Citroen bx

Citroën BX (1/2) - Историја и еволуција

Ситроен BX беше еден од првите што се залепени предните и задните прозорци, речиси рамни дното и вдлабнати рачки на вратите, кои, и покрај очигледната аголност на формите, му даваат на автомобилот одлични аеродинамички својства. Поради нискиот коефициент на повлекување, BX стана еден од лидерите на масовно произведените модели. Но, главниот гребен на дизајнерите Citroen е хидропневматски суспензија, вистински извор на удобност.

Друга Цитроен карта за повици е еднократно управувачко тркало.

Автомобилот беше понуден со три опции за моторот, патем, типот на енергетската единица го одредува индексот по името. На пример, BX14 беше опремен со 4-цилиндричен 1.4-литарски мотор кој произведува 62 КС, кој е агрегиран со 4-степен менувач. Со оваа единица, Citroen BX разви максимална брзина од 155 km / h и потроши 5,6 литри на 100 km.

BX16 имаше 4-цилиндричен, 1.6-литарски, 90-hp мотор кој се поврза со менувачот со пет брзини. Максималната брзина на автомобилот под аспираторот, на кој овој мотор стои, е 176 км / ч.

Имаше уште една верзија на BX со 4-цилиндричен 1.4-литарски мотор кој произведува 72 КС, кој беше агрегиран со 5-степен менувач. Максималната брзина на оваа моќност 163 km / h.

Една година по неговото деби, Citroen BX влезе на пазар на автомобили во Велика Британија. Во истата 1983 година, тие почнаа да ги произведуваат првите дизел верзии на автомобилот: BX19D и BX 19TRD. Под хаубата на овие автомобили беа дизел моторите серија XUD, 4-цилиндричен он-лајн капацитет од 1,9 литри со капацитет од 65 КС.

Во 1984 година се појави уште една дизел верзија во Велика Британија со индексот BX19 RD, а потоа и со BX 19 GT (1,9 l / 105 КС).

Во 1985 година, ограничено издание на BX Leader во износ од 2500 парчиња, потоа уште еден BX Sport. Најновата верзија, опремена со мотор од 1,9 литри, способна да развие брзина од 201 км / ч, предизвика голема побарувачка од потрошувачите, поради што беше ставена во масовно производство.

Во 1985 година се појавија BX Break вагоните, на кои беше предложена сопствена моторна линија: 1.6-литарски бензин, 1.9-литарски и 1.9-литарски дизел во две верзии на RS и TRS.

И покрај фактот дека BX ентериерот се одликува со својата едноставност за завршна обработка, не можете да го одбиете во удобност, додека автомобилот е скромен и економичен во работењето. BX Break користеше ажуриран систем за суспензија на гас и нафта, кој не само што овозможува поголема удобност при возењето, туку исто така се прилагодува во зависност од големината на товарот што се носи.

Невообичаена карактеристика на VC со дизел мотор со дислокација од 1,9 литри и моќност од 71 КС. е висината на телото е прилагодлива: телото се спушта при носење на стоки и се крева при возење над груб терен.

Citroen продолжи да произведува ограничени верзии на BX. Едниот по другиот пат оди: BX Digit (автомобил со бројни електронски компоненти) и BX 4 TC (4 цилиндри, погон на сите тркала).

Во 1986 година, имаше пет нови варијанти на стационарниот вагон: BX 14 Estate (со мотор од 1,4 литри / 72 КС), BX 19 D, BX 19 D Enterprise, BX 14 E Enterprise и BX 16 S Enterprise.

Во летото 1986 година, Citroen BX е подложен на повторна употреба. Постои нова подобрена контролна табла, која содржи зголемени показатели и други ергономични промени. По повторното создавање, на пазарот наеднаш се појавуваат пет нови верзии:

- BX 19 GTI со нов 4-цилиндричен мотор 1,9 литри со електронски систем за вбризгување на гориво од 125 КС

Hydropneumatique sur Citroën BX

- BX 17D, создаден врз основа на BX 19 RD со новиот мотор на серијата XUD7 од 1,8 литри

- наместо на BX 19 GT, BX 19 TRS почнува да биде пуштен на слобода

- Се појавуваат BX 16 TS и BX 19 RD

Во летото 1987 година, тие почнаа да произведуваат BX GTI 16 -Valve (Soupapes). Тоа беше првиот автомобил со мотор со 16 вентили, развиен во Франција, и системот за вбризгување на горивото Motronic. ABS беше понуден на дополнителни трошоци.

1988 година донесе три верзии на BX со турбо дизел моторите RD Turbo, TRD Turbo и TRD Turbo Evasion. Сите три верзии беа опремени со 4-цилиндричен дизел мотор со капацитет од 1,8 литри со моќност од 90 КС.

BX 19 TRI со моторот од BX 19 GTI доаѓа на продажба. Во јули, следната ограничена серија BX Olympique се појавува со 1.4-литарски TU мотор со капацитет од 72 КС. Максималната брзина од 167 км / ч.

Во февруари 1989, BX 4x4 и BX19 4x4 Evasion беа воведени со 4 погонски тркала. Овие верзии со погон на четири тркала имаат три диференцијали: предни и центри со електронско заклучување и задни триење. Двата модели се опремени со 1,9 литарски мотор со 107 КС.

Малку подоцна, BX 19 4x4 GTI модел се појавува со мотор од BX 19 GTI (125 КС)

Во исто време, старите модели се заменуваат: BX, BX 14 E, BX 14 RE, BX 15 RE и BX 16 RS со новите BX 14 TE, BX 14 TGE, BX 15 TGE и BX 16 TGS. На крајот од 1989 година се појавува BX 19 TGS и се објавуваат две ограничени серии BX Tonic и BX Image.

Во 1990 година, салонот во Париз презентираше две нови верзии: BX 4x4 Diesel и BX 4x4 Evasion Diesel. Двете верзии беа опремени со 4-цилиндрични дизел мотори од 1,9 литри и 71 КС. Возилата беа опремени со пренос со постојано поврзани мостови.

На крајот на 1992 година, BX16 TXi хечбек и вагон беа додадени во опсегот на модели со каталитички неутролизатори.

Во февруари 1993 година, BX Evasion Cottage Diesel и Turbo Diesel беа додадени на листата на верзии.

Постојат во кабината BX и нејзините нијанси. На пример, прекинувачот на левото стебленце покрај рачните сигнали вклучува странични светла, фарови и биип. На дното на централната конзола се наоѓаат три оддели за затворање. На врвот на пепелникот и кованата кутија под најниската завеса е радио. На располагање на совозачот колку што е две касети. И на дното - два ката и заклучуваат. Меѓу предните седишта, покрај рачната сопирачка, има незабележлив прекинувач со 4 позиции што ја контролира хидропневматската суспензија.

И покрај фактот дека за целото време на производство, изгледот на автомобилот не е променет, па дури и примерите од последните години на производство не светат со модерни форми, на BX не може да се негира практичноста. На пример, автомобилот е пријатно да седне. И не само напред, туку и назад. Задните тркала се наоѓаат речиси под багажникот, така што задните врати се покажаа како големи и широки. Неочекувано пространа е патниот тросед. Тој, исто така, се пресели подалеку, и многу ногарки. Таков поволен изглед на кабината беше постигнат бидејќи кормилото на автомобилот не е блокирано одвнатре со пружини и амортизери. Тие се заменуваат со компактни хидроакумулатори.

Во 1994 година, BX беше прекинат и Xantia дојде да го замени. 12 години од пуштањето - индикатор дека автомобилот е многу популарен во Европа.