможи да се зголеми моќноста на моторот на HT4900 V8 со волумен од 4,9 литри на 25 КС, со моќност од 200 КС. Во клучот за палење е инсталиран електронски чип (GM's PASS Key), без кој моторот не може да се стартува. Во 1991 година, новата решетка на Cadillac DeVille. Во стандардот имаше седишта со меморија.

До тоа време, Линколн Континентал повеќе не беше конкурент на Cadillac DeVille. Но, имаше и нова закана за Кадилак. Ова се должеше на дебитирањата во 1990 година на двајца конкуренти: автомобилот Lexus LS400 од Тојота и Infinity Q45 од Nissan. Тоа беа два одлични луксузни седани со атрактивен изглед и соодветна техничка опрема. Во исто време, автомобилите Acura (поделба на Хонда за производство на луксузни автомобили) станаа популарни на пазарот.

До 1994 година, продажбата на 2-врати верзија на DeVille беше значително намалена, а неговото производство беше прекинато. Новата верзија на Cadillac DeVille беше пуштена само во седан. Оваа година, седан е преработен со цел да се користи C-платформата. На истата платформа беше произведена Кадилак Севиља. За разлика од Севиља, ажурираната DeVille имаше подолго меѓуоскино растојание (2891 mm). Производството на автомобилот беше преместено во Хаммрамк, Мичиген.

Вреди да се забележи дека на пазарот им беа понудени две верзии на седан, еден од нив беше наречен DeVille Concours, кој, за разлика од стандардната верзија, беше опремен со помоќен мотор, имено LD8 Northstar V8 со обем од 4.6 литри, чија моќност беше 270 КС. го искористи стариот HT4900 мотор до 1996 година. И од 1996 година, LD8 Northstar V8 беше инсталиран како стандард, а Cadillac DeVille Concours беше опремен со уште помоќен мотор L37 Northstar со 4,6 литри, чија моќност беше 300 КС.

Во 1997 година, Cadillac DeVille доби мали промени. Салонот има нова табла и OnStar сателитски систем, кој ги вклучува следните корисни функции: GPS, мобилен телефон, служби за итни повици. Беа инсталирани и странични воздушни перничиња и воздушно перниче за патниците. Забележете дека беше одлучено да се отстрани зборот Седан од името Sedan DeVille, бидејќи немаше друга варијанта на телото.

Во 2000 година, првиот значаен restyling беше направен од 1994 година. И ова беше последната генерација Кадилак Девил. Надворешноста на седан со 4 врати е целосно ревидирана. Надворешноста доби нова спортска, динамична силуета, а аеродинамиката на автомобилот е значително подобрена. Внатре има нови седишта и панели на вратите. Сепак, контролната табла малку се промени. Исто така, за првпат беа користени фарови засновани на LED диоди, кои сега се користат во луксузни автомобили.

Пакетот опции d'Elegance го замени новиот пакет наречен Deville DHS (Deville High Luxury), кој вклучуваше опции како што се затемнети задно стакло и задните седишта со масажа и загреани функции. Верзијата на DeVille Concours беше преименувана во Deville Touring Sedan и веќе беше опремена со системи како контрола на стабилноста, активна суспензија, систем за навигација и управување со променлив степен на стекнување.

Исто така, во 2000 година, Кадилак воведе нов оригинален систем за ноќно гледање за своите автомобили, наречен Raytheon на DeVille. Тоа беше првиот термички систем за ноќно гледање понуден од автомеханичар. Нејзината популарност во раните години беше висока меѓу клиентите на Cadillac (продажбата изнесуваше околу 7.000 единици годишно), но до 2004 година продажбата драстично се намали (во 2004 година беа продадени само 600 системи). Во 2005 година беа продадени вкупно 145 системи за ноќно гледање на DeVille на Raytheon. Ова се должи на завршувањето на производството на Cadillac DeVille.

Серија автомобили наречени DeVille беше завршена во 2005 година. Во 2006 година, тој беше заменет со веќе преименуваниот модел на Cadillac DTS (оваа кратенка стои за DeVille Touring Sedan). Заедно со новото име, автомобилот доби нов изглед.

Последниот автомобил Cadillac DeVille излезе на склоп на 23 јуни 2005 година.

Додај коментар