Форд екскурзија

Тест возење на Форд Екскурзија 2004 Еди Бауер Powerstroke (како и краток турнеја)

Форд екскурзија прв пат се појави на пазарот во 1999 година како 2000 модел. Автомобилот беше прикажан на изложба во Тексас, а потоа веднаш започна во масовно производство. Екскурзијата е составен на шасијата на камионот Форд Ф 250. Дизајнот на Екскурзијата е инхерентно едноставен: рамка за поддршка на скалилата, потпирач за пружина, автоматски менувач со континуирано оска со редуциран ред и погон на сите тркала со пневматско исклучување-врска на предната оска.

Импресивно внатрешно полнење: предни седишта со широк спектар на прилагодувања, климатизација и радио со CD менувач за 6 CD-а.

На предната конзола Екскурзијата е 4H-4L контролно копче на владата. Можно е да се поврзат погон на сите тркала додека сте во движење, но за да преминете на помала брзина, мора да го запрете и да го завртите автоматскиот менувач во положбата "N". Диференцијалното заклучување се случува автоматски, но можете да го направите рачно.

Забележете дека и покрај огромниот вртежен момент на моторот и погонот на сите тркала со намален пренос, екскурзијата не е дизајнирана за сериозни off-road. Преголемата меѓуоскино растојание (3480 mm) и тежината може да бидат вистинска пречка за SUV.

Екскурзијата изненадувачки ја комбинира најновата автомобилска индустрија и патријархални начини. Од една страна - амортизери, ABS, вентилирани дискови напред и назад, сензори за паркирање и контрола на патувањето. Од друга страна - традиционалниот "покер" автоматски менувач, компас во центарот на компјутерот и прилично евтина пластика во ентериерот.

Екскурзијата има некои типични американски карактеристики. На пример, рачката за дигалка и клучот за тркалата се наоѓаат под хаубата, што јасно предизвикува непријатности на возачот, поради можноста за греење на овие делови. Второ, Екскурзијата, како и сите американски автомобили, е предмет на доста силно склон. Ова е ефектот на суспензијата зависна од пролет. Ние нема да успееме да додадеме дека Екскурзијата има позитивни карактеристики на "Американец". На пример, изненадувачки леснотија со која работи серво-управувачот. Неверојатно пространа внатрешност. Можете да отидете таму стоејќи на широките скали лоцирани на страните. Внатрешноста е украсена со светли бои, поради што колосалната внатрешност изгледа уште повеќе. Возачкото седиште е доста удобно, сите негови електрични прилагодувања - само аголот на потпирачот за грб се менува рачно.

Многу различни капацитети за багаж: големи џебови на вратите, фиока меѓу предните седишта и држачите за чаши. Патниците од вториот (среден) ред ќе бидат удобни дури и за три. Речиси иста слика во третиот ред, единствената негативна - веројатно е дека нозете ќе бидат тесни. Во багажникот постои двојна клупа. Патем, наместо две одделни предни седишта, можете да инсталирате цврст тросед, а автомобилот ќе биде 9 седишта.

Задната врата се состои од три дела. За да влезете во багажникот, прво мора да го преклопите стаклото, а потоа да ги отворите странично од десно и лево појас.

Под воланот се наоѓаат класичната американска рачка за менувач ("покер") и два прекинувачи монтирани на управувачот, глави на бришачите на шофершајбната и трепкачите. Контролата на светлината е направена на европски начин - ротирачко копче лево од воланот, слично копче десно се одговорни за начините на работа на преносот. Постојат три од нив: погон на задните тркала, полн и комплетен со намалување на пренос.

На таблата со инструменти се прикажани механички километража и индикатор за автоматскиот менувач. Во средината на контролната табла постои клима-уред и радио со големина на 2DIN. Патниците од вториот ред може да ја прилагодат температурата за себе, за ова има посебна контролна единица на задниот дел од таванот.

Системот BlockerBeam е моќен тубуларен елемент инсталиран под предниот браник кој ги спречува нуркачките автомобили под Екскурзија: важен за предните судири. Слична задача ја врши и уредот за влечење под задниот браник.

Автомобилот е опремен со 10-цилиндричен V-мотор од семејството Тритон со волумен од 6,8 литри и со моќност од 310 КС. Алтернатива на тоа се 255-силниот V8 со волумен од 5,4 литри и турбо дизелот V8 од 7.3-литарски 7.3-литарски. Екскурзијата има голема потрошувачка на гориво. На "сто" во просек се потребни повеќе од 28 литри.

Масата на автомобилот е 3200 кг. Димензии: во должина од 5,75 метри во висина и ширина на повеќе од два метра. Волуменот на резервоарот за гас - 167 литри. Големината на екскурзија е нејзината главна предност. Пространа внатрешност, пространа багажникот, високо ниво на опрема, моќен мотор: ако имате, на пример, свој брод, тогаш Екскурзијата е совршена за улогата на трактор.

Поради ниската побарувачка на потрошувачите, производството на овој модел беше прекинато во 2003 година. Форд вели дека најголемиот светски SUV ќе биде заменет со проширена верзија на новата генерација Експедиција. Креаторите велат дека специјалната модификација на Експедицијата ќе биде малку помала од актуелната Екскурзија, но ќе биде изградена на модерна платформа, ќе добие комплексна задна суспензија и поекономичен и еколошки мотор. Појавата на новата верзија се очекува во 2005-2006 година.

Додај коментар