Chevrolet lacetti

Дебито на хечбек со 5 врати Lacetti се случи во 2003 година во Јужна Кореја, Европа го виде автомобилот многу подоцна. Производството започна во фабриката Гансан на западниот брег на Јужна Кореја. Но, многу компоненти за Лацети доаѓаат од Европа. Значи, ABS ја прави компанијата Bosch, воздушни перничиња и катализатори - Siemens Automotive, автоматски пренос - ZF и Aisin Warner.

Патем, Лацети не е фиктивно име. Ова произлегува од латинскиот ласерт, што значи "енергично, силно, младо".

Chevrolet Lacetti беше вториот модел изграден на сосема нова J200 платформа (првиот беше седан Nubira III). Овој автомобил е типичен претставник на класата за голф. Достапен во три верзии на телото - седан, хечбек и караван.

Генерално, сегашниот Chevrolet Lacetti, кој Американците почнаа да го продава низ целиот Стариот свет, всушност е симбиоза на два Daewoo модели - последната генерација на Лацети и Нубира. Моделот со караванот е само Нубира, а седан и хечбек со пет врати се Лацети. Но, надворешноста на Chevrolet Lacetti нема никаква врска со Nubira / Lacetti, која се појави во 1997 година. Биодизајн со заоблени форми и мазни линии е одамна заминат. Сега на чело на аголот, напротив, остри рабови.

Дизајнот на Лацети беше развиен во Торино, во студиото ItalDesign под водство на Џорџето Џуџиаро. Автомобилот изгледа доста динамичен, но не и срамота. Фаровите предни светла изгледаат прилично мирни, но автомобилот веднаш "пука" агресивна задна оптика, наредени напред со предните столбови и прекрасни тркала со 15-инчни мулти-краци. Поскапите SX и CDX имаат елегантен покривен спојлер и светла за магла. Во секоја линија на телото Лацети ја чувствува силата и моќта, издржливоста и силата на карактерот.

Внатрешното уредување на Lacetti е исто така лишено од сите видови на задоволства, но исто така е многу хармонично и модерно. Земете барем мултифункционален волан со дебел, рамен пријатен за допир или "автоматска" рачка, украсена со псевдо-дрво. Во внатрешноста трим влошки за алуминиум се широко користени. Истите рамки врамени со вентилациони отвори и апарати. Уредите се лесни за читање, ергономијата на местото на возачот на соодветно ниво. Во основната конфигурација на SE, CD приемникот зазема мала полица. Во декорацијата се користат само висококвалитетни материјали, прилагодувањето на сите панели е што е можно поточно, светлинските бои на тапацирот се дизајнирани во истиот опсег, и благодарение на тоа, внатрешноста изгледа уште попространа. Во сите нивоа на одземање, рачката на менувачот и рамката на воланот се исечени со кожа, а во верзијата CDX има и седишта. Наваленоста на седиштето на предното седиште се менува и воланот може да се прилагоди во две насоки, така што брзо и удобно седите во возачкото седиште.

Задните патници: на длабок тросед, удобно и добро снабдување со простор над вашата глава. И бидејќи основата на Chevrolet Lacetti (2.600 mm) е една од најголемите во класата, исто така е доволно за нозете. Багажниот простор создава импресивна количина, што може да се зголеми со преклопување на задниот дел на задното седиште. Во сите нивоа на одземање, рачката на менувачот и рамката на воланот се исечени со кожа, а во верзијата CDX има и седишта.

Говорејќи за кабината, невозможно е да не се каже за неговата опрема. Лачетти има добра листа на основна опрема. Стандардна опрема за SE-пакетот вклучува клима уред, серво волан, предни воздушни перничиња, АБЦ, седиште за возачко седиште кое се прилагодува по висина и CD радио. Во конфигурацијата SX опремата за автомобили го дополнуваат системот за контрола на климатизацијата, страничните воздушни перничиња за предните патници, светлата за магла, кутијата за возачки очила, поставена на таванскиот панел над вратата. За љубителите на луксузот постои трето одделение - CDX. Во прилог на погоре, вклучува 15-инчни тркала, спортски предни седишта со изразена странична поддршка, како и потпирач за раце со држачи за чаши. На кратко, во кабината на Лацети има сè за да се добие корист на Европејците, навикнати на квалитетни ентериери.

Преглед на добро ниво. Задните потпирачи за глава речиси не ја прикриваат рамнината на задниот прозорец. Само во тесни агли столбовите паѓаат во полето на гледање.

За Lacetti се нудат само три бензински мотори од 1.4 (93 КС), 1.6 (109 КС) и 1.8 л (122 КС). Основниот мотор од 93 коњски сили е поврзан со само 5-степен мануелен менувач. За другите две, исто така се нуди 4-бенд "автоматски" (за 1.6-литарскиот Lacetti, произведен од Aisin, и за 1.8-литарскиот ZF).

1.6-литарскиот погонски систем го олеснува преминувањето без гас и безбедно да се вози при мали брзини на моторот. Но, за уверено забрзување, треба да биде "извртено" за 4000 вртежи / мин.

Четири диск сопирачки добро го забавуваат Лацети. Дури и со голема брзина автомобилот самоуверено го држи патот - без отстапувања од курсот. Со зголемување на брзината, воланот се истура со тежина, и во кривини, тој еластично се спротивставува на вртење. Капацитетот на моторот од 1,6 литри е доволен за мерење на погонот.

Моќната единица со волумен од 1,8 литри, како и нејзината помалку обемна колега, е многу "убава" со голема брзина и има слични навики. Но веќе прилагодени за дополнителни 13 КС Затоа, го покажува најдоброто влечење, а автомобилот, соодветно, динамиката.

Суспензијата со мекоста и еластичноста на мачката ги исполнува ретките неправилности. И покрај тоа што суспензијата не е тешко да се нарече спорт, телото на тркалото е мало, а автомобилот тврдоглаво ја држи траекторијата.

Во заклучок, останува да се додаде дека Лацети е роден работник. Ова е сигурен претставник на класата за голф, која има нешто да свети пред конкурентите.

Додај коментар