De tomaso bigua

Спортскиот автомобил De Tomaso Bigua беше дизајниран од реномирани дизајнери на автомобили Марчело Гандини и Алехандро де Томасо.

DE TOMASO BIGUA

Првпат беше прикажан во 1996 година на Саемот за автомобили во Женева и беше наречен Мангстуста. Во периодот од 1998 до 1999 година, автомобилот беше произведен како Де Томасо, а од 2000 до 2001 го носеше брендот Qvale.

Кабиолот со две врати со две врати имаше димензии 4194/1900/1275 mm, меѓуоскиното растојание изнесуваше 2670 mm, а песната беше 1590/1580 mm. Максималната тежина на автомобилот била 1200 кг, а дозволената тежина изнесувала 1.400 килограми.

Дизајнот на преклопен метален покрив во сличноста на Mercedes-Benz SLK овозможи да се прилагоди врвот на автомобилот целосно отворен, со цел или блиску со притискање на копче. Просечната табла може да се отстрани рачно, а задните и страничните прозорци паднаа.

Внатрешниот дизајн на кабината го почувствувал влијанието на Форд: во елементите на контролната табла и во распоредот на контролите. Автомобилот беше опремен со клима уред, CD аудио систем, електрични прозорци, централно заклучување и кожни седишта.

Природното аспириран мотор Ford V8 со дистрибуирано вбризгување и механизам за дистрибуција на гас DOHC имаше волумен од 4.601 литри, а максималната моќност достигна 304 КС. при 6500 вртежи во минута и вртежен момент - 395 Nm / 4800 rpm. Бројот на вентили по цилиндар на моторот беше 4; Вид на гориво што се користи - АИ-95. Таквите моторни единици беа исто така инсталирани на Ford Mustang автомобили.

За разлика од другите модели на Де Томасо, кој имаше среден мотор распоред, тоа беше поставено надолжно пред Bigua.

Детомазо Бигоа

Динамиката на прилично тежок автомобил беше импресивна - од 4,2 секунди до 96 км / ч.

Моторот беше агрегиран со 5-брзински мануелен менувач Борг-Ворнер или со 4-брзински "автоматски" со компјутерска контрола. Возењето Де Томасо Бигуа обезбеди погон на задните тркала.

Во целосно независна постудна суспензија се користеле спирални пружини напред и назад. Дистрибуцијата на тежината на оските беше совршена и изнесуваше 50:50.

Моќните сопирачки, како и предните и задните диск сопирачки, беа вентилирани од компанијата Brembo. Системот за активна сигурност вклучуваше ABS и помош при сопирање Dortomazhivatel.

Стандардна гума беше 255 / 40ZR17.

Серво управувањето беше непотребно лесен, во американски стил, и не даде целосна смисла на патот во аглите. Материјалите за изработка и ниски трошоци за опремување, исто така, не се поклопувале од трендовите во спортскиот лажат, особено како што е Porshe. Остатокот од моделот беше прилично избалансиран во однос на главните индикатори и во исто време доста удобен, за разлика од слични машини на европските производители.

Вреди да се напомене дека во оваа класа, Bigua мораше да се натпреварува со такви модели како Qvale Mangusta, MG CB и Porsche 911. Bigua произведуваше само околу 500 единици годишно поради незначително побарувачка. Како резултат на тоа, во средината на 2001 година, производството на моделот беше продадено на MG Rover и неговото производство продолжило за незначително време како дел од X80 проектот под брендот MG CB.

Додај коментар