Cadillac xlr

2009 Cadillac XLR-V Supercharged стартување, издувни гасови, краток диск, и во длабочина турнеја

Кадилак XLR е луксузен хардвер покрив патрон од Кадилак, поделба на Џенерал Моторс. Првпат беше воведен во 2003 година на Детроит саемот за автомобили. И отиде на продажба во 2004 година модел година. XLR се базираше на истата Y-платформа како Chevrolet Corvette. Оваа платформа е развиена од страна на ГМ.

За разлика од Corvette, под хаубата на Cadillac XLR, моторот на Cadillac Northstar V8 е 4,6 литри. Нејзината моќ беше 320 КС За овој мотор беше предложен 5-степен автоматски менувач. Оваа комбинација овозможува патничкиот патник да забрзува до 100 км / ч за само 5,9 секунди. Максималната брзина што произлегува од ограничувањето на електрониката за безбедносни потреби изнесува 250 км / ч.

Исто така, Roadster има свој уникатен изглед, внатрешност и суспензија. Надворешноста на XLR комбинира атлетска агресија со педигре карактеристики на Cadillac. Динамичната силуета на телото, поставена на тркала со 18-инчни тркала, јасно јасно покажува дека не сите ќе можат да го носат.

Внатрешноста на роудстер вклучува луксузни кожни облоги со дрвени акценти. Техничка опрема на кабината, исто така, не е далеку зад себе. Тука може да се најдат воздушни перничиња, систем за навигација во комбинација со DVD-аудио систем со еден 7-инчен монитор, па дури и со далечен старт на моторот - сето тоа доаѓа како стандард.

Во 2005 година, Кадилак објави верзија наречена XLR-V. Дебитираше на 6 февруари 2005 година. Под хаубата, тие ставија 4,4-литарски V8 мотор од Northstar SC, кој може да се најде на моделот STS-V. Сепак, неговата изведба е малку намалена. Компресорот и 4 интеркулери беа интегрирани во колектор. Овој мотор произведува 443 КС, со максимален вртежен момент од 561 Nm.

За Cadillac XLR-V веќе има 6-брзински автоматски менувач. Сега овој спортски патник е подготвен да стигне до 100 км / ч за само 4,7 секунди. Навистина, неговата максимална брзина сеуште е ограничена на 250 км / ч. Поради зголемената динамика на Cadillac XLR-V опремен со сопирачки од Corvette Z51.

За новиот XLR-V, дизајнот на шасијата беше модифициран: предните и задните шипки за заштита на тркалата беа зголемени, а жлебовите беа засилени.

Вреди да се напомене дека Кадилак XLR-V исто така е опремен со систем за контрола на магнетна јама (RCD) како стандард. Овој систем ви овозможува да ја смените цврстината на амортизерите во зависност од површината на површината на патот и преоптоварувањето за време на свиоци при голема брзина. Неговата суштина лежи во амортизерите на магнетни аморти, развиени од Џенерал Моторс. Самиот систем беше дизајниран во соработка со корпорацијата Делфи. Во овој систем нема вообичаени начини да се прилагоди напор. Магнетореолошката течност ја презема целата работа. Оваа флуид работи како кај конвенционалните амортизери, но под влијание на електромагнетното поле генерирано од посебни електромагнетни калеми, може да ја промени својата вискозност. Покрај тоа, се менува со фреквенција од 1000 пати / секунда, а прилагодувањето е речиси моментално. Реакцијата на системот трае само една милисекунда. Нема мотори, нема соленоиди или секакви комплексни вентилски системи. Таквиот апсорбер на магнетни шок е поедноставен отколку неговите класични "колеги", но, за жал, сè уште не е поевтино. Ова се должи на уште високата цена на магнетно-реолошки течности отпорни на деламинација со прилично широк температурен опсег на работа.

Надворешните дистинктивни карактеристики вклучуваат решетка со решетка (истата мрежа се појавила во доводот за воздух) и 19-инчни бандажи, кои сега се инсталирани како стандардни.

Додај коментар