Ford escort

300hp Ford Escort Mk2 Millington Engine Sound - Френк Кели шоу на релито на легендата!

Во 1967 година, Ford Escort ја замени Anglia. Автомобилот, кој беше предодреден да слезе во историјата како најпродаван Ford по Ford T и се сети на возачи за оригиналната решетка, слична на кучешка коска. Првата генерација на Escort беше претставена со седани со погон на задните тркала во верзии со две и четири врати. Главната движечка сила беа бензинските мотори на Кент од 1,1 литар (39 и 45 КЅ) и 1,3 литри (од 52 до 72 КС).

Беа понудени неколку комплет од верзии на Стандард, Де Лукс и Супер (4 врати, 4 седишта) и салон (2/4 врати, 4 седишта). Имаше многу спортски модификации (GT, Sport, Twin Cam, Мексико, 1300E, RS1600, RS2000), на кои беа инсталирани помоќни мотори до 2.0 литри.

Во текот на осумгодишното производство, "Ескорт I" продаде повеќе од милион возила. Клучот за оваа популарност беше учеството на Escort во разни трки.

Во почетокот на 1975 година, автомобилот беше модернизиран, а во 1976 година беше заменет со втората генерација Escort. Правоаголни форми, модерни во тоа време, станаа деловна картичка. Моделот е произведен со неколку верзии на каросеријата: Saloon и Estate (2/4 врати, 4 седишта), а покрај стандардот има и колекции L, GL, Sport и Ghia.

Гама мотори за Ескорт II е надграден. Изборот на купувачот се предвидени: волумен од 1,1 и 1,3 литри (од 45 до 70 КС), а на спортски верзии на Ескорт II РС беа инсталирани мотори од 1,6 литри (84 КС) и 2,0 литри (101 и 110 КЅ .). За некои модификации може да се инсталира автоматски пренос.

Во 1975 година Форд го издаде вагонот на Escort II Turnier, опремен со мотор од 1.3 литри и 54 КС.

Втората генерација се одржа на транспортерот шест години, за кое време беа пуштени околу 2 милиони автомобили.

Во 1980 година го направи своето деби Ескорт III. Тоа се разликуваше од неговите претходници во погон на предните тркала со попречен мотор. Изработен во форма на хечбек со три или пет врати со модерен, аголен дизајн и оригиналниот зачекорен облик на задната врата. Не се заборавени Форд специјалисти и вагон. Escort III Turnier беше издаден во 1980 година и имаше пространа багажникот до 1200 литри.

Во 1981 година, врз основа на караван, беше креиран Escort III Express пикап камион.

На Escort III се инсталирани бензински мотори на OHV Кент и CVH семејствата со обем од 1.1 до 1.6 литри (од 50 до 97 КС), како и 1.6-литарски дизел мотор (54 КС).

Од 1982 година, започнува да се произведува спортскиот трикотажен Escort III XR3i. Овој автомобил беше опремен со мотор со мотор од 1.6 литри (105 КС) и дополнителни спојлери.

Произведени од 1983 година, модификација со седан била наречена Орион. Исто така, во 1983 година, е роден Escort III Cabrio кабриолет.

За сите, модификацијата понуди различни конфигурации - од едноставна база до луксузен Ghia

Во 1984 година, повеќе "наплатена" верзија на Escort III RS Turbo со 1.6-литарски турбо мотор со вбризгување (132 КЅ) беше пуштен на слобода. На модификација со мотор капацитет од 1,6 литри капацитет од 90 КС. поставете 3-бенд автоматски менувач.

Во 1986 година, Escort III помина низ козметичка надградба, што резултираше со четвртата генерација на придружба.

Во суштина, промените влијаеле врз дизајнот на браниците (тие станале пошироки), хаубата и патничкиот простор. Седанската верзија сè уште се викаше Орион. Освен тоа, се произведуваше и Escort IV Turnier вагон, Escort IV Express пикап и кабриолет Escort IV Cabrio.

Модерот на мотори, исто така, се промени - бензинскиот карбуратор и моторите за инјектирање со волумен од 1.1 до 1.6 литри (од 50 до 102 КС), како и дизел моторите со волумен од 1.6 литри (54 КС) и 1.7 литри (60 литри) на екранот IV. стр.) и 1.8 литри (60 КС). Издавањето на спортски верзии на Escort IV XR3i и Escort RS Turbo со 1.6-литарски мотори (105 и 132 КС, соодветно) продолжи. Од јануари 1987 година, сите автомобили почнаа да ги опремуваат издувните гасови на каталитичкиот конвертор.

Производството на придружник IV продолжи до падот на 1990 година, бидејќи во септември оваа година беше воведена и Escort V. Автомобилот сега има целосно ажурирано тело и ги надгради моторите, но и покрај тоа, јавноста го смета новиот модел не е премногу топол.

Во прилог на хечбек, вагонот на Escort V Turnier, Escort V Express и седан Орион продолжија да се произведуваат. Врз основа на Ecsort V и произведе кабриолет.

Ескорт V е опремен со бензински мотори со волумени од 1,3 до 1,6 литри (од 60 до 105 КС), како и дизел мотори од 1,8 литри (60 и 90 КС со турбо полнење)

Во септември 1991 година се појави спортски верзијата Escort RS2000 со 2.0-литарски мотор (150 КС), а во 1992 година, поскромни, но исто така и спортски Escort XR3i со 1.8-литарски 1.8-литарски мотор (105 и 130 КС .).

Купувачите и автомобилот прес во еден глас рекоа дека придружба е застарена, така што две години по објавувањето на придружба V беше рестартирана и се појави шестата генерација на придружба. Главните промени беа направени за надворешноста: контурите на фаровите станаа поинакви, дифузорите на предниот трепкач станаа бели, аспираторот доби решетка со отворот за влез за воздух и други браници без индикатор за насока.

Истовремено со започнувањето на пуштањето на новиот Escort IV, седан исто така беше ажуриран, кој повеќе не беше наречен Orion. Продолжено е да се произведува вагонката Escort VI Turnier.

Модернизацијата речиси и не го допре механичкиот дел од автомобилот. На Escort VI е опремен со бензински мотори во обем од 1,3 до 1,8 литри (од 60 до 105 КС), како и 1.8-литарски дизел мотор (60 и 90 КС со турбо-полнење). Сите модификации би можеле да бидат опремени со 1.6-вентилски и 1.8-литарски Zetec мотор, но најчесто овие мотори беа ставени на спортски верзии на Escort VI XR3i. За прв пат во историјата на придружба се појави верзија на погон на сите тркала на Escort VI 4x4.

Од 1993 година е понуден Ford Escort RS 2000 со три врати, опремен со 2.0-литарски 16-вентилен мотор (150 КС).

Во истата година, кабриолетот Escort VI Cabrio беше пуштен со куќиште од 1.4 литарски (73 hp) мотори, како и 1.6 литарски (90 коњски сили) и 1.8 литарски 16-вентилски мотори за инјектирање ( 105 и 130 КС). Најновите мотори беа инсталирани на спортската верзија на кабината Escort VI Cabrio XR3i.

Три тркала со погон на сите тркала, Escort VI RS Cosworth со мотор со капацитет од 2.0 л / 220 КС стана најпосетена модификација. До 100 км / ч овој автомобил забрза за 6,1 секунда.

Во 1995 година, беше направена голема надградба на Escort VI, и се појави последната седма генерација на автомобили од оваа серија. Дизајнот на надворешноста и внатрешноста беше подобрен, придружба се здоби со повеќе заоблен облик и "надуени" браници. Листата на стандардна опрема е значително проширена - вклучуваше серво волан, воздушни перничиња за возачот, ABS, клима уред и многу повеќе.

Придружба VI имаше многу пространа внатрешност со практична, многу издржлива тапацирка, прилично удобни седишта и волумен (380-1145 литри во хечбек).

Ескарата VII беше опремена со бензински мотори во обем од 1,3 до 1,8 литри (од 60 до 115 КС), како и дизел мотор од 1,8 литри (60, 70 и 90 КС). Во прилог на хечбек, модификацијата е произведена со седан, вагон Escort VII Turnier, пикап Escort VII Express и кабриолет Escort VII Cabrio.

Во 1998 година, ослободувањето на Escort VII се намали поради развојот на новиот Ford Focus. Постепено, производството на разни модификации е прекинато, а во септември 2000 година, последната европска ескортка излезе од склопот на фабриката Форд во Есекс.

Додај коментар