Chevrolet corvette

Дали Chevrolet Corvette Z06 Конечно е суперкар?

Денес, Chevrolet Corvette е големо поглавје во историјата на американската автомобилска индустрија. Во 1951 година, Харли Ерл, главен дизајнер на "Џенерал моторс", за прв пат го посвети раководството на неговите планови за создавање лесен двосед за патници. Две години подоцна, во јуни 1953 година, се појави првото комерцијално возило.

Првата Корвета дојде од перото на Ерл, а тој, патем, беше основач на познатата перка тема во американскиот авто дизајн. Отвореното тело на модел C1 се покажа дека нема да биде извонредно - стилски панорамско стакло без стакла, предаторска решетка, елегантни задни браници. Тоа беше бел кабриолет со црвена внатрешност, 6-цилиндричен мотор и 2-чекор "автоматски".

Автомобилот привлече внимание со својот изглед, но многумина беа разочарани од техничката страна на случајот и побараа помоќен мотор. Продажбата во првите шест месеци едвај надминала 3.000 наместо очекуваните 10.000 годишно. Од 1955 година, моделот доби V8 со капацитет од 195 КС. и почна да се продава многу подобро.

Првиот редизајн ја чекаше Corvette три години подоцна - оригиналните задни крила отидоа во заборав, но имаше рачки од врата и дво-тон боја, а потоа и познатите четири задни светла. Техничката страна беше претставена со "осум" во облик на V, прво опремени со вбризгување на гориво (1957) и глави на алуминиумски цилиндри (1960), четири брзински автоматски и механички пренос.

Според легендата, дизајнот на втората генерација Corvette го запознал Бил Мичел, нов дизајнер на брендот, за време на океански риболов - силуетата на ајкула не му дозволила да спие долго време. Резултатот беше клин во облик на Ц2, кој остана во историјата под прекарот Стинг Реј. Невообичаено рамно, тој додаде бренд на екстравагантност со помош на стигнални фарови и "височини" над тркалата, зачувани во генетскиот код на автомобилот досега. Супер-жешко според стандардите на кое било време, тој освоил стотици километри за само 4,8 секунди благодарение на седумлитарскиот V8. За да се справат со таква моќ, дозволено е користење на диск сопирачки "во круг", систем за двојно коло и независна задна суспензија на попречни извори.

Мичевскаја ајкула и шише "Кока-Кола" им служеа на добрите служби на Дејвид Холс, следниот дизајнер кој имал среќа што имал рака со изгледот на популарниот автомобил. Комбинирање на претерана лакови на тркалата брилијантен линија, многу сличен на оној кој се формира на половината на познатиот шише, тој се најде на златниот сооднос Corvette - тоа е третата генерација на возила ќе остане во историјата како од најпопуларните. Тој не беше само најубавиот - тој беше најдобар. C3 беше произведен како кабриолет, купе и фрстбек под истиот прекар Стинграј, само сега беше напишан со еден збор, а не одделно, како и порано. Од 1970 до 1974 година, најмоќниот мотор во сите 50 години беше ставен на автомобилот - 7,4-литарски мотор со капацитет од 425 КС.

Шарм осумдесеттите тешко да се дефинира со зборови, но лесно може да се фати во форма на модел создадена од страна Џером Палмер во 1983. Заминувањето на елеганција надомести со укинување на перформансите на аеродинамиката и воведување на модерни графички контроли како ABS, контрола на тракцијата, композитни материјали и алуминиум, како и солидна задниот прозорец на овој ден е најголемиот досега инсталиран на американски автомобили. Но, не можете да го кажете истото за моторите: 5.7-литарскиот "осум" беше способен да произведува не повеќе од 230 КС.

Деведесеттите години на Корвет не ја вратија толку изгледа како техничка супериорност. Што претставува еден менувач, кој не е приклучен на моторот и се наоѓа над задната оска, дозволувајќи му на автомобилот да има блиску до совршена распределба на тежината. Системот Head-Up Display, кој ги прикажува податоците за брзинометарот и тахометарот директно на долниот дел од шофершајбната, покриен со посебен слој, е достоен да се спомене. Пред C3 и не се срамат од моторот: 5.7-литарскиот V8 му овозможува на автомобилот да забрза до "стотици" за 4.7 секунди. Нешто подобар од пуштањето на C67 во 1967 година.

Петтата генерација Chevrolet Corvette дебитираше во 1997 година. Семејството вклучувало три вида на телото: купе, кабриолет и тага (опција со отстранлив тврд врв). Автомобилот е многу убав и агресивен. Тело, мотор, шасија - сè беше направено користејќи ги најнапредните технологии. Сите напори на дизајнерите имале за цел да му дадат што поголемо задоволство на возачот. Привлечени купувачи и доволно ниски за автомобили од оваа класа цена.

Автомобилот има одлични динамички карактеристики. Алуминиумскиот 5.7-литарски V-облик со 8 цилиндри LS1 мотор е способен за моќност од 345 КС 6-брзински погон на задните тркала. Автомобилот е опремен со широк стабилизирачки панели (крило), кои му помагаат да држи цврсти на опасните делови од патот. Во конфигурацијата во 2000 година, имаше многу иновации, вклучувајќи (како дополнителна опција) панелот за светлосна табла (брзинометар, тахометар и ниво на гориво), кој е проектиран на шофершајбната. Тоа ви дава можност да ја следите брзината без да ги извадите очите од патот, што е многу соодветно во спортски автомобил.

Во 2001 година, ја објави Corvette Z06. Името на моделот добил во чест на талентиран дизајнер Зора Аркус-Данте, кој во 1963 година предложи да се Corvette скат спортски пакет Z06 RPO (редовно производство Опција - Професионално производство ред), трансформирање верзија на производството во тркачки автомобил. Истата идеја е инхерентна во Corvette Z06, оваа верзија е фундаментално различна од претходната Corvette: и надворешно, и нов, помоќен и полесен мотор. Автомобилот беше опремен со 6-степен менувач, специјално прилагодена FE4 суспензија, титаниумски издувен систем и гуми за широк профил Goodyear.

Главниот белег на Z06 е LS6 V8 моторот со моќност од 385 КС. Со него, автомобилот достигнува брзина од 100 km / h за помалку од 4,6 секунди. Не сите автомобили што се осмелија да се нарекуваат спортови, може да се пофалат со таков резултат.

LS6 клиповите се изработени од високо-цврста алуминиумска легура и во делот се во облик на буре, речиси невидливи за голо око. Новата легура ја зголемува издржливоста на деловите, формата го намалува внатрешниот шум. И повеќе нијанси: главите на алуминиумските цилиндри се обликувани со помал, отколку што беше направено пред, волуменот на коморите за согорување. Стапката на компресија е зголемена од 10.1: 1 до 10.5: 1, ефикасноста на согорувањето на горивото е подобрена и, како резултат на тоа, моќноста е зголемена.

Главното зголемување на коњската моќ е уделот на новата брегаста особина со модифицирана тупаница, со што се зголеми лифтот од 12,7 до 13,3 милиметри. Вентилите имаат поцврсти извори кои подобро се справат со зголемениот товар. Сепак, дополнителниот дел од воздухот што влегува во коморите за согорување не е ништо без еквивалентно зголемување на количината на гориво, па затоа понудата на бензин во новиот систем за вбризгување се зголеми за речиси десет проценти: од 3.3 g / s до 3.6 g / s.

Покрај зголемувањето на моќноста и подобрувањето на економичноста на горивото, инженерите ги надградија и другите области. Новиот фрлен тенкостентен всисен колектор е полесен од претходниот, заварен од челични цевки, и чудно е доволно, многу потрајни. Калемката сега е направена од специјална алуминиумска легура и има дијаметар од 55 до 63 мм. Сите кардански шахти се засилени и имаат зголемен ресурс.

Дизајнот на спојката беше рафиниран под зголемениот вртежен момент, а напорот на педалата се намали дури и. Новиот M12 Getrag со шест брзински пренос ви овозможува да ги сместите брзините во поагресивен стил - така што иглата на тахометарот секогаш е во зоната на оптимални револуции. Ова обезбедува подобро забрзување и најефикасна употреба на моторниот потенцијал, особено при високи брзини. Сензациите од работата на КП се само најпозитивни: трансферите се вклучени лесно и јасно и нагоре и надолу, задоволни со координираната работа на сите негови механизми.

Посебен сензор што ја контролира температурата на маслото беше додаден во кутијата. Тој ќе има многу добро време за љубителите на екстремното возење - тој ќе ве предупреди навреме за можно оштетување на менувачот.

Информации за ова и други дефекти се прикажуваат на специјален екран поврзан со централната дијагностичка единица, Информативниот центар за возачот. На пример, ако менувачот се прегрее, на екранот ќе се појави "транс над темп", што ќе остане вклучено додека температурата не се врати во нормала. Патем, електрониката исто така е вклучена во погонот за забрзување Z06: педалот за гас е поврзан со сензорот, сигналот од кој оди до единицата за контрола на инјектирање. Системот беше наречен "drive-by-wire" - "возење преку жица".

За да го олесни моторот да "дише" и со цел да се намали масата, за Corvette Z06 беше развиен нов издувен систем за титаниум. Дизајнот на самиот пригушувач е променет. Посебна карактеристика на новиот Z06 се издувните цевки со дијаметар од 3,5 инчи. Системот за издувни гасови е поставен на поагресивен растр од оној на стандардната Corvette C5, а ефектот што го прави е неизбришлив.

Во 2019 година, Chevrolet Corvette ZR1 е вчудоневидувачки

Суспензијата на Z06 е уникатна, специјално подесена. Неговата карактеристика е многу крути извори и моќни анти-ролни шипки, кои го спречуваат најмалиот рол. Контрола на работното потпирање (без интервенција на возачот) Активно ракување - електронска контрола на стабилноста. Со помош на повеќе сензори, системот ја пресметува саканата траекторија и го држи автомобилот на него, автоматски сопирајќи едно или повеќе тркала. Уредот може да се исклучи за 5 секунди со помош на посебно копче, бидејќи во рацете на искусен возач понекогаш понекогаш е посакуван и мал посадок за побрзо вртење.

Управниот управувач Z06 е брз и чувствителен, со одлични повратни информации. Благодарение на засилувачот, вртењето на воланот од бравата до запирање е само 2.46 вртења. Вентилираните диск сопирачки со ABS се исти како и кај стандардната Корвета C5: предните и задните со дијаметар од 12,6 инчи.

Новите алуминиумски тркала со 8 зраци, насликани со светло сива металик, се најспектакуларната Корвета која некогаш била инсталирана. Друга карактеристика на Z06 е широкиот профил на гуми Goodyear Eagle F1 SC (265/40 R17 на предната и 295 / 35R18 во задниот дел). Нема резерва, наместо тоа - цилиндар со мешавина на компримиран воздух и заптивна маса. Префрлувајќи ја оваа мешавина во пробиената гума, може да продолжите да се движите - таа сигурно ги затвора проколките со дијаметар до пет милиметри.

Основата на Z06 е стандардна просторна рамка изработена од челик со висока јачина. Сите панели на телото се печат фиберглас. Егзотичните линии на трупот се комбинираат со лакови со високи тркала и широк заден дел. Z06 се разликува од вообичаените влошки за C5 жичани мрежи во доводот за воздух од двете страни на предниот браник и страничните доводи за воздух што се наоѓаат зад вратите на дното на телото. Сопирачките на сопирачките црвени. Чашите се направени потенки, но отпорноста на ударот останува иста. Намалување на тежината од 36 килограми и зголемување на моќноста од четириесет коњски сили, воопшто, менување на односот на овие параметри, ги прошири можностите на Z06.

Внатре во автомобилот го привлекува вниманието на контролната табла со логото на компанијата. Тахомерот е обележан со ветувачки седум илјади револуции, а брзинометарот е до 200 километри на час. Малите бирање на волтметарот, мерачите за гориво, притисокот на маслото, температурата на водата се многу добро лоцирани, а читањата од нив се совршено читливи. Приказот на Информативниот центар за возачот се наоѓа во централната конзола. Дебелиот четвртвоспитален управувач, покриен со кожа, може да се прилагоди со агол. Перфорирани педали направени од полиран алуминиум.

Веќе во стандардната верзија, Z06 има далечинско отварање на врата, контрола на климата, моќен Bose аудио систем со CD плеер и осум звучници, централно заклучување на прозорци и врати и контрола на крстарење. Удобните седишта, покриени со висококвалитетна кожа, со амблем изведен на потпирачите за глава, се опремени со осум позициони прилагодувања и обезбедуваат одлична странична поддршка. Внатрешни работи Z06, изработени во црвени и црни бои.

Новиот Chevrolet Corvette има предни и задни безбедносни зони, странични шини во секоја врата, воздушни перничиња за возачот и за совозачот, ремени со три точки, столб на управувачот и предната плоча.

На салонот во Детроит во 2004 година, Шевролет ја претстави шестата генерација на семејството на возила Корвет.

Новиот автомобил сигурно може да се нарече еволутивен продолжение на неговите претходници. Ништо драматично ниту во изгледот ниту во техничките параметри практично не се промени. Дизајнот стана посовремен, иако се повторува скоро петтата генерација. Можеби најосновна промена е отсуството на фарови што можат да се повлечат, тие беа заменети со "обични" ксенонски ламби под транспарентна капа.

Автомобилот стана малку пократок во споредба со неговиот претходник, иако меѓуоскиното растојание е поголемо. Chevrolet Corvette во предниот дел на 18-инчни и 19-инчни задните тркала.

Под хаубата е модернизираниот "осум" во облик на V, со капацитет од 400 КС, агрегиран со 6-брзински мануелен или 4-степен автоматски менувач.

Во Детроит, јавноста беше претставена со купе, деби на свирката се одржа во Женева.

Corvette Convertible доби нов покрив, кој беше развиен земајќи го предвид фактот дека во ширењето на форма за да се постигне најнискиот коефициент на аеродинамично влечење. Резултатот е импресивен - само 0,28. Самиот шатор е направен од петслоен материјал Twillfast кој обезбедува зголемена отпорност на абење и апсорпција на бучавата. А изборот на три бои задна - црна, сива и беж.

Телото е дизајнирано со оглед дека ракувањето и удобноста на отворените и затворените верзии не се разликуваат.

Технички, кабриолетот не се разликува од купето - истиот 400-коњски сили V8 (вртежен момент - 540 Nm), истите менувачи - шестстепениот Tremec G56 или четирибрзинскиот "автоматски" HydraMatic. Алтернативно, достапна е електронска контролирана суспензија MagnaRide.

Патем, за шестата генерација Корвет традиционално разви нов амблем. Петтата генерација имаше круг на табличката со натписи, која служеше како подлога за знамињата на амблемите, а сега знамето со знаменца лежи директно на телото.

Една година подоцна, според традицијата, "наплатената" верзија со индексот Z следеше едноставно Corvette. Однадвор, стандардната верзија на Z06 се разликува со отечени крила, вентилационен слот во хаубата и воздушните приклучоци за ладење на задните сопирачки. Под хаубата на моторот Corvette Z06 од 7 литри. Се развива 512 КС. и, според непотврдени податоци, го забрзува автомобилот до 100 км / ч за 3,8 секунди. Максималната брзина на "наплатената" Корвета е електронски ограничена на 320 км / ч.

Задните тркала на Corvette Z06 се изложени со гуми со димензија 345/30 R19. За сигурно сопирање се одговорни механизми за сопирање на светски познатата компанија Brembo. Во предниот дел се поставени шест клипни дебеломерници и четири клипни дебеломер во задниот дел. Тие се јасно видливи преку новите алуминиумски тркала, направени специјално за новата модификација на Corvette.

Денес, овој легендарен автомобил може да се нарече еден од симболите на Америка. За повеќе од половина век на историјата, Corvette има постигнато невидена популарност. Овој прекрасен, спортски модел има изразен стил, зашто многумина станаа персонификација на начин на живот кој се менуваше со текот на времето.

Додај коментар