Фиат панда

Фиат панда хечбек преглед - CarBuyer

Приказната за втората генерација Панда започна на Салонот за автомобили во Женева во 2003 година. Потоа, прототипот на Gingo со четири седишта беше претставен пред јавноста, речиси подготвен да застане на транспортер. Сепак, против ова име се грижеше Рено. Тоа, според францускиот, е премногу согласен со името на нивниот модел Twingo. Па автомобилот влезе во серијата под име кое долго време беше познато на сите Европејци - Панда, иако автомобилот нема ништо заедничко со својот претходник. Автомобилот од првата генерација, чие производство започна во 1980 година и со мали промени, траеше на транспортерот до 2003 година.

Панда II стана посовремена, попространа, подобро опремена, но главната работа е тоа што има модификација со трајно погон на сите тркала. Единствен случај во класата А! Очигледно, под впечаток на таков збир на важни кориснички квалитети, "спакувани" во стилско компактно тело, европските автомобилски новинари ја доделија Панда титулата "Автомобил на годината - 2004".

Однадвор, автомобилот е оригинален: голем пораст на шофершајбната, високо тело со изобилство на модерни сега надолжни ребра, отсечени од "извор", масивни, речиси квадратни фарови, голема стаклена површина и оригинални прозорци во задниот столб. Панда е компактен, но дава впечаток за вид на микроб - главно поради високиот покрив. Истата височина додава дел од утеха внатре: дури и во колената тесно, ако се качивте назад, но многу простор над вашата глава.

Fiat Panda - најсоодветно возило за употреба во урбаниот сообраќај. Тој е мал и компактен, што е многу погодно за паркирање, брзо и маневрирано, и воопшто не се чувствува во неповолна положба во општата динамика на движење. И што е најважно, овој автомобил е економичен: тој е дизајниран да ја намали потрошувачката на гориво.

Внатре, сè е направено од буџетски материјали. Но, Италијанците успеаја да го победат овој буџет поради многу оригинален настап. Локацијата на рачката на менувачот на конзолата му овозможува на возачот да се чувствува удобно при возење. Столот и управувачот може да се подесат со прилагодување на посакуваната положба за себе. Но, за сите серво дискови, дури и по желба, говорот не оди. Ова значително ќе ја зголеми цената, додека првата и неспорна предност на Панда е релативно ниската цена. Стандардни прилагодувања на седиштата - менување на потпирачот за грб и надолжно движење. За дополнителен надомест, можете да нарачате потпирач за глава за седиште и седиште. Грбот на предните седишта, за разлика од перниците, имаат јасна странична поддршка, но задната гарнитура нема олеснување. И покрај прилично ограничениот опсег на надолжно движење и фактот дека управувачкиот столб може да се движи вертикално, лицето од која било големина може да се смести во возачкото седиште. Поради високата слетување (не е сосема типично за таквите машини), патот е во целосен поглед.

Со својата големина, Панда, природно, е дизајнирана за четири. Но, како опција, дилерите нудат опција со пет седишта - за плаќање, на задното седиште ќе биде поставен централен потпирач за глава и дополнителен безбедносен ремен.

Панда багажникот просторни не име. Наместо тоа, таа е наменета за транспорт на неколку торби за рефус од супермаркет - повеќе не. За транспорт на повеќе димензионален товар, ќе мора да ја преклопите задниот дел на задниот дел, и бидејќи само се збира, повеќе од две лица нема да го земат автомобилот во овој случај. Патем, во списокот на дополнителна опрема има две опции за задни седишта со разделен заден дел, од кои една обезбедува надолжно прилагодување, но за оваа опција ќе треба многу да платите.

Во опсегот на powertrains Панда само три мотори. Наједноставниот од нив е основата од 1.1-литарски "осум вентили", која развива 54 КС. Покрај тоа, на автомобилот може да се инсталира помоќен мотор од 1,2 литри со 1,2 литри. Европа денес се соочува со дизелски бум, така што Италијанците не можеа да сторат без мал 1.3-литарски дизел мотор Multijet со 70 "коњи", развивајќи 145 Nm вртежен момент веќе на 1500 вртежи во минута. Панда со овој турбодизел со 16 вентили има сите шанси да стане многу популарна. Прво, на сметка на ефикасноста - 5,4 литри на 100 км во градот и само 3,7 литри на автопатот. И второ, поради зголемените сервисни интервали - маслото и филтерот се менуваат на секои 30.000 km, а ресурсот на моторот е 250.000 km.

За жал, во нашата земја Фиат со таква енергетска единица не е испорачана и, најверојатно, нема да биде испорачана. Единствената верзија на Panda до денес, која може да биде официјално купена на саемот во Москва, е автомобил со 1,2-литарски мотор, агрегиран со 5-брзинска "механика" (во Европа исто така може да се агрегира со секвенцијален автоматски менувач на DualogiC).

Двосилниот мотор со двојна моќност е инсталиран на Panda II - во вообичаената верзија, управувачот се врти со само еден прст. Но, по активирањето на режимот "City" (со помош на копчето на централната конзола), воланот станува целосно безначаен. Се разбира, во овој случај, повратните информации од говор не можат да бидат, така што "Град" се препорачува да се користи само на паркингот.

Суспензијата има докажан дизајн во текот на годините: предниот дел е MacPherson, а задниот дел е полу-зависен со торзионен сноп. На рамна површина, автомобилот послушно држи на патот, добро се справува со повеќето неправилности.

Минималната опрема нуди: предни прозорци, централно заклучување, имобилизатор, двоен мотор, двоен мотор, воздушно перниче за возачот и ABS со EBD. Кондиционирањето, перничињата за странични и прозорци, перничињата за совозачот, сензорите за паркирање, па дури и ESP системот за стабилизација може да се нарачаат посебно. За повеќе "напредни" автомобили може да се инсталира: пристоен аудио систем со сабвуфер, лизгачки покрив Skydome или систем за климатизација со систем за филтрирање на воздухот.

Исто така има и верзија на погон на сите тркала на Панда. Се разликува од баналната верзија на погонскиот погон на тркалата со ширина и дијаметар. Суспензијата стана повисока - помоќни амортизери и извори. Растојание од земја - 160 mm. Задната суспензија целосно добива заостанати раце и, како резултат на тоа, независност.

Системот на погон на сите тркала, развиен од GKN, е дизајниран на таков начин што, во нормален режим, 98% од вртежниот момент се доставува до предните тркала. Меѓутоа, штом се промени товарот на предните тркала, вискозната спојка е активирана и погон на сите тркала е вклучен. Самиот Вискомуфта се наоѓа зад и во комбинација со задниот диференцијал во една единица.

Погонот од задните тркала го фрли центарот со пристојна опашка на сопствената тежина на автомобилот, плус значителни загуби од триење во преносот. И моторот се нуди исто како и кај погонот за погон на предните тркала. Се испостави дека, заедно со килограми, автомобилот, исто така, се стекна со непотребни секунди до негуваните "сто". Но, на зимата и селскиот пат Панда 4x4 во неговиот елемент. Интересен факт: Панда 4x4 доаѓа веднаш на зимските гуми. Не се обложени, но на европски зимски начин - обележани со M + S.

Патем, Панда од првата генерација, создаде пред четвртина од еден век од Џорџо Џуџаро, исто така, имаше 4x4 верзија. Fiat Panda 4x4 Trekking е роден во 1983 година, три години по дебито на самиот прв од Панда. Пренос на погон на сите тркала беше воведен од австралиската компанија Steyr-Daimler-Puch. Автомобилот беше опремен со литарски мотор (за да биде точно, неговиот волумен беше еднаков на 999 милилитри), кој разви 50 кс. Панда 4x4 Третувањето на првата генерација беше многу поедноставно од сегашната. На пример, наместо независна задна суспензија, таа имаше тежок мост. Една од необичните карактеристики на автомобилот беше многу кратка прва брзина, благодарение на која Panda 4x4 не само што може лесно да се движи надвор од патот, туку и да се испука од семафорите во градот.

Италијанците успеаја да создадат одличен автомобил. Не е премногу жешко, но весело, безгрижно и весело. Стилски изглед, ниска цена, ефикасност, маневрирање, оригиналност - клуч за успехот на малата Панда.

Додај коментар