Daewoo musso

ssangyong musso vs jeep grand cherokee

По преземањето на SsangYong од Daewoo до крајот на 1997 година, беше одлучено да се откаже од брендот SsangYong во корист на Daewoo. Затоа, од почетокот на 1999 година, моделот Мусо (рино) е произведен под брендот Даеву. Освен тоа, дизајнот на SUV е сменет, решетката е преработена во согласност со дизајнот на сопствените модели на Daewoo. Структурно, не се направени промени.

Во 2001 година моделот беше надграден. За ова време, надворешните и осветлувањето се менуваа неколку пати, блок-светлата од вообичаените правоаголни станаа современи овални коски. Коефициентот на влечење на Cx беше намален на 0,42, со што се намали потрошувачката на гориво и намален шум при големи брзини.

Од 2002 година Musso Sports произведува двојна кабина со кабината Musso Sports (во Кореја - ДУТ).

Надворешно Мусо забележлив автомобил. Накосената линија на хаубата и високо искосената оптика донесе ориентален акцент на изгледот, а "надуените" крилја визуелно го притискаат автомобилот на патот. Чекор на долниот раб на стаклото пред средниот столб го крие преодот од лизгав фронт до масивен заден дел, и благодарение на единицата за осветлување во форма на континуирана лента по должината на краевите на задните крила и петтата врата, се чини дека автомобилот е многу поширок одошто е висок. Малиот за оддалеченост од SUV го подобрува целокупниот впечаток на стабилност и брзина. При отворање на вратите, се чувствува нивната голема маса, поради моќните странични заштитни греди.

Првиот впечаток за внатрешни работи - направен со тврдењето за луксуз. Но, во некои места декорацијата не е многу висок квалитет. Преклопувачките клупи во багажниот простор наречени седишта е многу тешко.

Поради ниските прагови на слетување во автомобилот е многу лесно. Возачкото седиште има две стандардни прилагодувања и дополнително се појавува, а неговата вкочанетост може да се смени. Добро развиена странична поддршка на задниот дел ви овозможува удобно сместување. Присуството на потпирачи за раце за возачот и сите патници веќе е добар тон за SUVs. Големото растојание до предните седишта и нискиот тунел ќе им овозможат на сите тројца патници да седат на нозете и да седат со максимални удобности.

Управниот столб е прилагодлив навалување, но најудобната положба на воланот се постигнува само на најниската точка. Во овој случај, тркалото речиси паѓа на колена, и да излезе од автомобилот, колоната треба да се укине. Контролната табла е добро занемарена и многу информативна. Во центарот има голем брзиномер, десно од него е тахометар, лево - два индикатора: нивото на горивото и температурата на течноста за ладење. На дното на панелот - индикаторска табла.

Поради високата положба на седиштето на возачот и наклонетиот дел од Daewoo Musso, има одличен поглед од предниот дел, а бидејќи автомобилот е помал од многу други спортски автомобили и нема резервно тркало на задната врата, може да ја контролирате ситуацијата на патот со помош на внатрешни и странични ретровизори. Автомобилот не реагира на вртење на клучот во палењето. За да се овозможи стартер, неопходно е да се притисне спојката - необичен алгоритам, дизајниран за да се спречи неовластено движење за време на пуштањето.

На автомобилот може да се инсталира 5-цилиндричен дизел мотор од 2,9 литри и капацитет од 99 литри. со., произведени со лиценца од Мерцедес-Бенц. Моќноста на моторот е доволна за самодоверба, но бавно забрзување. Оние кои сакаат брзо да се вклопат во бензинскиот мотор од 3,2 литри. Мусо му ја должи својата извонредна моќ на оваа 24-вакуумска права шест. Моторот испорачува 220 КС. и одлична максимална брзина од 180 км / ч. Тој брзо забрзува скоро два-тон автомобил.

Во прилог на именуваниот мотор, автомобилот може да биде опремен со 2.3-литарски 4-цилиндричен дизел мотор (80 КС). Моторот од 2.9 и 3.2 литри е комбиниран со 5-степен мануелен менувач или со 4-брзински автоматски од Mercedes-Benz , и 2,3 литри - само со рачен менувач. Кутијата за трансфер е рачна, но со електричен далечински управувач. За жал, Мусо има само едно пониско менување и воопшто нема заклучување. За рускиот пазар е неповолност. Сепак, сите витални единици се наоѓаат во рамките на рамката, гасните линии и цревата за кочење се цврсто фиксирани под телото, а во особено ранливите места се покриени со метални штитови. Единствениот исклучок е резервното тркало кое се наоѓа под задниот прелив, но е фиксирано доста добро и тешко може да се оштети.

Моќта ви овозможува прецизно мерење на напорот на воланот и цело време да го почувствувате автомобилот. За возврат автомобилот влегува брилијантно. Поради нискиот центар на гравитација и торзиона лента суспензија Musso како да паѓа пред земјата и да привлече лак со компас точност. Не постои ни трага за откажување на оските. Телото во исто време се тркала доволно силно - плаќање за мека суспензија.

Кочници достојни. На SUV се забавува многу ефикасно, педалот има добри информативни содржини, обезбедува стабилен фидбек, а ABS се активира во вистинскиот момент.

Додај коментар