Ферари f 430 spider

2009 Ферари F430 Scuderia 16M Spider Start Up, издувен, и во длабочина Преглед

Дебито на погон на задните тркала кабриолет Ferrari F430 Spider се одржа во 2005 година на Салонот за автомобили во Женева. Во истата година продажбата започна, прво во Европа, а потоа и на американскиот пазар.

Учеството во Формула 1 и трките со прстенести возила на Ферари му даваат предност на другите компании: на патеката можете совршено да ги тестирате новите технологии, а потоа да ги примените на редовни, производство модели.

Дизајнот на пајакот, до карактеристичните тркала од пет зрак, беше дизајниран со учество на студиото за бодибилдинг Пининфарина, традиционален партнер на Ферари. Аеродинамиката на автомобилот беше развиена од Формула 1 технологијата користејќи виртуелен распоред и компјутерска симулација. Секој елемент на телото работи за правилна распределба на протокот на воздух и оптимално оптоварување на оските, на пример, интегриран во проѕирен пластичен капак што го покрива моторниот простор, задниот браник. Предните доводи за воздух потсетуваат на трките Ferrari од 60-тите години.

Пајак има дводолово куќиште со две седишта со димензии 4512/1923/1214 mm со база од 2600 mm и песна 1669/1616 mm. Структурно, моделот не се разликува од купето. Како и кај F430, моторот се наоѓа надолжно во подножјето пред задната оска и е видлив преку капакот на стаклениот капак, прицврстувачката рамка е изработена од алуминиумска легура и дополнително засилена, а надворешните панели се направени од алуминиум и јаглеродни влакна. Овој модел (во затворена и отворена верзија) ги потврдува достигнувањата на алуминиумските технологии на Ферари, кои беа тестирани на 360 Модена.

F430 Spider ("Пајакот") е опремен со мек, преклопен за 20 секунди, покривот со електричен погон. Волумен на багажникот 250 литри.

Со автомобили Формула 1 овој стилски кабриолет се поврзува со електронски контролираниот E-Diff диференцијал во задната оска, што овозможува најефикасно искористување на моќноста на моторот на површини со различен коефициент на триење, како и волан со воланот со ротационен прекинувач (познат како "manettino" на Scuderia Formula 1) за брзо менување на поставките на системите на возилото и обезбедување на оптимални динамички перформанси при специфични услови на патот. Можни се следниве режими: Спорт (наменета за сува облога), Раса (кога поминува пат за навивање), "Дожд", "Снег" и "Сè е оневозможено". Ергономијата на таблата е беспрекорна. Моторот се стартува со притискање на копчето "Start engine". Салон строг, што е средно за автомобили во оваа категорија. Седиштата со одлична фиксација ви овозможуваат да го почувствувате автомобилот секое тело на ќелијата.

Генерацијата на моделите F430 го означи доаѓањето на новите 8-цилиндрични мотори: пајакот е опремен со ист мотор како купето F430 - 32-вентилски бензин V8, кој заеднички го разви Maserati со дистрибуирано вбризгување и системот за дистрибуција на време од 4,308 литри, 490 КС. на 8500 вртежи во минута и со вртежен момент од 465 Nm при 5250 вртежи / с. Со него, автомобилот забрзува до "стотици" за 4,1 секунда (0,1 секунда побавно од хардфорот Ферари F430), максималната брзина достигнува 311 км / ч. Потрошувачка на 98-тиот бензин е 13,3 литри на 100 км на автопатот, 26,9 литри во градот и 18,3 литри во комбинираниот циклус.

Моторот е агрегиран со 6-брзински полуавтоматски менувач F1A со ливчиња за клуч на менувачот под управувачот.

Суспензија напред и назад независно на двојна коска со анти-ролни шипки. И предните и задните диск-сопирачки се вентилирани, развиени во тесна соработка со Brembo. Дисковите за сопирање се направени од нова специјална легура со користење на молибден за подобра дисипација на топлина. Друга опција е дисковите со јаглеродно керамика со зголемена ефикасност и подолг работен век.

Пајакот е опремен со ексклузивни гуми Goodyear Eagle F1 GSD3 EMT специјално развиени за F430 модел со предни гуми 225 / 35ZR19 и задни гуми од 285 / 35ZR19. Растојанието на земјата е доволно за јавни патишта - 120 mm.

Во 2008 година, концептот на F430 Spider Bio Fuel, кој работи на био-етанол, беше претставен на Детроитското шоу, со промени во системот за снабдување со гориво и во поставките на процесорот. Со овие промени и употребата на етанол, максималната моќност на моторот се зголеми за 10 КС, вртежниот момент се зголеми за 4%, а штетните емисии се намалија за 5%. Плановите за создавање на еко-мотори во Маранело укажуваат на развој на мотори до 2012 година, со што ќе се намали потрошувачката на гас и штетни гасови за 40%.

Додај коментар