Ферари 250

Еве зошто Ферари 250 GT Lusso вреди 3 милиони долари

Ферари со индекс од 250 беа произведени од 1954 до крајот на 60-тите во бројни модификации, од кои повеќето беа собрани поединечно или во многу ограничени количини. Сите 250-тина беа купе со две врати со погон на задните тркала со тврд покрив или со отворен кабриолет и припаѓаа на GT класата - Grand Tourismo, но во суштина беа вистински суперкари. Името на моделот доаѓа од бројот на "коцки" (cm ³) по цилиндар - 250.

Производството на Ferrari 250 GT модел со трилитарски мотор од Gioacchino Colombo за повеќе од една деценија (до 1968 година) за Ферари е основано неофицијален наслов "сопственик на патиштата". На својата база, со модификации на различни ателјеа и дизајнерски групи, како и за учество на различни трки, беа изградени до 20 модификации.

Моделот Ferrari 250 GT Europa се појави во 1954 година и го означи почетокот на соработката со студиото за каросерија "Ферари" Пининфарина. Дизајнот на телото беше развиен од Франческо Саломон. Европа стана одличен пример за класичен автомобил со погон на сите тркала со V12 мотор, презентирајќи го последниот развој на сопствениот ателје на Pininfarina. Беа собрани вкупно 18 примероци од моделот "Европа", од кои 15 беа телото на познатиот ателје. Тоа беше првиот Ферари, создаден за јавни патишта, а не за тркачки патеки. Внатрешноста, како и екстериерот, не изразија прекумерни тврдења за спортот. Бројот на седиштата 2 + 2, крајна тежина на автомобилот изнесува 1150 килограми.

Машини со мотори од 2.953 литри капацитет од 200 КС. (со 6500 вртежи во минута) беа наменети за европскиот пазар и беа наречени Европа. Автомобилот со овој мотор забрза до 100 км / ч за 8 секунди и имаше максимална брзина од 185 км / ч. На пазарот во Северна Америка беа модели со 4,523 литри мотори, тие беа наречени 357 Америка.

Моторите се агрегирани со 4-брзински мануелен менувач, кој имаше синхронизатори и тенка долга рачка. Предната суспензија беше независен, полу-независен заден дел. Сопирачките беа инсталирани во барабан. Со современи стандарди, динамиката и контролноста беа медиокритетни, но во 1954 година тоа беше вистински чекор напред.

Меѓу сите 250-тина, GT автомобили со долга меѓуоскино растојание LWB беа особено успешни, кои по освојувањето на Тур де Франс во 1956 година, добија дополнителни три букви во насловот - TdF.

Инспириран од успехот, Енцо Ферари започна со сериско производство на патот верзија на derated моторот, прв оддел 250 GT Boano, а потоа кабриолет Пинин Фарина (1957), а во 1961 Ferrari 250 Scaglietti создава GT SWB Калифорнија пајакот. 250 GT TdF шасија беше избрана за тоа, и со долга и со пократко меѓуоскино растојание, имаше и мали промени во надворешноста. Во прилог на моторите со мотори, исто така, беа монтирани тркачки мотори со капацитет од повеќе од 250 КС. Беше произведен околу сто автомобили од оваа верзија.

Од 1957 до 1958 година, Ферари собира 19 единствени тркачки автомобили Ферари 250 Теста Роса ("Црвена глава" - според бојата на блокот на моторот). Модел со 800 килограми имаше тело со понтонски крила од Scaglietti, традиционалниот V12 мотор, со капацитет од 300 КС, погон на задните тркала и 4MKPP. Овој тркачки автомобил достигна максимална брзина од 270 км / ч. Меѓутоа, челичната рамка имаше дизајн на скалилата, задната оска на DeDion веќе долго време се користи во тркачки автомобили, застарени барабани сопирачки беа на сите четири тркала, а дизајнот на моторот имаше повеќе од една деценија историја.

Од 1958 до 1961 година, 250 ТР учествуваше на 19 трки, освојувајќи прво место десет пати. Во тоа време, дизајнот на автомобилот постојано се подобруваше: се појавиа дискови со дискови на Dunlop, беа заменети изворите на вентили на моторот, што доведе до зголемување на моќноста до 306 КС, беше инсталиран 5-степен менувач. Во сезоната 1961, верзијата доби нова шасија со просторен дизајн и име 250 TRI.

Воведувањето на новите правила во 1962 година, поврзано со голем број трагични случаи за време на натпреварите, ја лиши Теста Роса од можноста за понатамошно учество во трката.

Во 1959 година, 250 GT GT верзија беше воведена во Париз. SWB индексот означи кратка, 2400 mm база. Тоа беше спортски автомобил со минимална трим и поцврста суспензија. Шасијата и моторот не биле подложени на значителни промени во споредба со 250 TdF. Стилите на телото станаа неспокојни и позаоблени. Овој автомобил не само што победил на трките за трки, туку и на релито, но и на бројни натпревари за убавина. Беа произведени 165 парчиња од 250 GT SWB

Supercar Ferrari 250 GTO (буквата "O" во име значи Омологата) за првпат беше претставена на Парискиот саем за автомобили во 1962 година, беше произведена до 1964 година; тоа беше еден од најпознатите тркачки автомобили, што се сметаше за квинтесенција на сите модели на Ферари. Во 2004 година, познатото американско списание "Sports Car Intternational" го нарече 250 GTO најдобриот спортски автомобил на сите времиња. Покрај тоа, една од најстарите автомобилски публикации "Motor Trend Classic" го додели моделот "број 1" на листата на сите Ферари.

250 GTO е создаден за да учествува во GT трки. Дебитирал во 12 часот на Sebring во 1962 година. Во 1962, 1963 и 1964 година го освои Светското првенство на производители за три години по ред. Во 1962 година, GTO освои второ и трето место во тркачката трка 24 часа во Ле Ман.

Вкупно 36 автомобили беа произведени 250 GTO. Идните сопственици на секој од 36 GTO 250 беа определени од самиот Енцо Ферари или неговиот претставник од Северна Америка, Луиџи Чинети. Како резултат на тоа, во моментов нивните трошоци на пазарот се проценуваат во просек од околу пет милиони долари по примерок. Во исто време, голем број на фалсификати на 250 GTO се забележани, пред се од многу почести други модификации на Ferrari 250 GT. Наследникот на 250 GTO беше во 1984 година на Ферари 288 GTO.

250 GTO беше најновиот Ферари со предни мотори и еволуцијата на 250 GT SWB. Главен инженер Giotto Bizzarrini зеде шасија од стандардните 250 GT SWB и тоа во комбинација со 2953-l (3.967 литри за Америка) V12 мотор со лесни алуминиумски цилиндри блок и шест карбуратори Вебер 38 DCN од верзија 250 Testa Rossa. Покрај тоа, распределбата на тежината на оските е подобрена со поместување на моторот назад и долниот дел од положбата, што не можеше да влијае на ракувањето. Со комплетирање моќноста на моторот се зголеми на 300 КС (при 7400 вртежи во минута), забрзувањето до 100 km / h почна да трае 5,6 s, а максималната брзина од 250 GTO достигна 265 km / h; меѓу тркачите автомобилот доби прекарот "Италијано Росо Corsa".

Подоцна, инженерот Mauro Forghieri и дизајнерот Серџо Скаглити се приклучија на проектот. Телото беше тестирано во тунел за ветер и се подобри под лична контрола на Енцо Ферари. други компоненти на возилото се резултат на добро воспоставени на врвот 60-ти Ферари технологија: заварени рамка рачно просторни цилиндричен, еден-плоча спојката, независна предна суспензија е на триаголен држела со крути спирални пружини и амортизери, лиснати пружини назад со компензатори во форма на спирални пружини и амортизери, диск-сопирачки, краци на тркала на велосипеди, како и нов 5-степен менувач и нов дизајн на врата кој ја зголемува ригидноста на структурата на телото, Yasha во подоцнежните модели. Како резултат на тоа, како што рекоа конкурентите на Ферари, само црвената боја останала од оригиналниот модел.

Во овој случај, во внатрешноста на возилото е исклучително едноставен брзинометар беше ставен на страна на конзола и игра на "вториот" улога, затоа што централно место на панелот директно во предниот дел на возачот одржа голем тахометер, некои прекинувачи се користат од страна на Fiat 500, и ткаенина завршна обработка - од работниците комбинезони.

Се верува дека сите 36 автомобили денес се "живи", а некои од нив сè уште учествуваат во историските трки во Монтереј во Лагуна Сека.

Во 1962 година, инженери Giotto Bizzarrini и Карлос Chiti предводена од страна на сопственик на тркачки тим Скудерија Серенисима Џовани Volpi врз основа на стандардните 250 GT е создадена во еден пример на Ферари 250 GT Breadvan ( "леб ван").

Моторот беше поместен што е можно повеќе и беше целосно зад предната оска - 12 см подалеку отколку во GTO. Имаше систем за подмачкување со сув лушпи и беше опремен со 6 Вебер карбуратори, моќта достигна 300 КС Менувачот беше база со 4 брзини, а тркалата и гумите на GTO. Предниот дел на автомобилот беше многу помал, поради што беше неопходно да се инсталира пластична кука над карбураторите и да има поостри облици.

Првата трка во Ле Ман во 1962 година заврши неуспешно поради неуспехот на дискот. Автомобилот, кој ја предводеше трката за четири часа, ја напушти трката. Истата година, Ферари 250 GT Breadvan заврши на третото место на трката во Монглери, губејќи до 250 GTO.

За прв пат Ферари 250 GT Lusso се појави во октомври 1962 година на Салонот за автомобили во Париз, каде што успеа благодарение на елегантните пропорции на своето тело, развиена од Пининфарина. Внатрешноста на двоседниот спортски автомобил беше прилично пространа, овозможена благодарение на моторот со 3.0-литарски 250-литарски мотор, префрлен напред.

250 GT Lusso имаше многу заедничко со легендарниот 250 GTO тркачки автомобил: истата меѓуоскино растојание, суспензијата, дисковите сопирачки, тркалата Borrani на тркала и целосно алуминиумскиот V12 мотор. И покрај фактот што Лусо немаше иста модерна шасија, а во челичната конструкција на алуминиумското тело имаше само качулка, багажникот и вратите, многу сопственици ги користеа овие автомобили за трки. Изграден е 348 примероци од оваа верзија.

На крајот од две феноменално успешни сезони, Енцо Ферари почувствува потреба да го замени 250 GTO. Причината беше големиот Купер, ставен во Формула 1 средно моторизиран автомобил.

Откако Ферари ја освои тркачката трка 24 часа во Ле Ман во 1963 година со моторот инсталиран во базата на податоци, Ferrari 250P беше одобрен за создавање на серија од 100 мотори од GT-класа со среден мотор - Ferrari 250 LM. Ферари 250 LM беше претставен на јавноста во 1963 година на саемот во Париз, а беа произведени вкупно 32 автомобили од оваа верзија.

Ферари 250 LM Pininfarina Stradale Speciale дебитираше во Женева во 1965 година. Пининфарина била ангажирана во изградбата на телото; Салон се покажа дека е зголемен, а основата е продолжена на 2600 мм. За да се задржат пропорциите на автомобилот, се зголеми вкупната должина и ширина. За попрактичен пристап до кабината, дел од покривот беше отворен и моторниот простор беше покриен со плексиглас покритие. Автомобилот беше пуштен во една копија и насликан бел со сина лента.

Покрај тоа, различни верзии на Ferrari 250 GT беа произведени во текот на годините: Zagato Ferrari 250 GT Berlina (1956), Zagato Ferrari 250 GT Coupe Corsa (1956), Zagato Ferrari 250 GT Competizione (1957), Ферари 250 GT Coupe (1958), Ферари 250 Калифорнискиот Spider (1960-1963), Ферари 250 GTE 2 + 2 (1960-64), Ферари 250 GT Bertone (1961), Ферари 250 GTE (1963), Ферари 250 GT SWB Sperimentale (1959).

Сите тие се здобија со слава како култен автомобил, се предмет на обожување на љубителите на Ферари и одлична инвестиција за нивните сопственици.

Додај коментар