Фиат браво

Хечбек Браво II дебитираше во почетокот на 2007 година.

Тест: Fiat Bravo 1.9 mjet 150hp - Добри мотори и убав дизајн не се доволни за успех

Тој го замени моделот на Stilo и менаџментот на Фиат има големи надежи за тоа. Новина има далечен предок - Браво на првата генерација, објавен пред десет години. Автомобилот беше многу успешен и дури стана "Автомобил на годината - 96" во Европа, но не беше можно да се постигне очекуваната продажба. Проблемите на самата концерна почнаа да се влошуваат. Тогашните водачи на групата брзо кажаа дека бизнисот што се прави на мали автомобили е мал бизнис и дека "Фиат" треба да го "префрли центарот на гравитација". На Stilo беше наменета да се отстрани. Сепак, пазарот на Stilo практично целосно не успеа. Купувачите не беа подготвени да платат толку висока цена за "Фиат". Но, никој не ја откажа излезната стратегија во сегментите на повисоки пазари, а сега новата генерација на автомобил од класата на голф ќе го "префрли центарот на гравитација": втората генерација Фиат Браво. Враќањето на името Браво не укажува на недостаток на фантазија, туку на желба да се врати загубеното внимание на купувачите.

Овој автомобил - почеток на една нова ера во историјата на брендот. Компанијата има развиено и нов амблем, кој прво ќе се појави на новиот Браво. За разлика од Stilo и Bravo, првата генерација на различни опции за тело нема да биде. Браво II ќе биде понуден само со верзија со пет врати.

Стилистички, оваа новина отелотворува фундаментално нова насока во дизајнот на "Фиат".

Фиат Браво Дизел

Сега, дизајнерите на компанијата се инспирираат од класичните Фиат модели од 60-тите (со нивните curvaceous форми и заоблени страни), како и од надворешноста на модерните Maserati модели. Од последното, новиот Браво го позајми карактеристичниот дизајн на предната, задебелени линии на силуети и дисекцијата на бочните делови на телото на умре. Од експериментите со Stilo одлучи да ја напушти платформата, прилагодени на производствените потреби и димензии. Телото има јасна форма на клин, сите линии се брзи и заоблени. Автомобилот излегол воздржан, но убав и модерен. Во исто време, појавата на Браво е непогрешливо италијански, што му дава на овој модел рафинираност и експресивност.

Суспензијата е изградена според сигурна и традиционална за оваа класа шема: pseudomackerson пред и полу-независен дизајн во задниот дел.

Развивачите посветиле големо внимание на дизајнот на ентериерот и функционалноста на предниот панел, како и нивото на опремата и електрониката на возилото, дизајнирани да ги следат удобноста на безбедноста и патниците. Браво има прекрасен ентериер: ентериерот е направен од висококвалитетни материјали, па дури и најмалите детали се внимателно дизајнирани.

Во линијата на мотори имаше и големи промени. И ако основниот мотор за новината, во принцип, веќе е познат од претходните модели (ова е 1.4-литарска бензинска единица од 90 коњски сили), а другите четири ќе дебитира на Браво II. Двоен бензински турбо мотор од 1,4 литри, кој се развива, во зависност од притисокот на засилување, 120 или 150 КС И пар 1,9-литарски мултиетски турбодизел со ист капацитет.

Се претпоставува дека на крајот на 2007 година ќе има нови 1.6-литарски турбодизели со капацитет од 105 и 120 КС.

Моделот за класа на голф мора прво да биде практичен. Со надворешни димензии доволно класични за класа C (должина 4340 mm, ширина 1790 mm и висина 1490 mm), автомобилот има многу голема меѓуоскино растојание - 2600 mm. Според компанијата, ова им овозможи на дизајнерите на моделот да обезбедат пристоен степен на удобност за секој од петте патници, како и да се зголеми багажниот простор на 400 литри, што е еден од најдобрите показатели во класата.

Браво ќе се продава во повеќе од 60 земји, вклучувајќи пазари во Јужна Америка и Азија. Компанијата планира да продаде 120.000 единици во првата година.

Додај коментар