Fiat punto

2018 Fiat Punto | Преглед

Малото предно тркало Punto (во преводот - точка), кое дебитираше во 1993 година, стана вистински бестселер во Европа. Тој го замени моделот на Fiat Uno. Тој беше награден со титулата "Автомобил на годината".

Во текот на производството, Пунто не е значително надграден и обновен, но единиците за напојување се ажурирани многу пати. Автомобилот беше произведен со три вида на телото: хечбек со 5 и 3 врати, како и кабриолет, кој се појави во 1994 година.

Панто од првата генерација беше опремен со 1,1 л / 55 КС мотор, опремен со централно вбризгување, со ниска моќност, но економичен: консумиран 7 литри на 100 км. Спортската верзија имаше 1.6-литарски мотор од 88 коњски сили или 1.4-литарски мотор со 133 коњски сили под хаубата. Тие сигурно ќе го задоволат амбициозниот возач со одлична динамика, но исто така имаат поголема потрошувачка на гориво. "Златна средина" може да се нарече 1.24-литарски мотор со 74 КС Оваа енергетска единица со дистрибуирана инјекција, комбинира прифатлива динамика со ефикасност.

Рачните менувачи беа понудени како 5-брзински и 6-брзински. Хидромеханичката кутија на Пунто не се користеше, наместо тоа беше краток жив безжичен варијатор.

Првата генерација траеше на транспортерот до 1999 година. Неговиот вкупен промет беше повеќе од 3 милиони примероци. Тој беше заменет од Fiat Punto II. Хечбек на предните тркала беше произведен во верзии со 3 и 5 врати, а до 2000 година, купето на Punto исто така имаше кабриолет верзија, изградена, сепак, врз основа на претходната генерација. Панто II речиси го достигна успехот на својот претходник, и покрај присуството на многу конкуренти во овој сегмент од пазарот.

Панто II, создаден на нова платформа, е многу различен од модел од првата генерација. Дизајнерите ги елиминираат сите слабости на претходникот, и, според статистичките податоци, автомобилот стана многу посигурен. Патем, гаранцијата на телото против корозија од 'рѓа е 8 години.

Силата на сликата на Fiat Punto е нејзиниот изглед. Дизајнерите успеале да го комбинираат високото тело со елеганција и експресивност. Автомобилот има поагресивна пластика и цврстина, иако карактеристичната силуета остана иста.

Внатре во Fiat Punto е многу попространа отколку што изгледа однадвор. Управувачкиот рампа е прилагодлива за висината. Благодарение на повеќе вертикално слетување, добар преглед на предната и на страна, како и доволно простор за нозете за задни патници, што може да биде три.

Во прилог на основните модели со бензински мотори од 1,2 литри (8-вентилски капацитет од 60 КС, 16-вентил-80 КС), економичен пред-коморен 1.2-литарски дизел (60 КС) и нов турбо дизел со висок вртежен момент од 1,2 литри со вртежен момент од 186 Ntm и Common Rail систем (80 КС), има спортска модификација на Punto HGT со присилен мотор од 1.8 l, 131 КС и 6-брзински мануелен менувач. Инсталиран на HGT верзијата на моторот со прилагодлива должина на всисниот колектор и варијабилно време на вентилот, има извонредни динамички карактеристики: максималната брзина е 205 km / h и забрзување до стотици - 8.6 s.

Постојат и 1,9-литарски (80 КС) JTD семејство на дизел-мотори со турбо-полнење и Common Rail систем за вбризгување на гориво, како и неговата атмосферска верзија, издавајќи само 60 КС.

Од пролетта 2003 година, продажбата на ажурираната Пунто започна во Европа. Освен подобрениот стил, надградените hatchbacks имаат нови трим материјали, управувач, инструмент табла и централна конзола со алуминиум.

Надворешни промени Панто кардиналот не е назив. Успешниот заден дел воопшто не се допре. Главните промени, пред се, го погодија предниот дел на автомобилот. Има нови фарови со транспарентни приемници, решетка (пред тоа имаше мала празнина на местото) и нов браник. Во принцип, ажурираната Пунто изгледа поспортска и "тонирана" од својот претходник. Надворешниот автомобил не може да биде одбиен од изразот, оригиналноста и хармонијата. Таа стана повеќе слична на традиционалните европски модели, но во исто време изгуби дел од шармот на италијанскиот дизајн.

Внатрешноста на Пунто, исто така, беше подложена на реновирање, во декорацијата на која сега се применуваат нови материјали, како и неодамна модените алуминиумски инсерти. Добра седиште на ергономичното возило. Има подесување на висината на седиштето и разните положби на лумбалната потпора. Воланот е регулиран само во вертикална рамнина. Во задното седиште за нозе, според стандардите на класата Б, е доволно. Друг важен дел од удобноста - изолација. Во Punto, сè е направено на највисоко ниво - моторот не е досаден со својот звук, не постојат непотребни звуци при возење.

Во стандард, автомобилот е опремен со двопојасен електричен управувач. И има интересна карактеристика: по притискање на копчето на централната конзола, засилувачот ја зголемува неговата ефикасност - градскиот режим се вклучува, а потоа управувачот станува најлесниот, се разбира, додека информативната содржина паѓа на нула. Ако заборавите да го вклучите засилувачот во нормална положба, тој ќе се направи со автоматско кога брзинометарот ќе достигне 60 км / ч. Кога се префрлувате во "песна", управувачот станува потежок, повратните информации со патот се подобруваат.

Гама на мотори: база 1.2 литарски R4 8V од семејството пожар (60 КС, 102 КС), помодерни мотори со ист обем R4 16V (80 КС, 114 Nm), 1.4 l R4 16V (95 КС, 128 Nm), а највисоката верзија на HGT е опремена со 1.8-литарски R4 16V мотор, развивајќи 130 КС и 164 Nm. Покрај тоа, три турбо дизел мотори се достапни за избор - новите 1.3 L R4 16V Multijet (70 КС, 180 Nm) и 1.9 L R4 8V Multijet (100 КС, 260 Nm) инсталирани на HGT, како и 1.9 литарскиот R4 8V JTD (85 КС, 196 Nm).

Менувачите се механички брзини со 5 брзини или 6-брзински автоматски менувач на Speedgear, а евентуално се нуди 6-степен рачен менувач Dialogic.

Дополнителната опрема вклучува двозонска клима уред, нов систем за помош на почетокот на Hill Holder и динамичен систем за стабилизација ESP и ABS.

Генерално, "Фиат" излезе со добар и квалитетен автомобил.

Додај коментар