Ford explorer

2019 Ford Explorer: Преглед

Explorer (преведен како "истражувач") се појави во 1990 година. Денес тоа е еден од најсветлите симболи на Америка. Автомобилот речиси веднаш стана лидер во продажбата во својата класа во САД, оставајќи ги зад себе своите конкуренти. Автомобилот ги освои срцата на купувачите со најпространата и удобна кабина, копчето на преклопување на предната оска и способноста да носи од пет до седум патници. На фер, забележуваме дека Explorer не е дизајниран за љубители на брзо возење, бидејќи цврстата задна оска и едноставната предна суспензија не мора да патуваат со голема брзина.

Ford Explorer 1992

Истражувачот на првата генерација беше претставен во пет три нивоа. Раст на цената, тие беа поставени на следниов начин: пет или седум седишта база XL, подобрена Спорт (само со три врати), XLT (само со пет врати), заврши ограничена (ограничена на пет врати) и конечно, шик пет седиште Еди Бауер (главно со пет врати) со кожни седишта, контрола на крстарење, стерео, климатизација и други "луксузни" опции.

Во 1995 година, автомобилот се соочува со значителна модернизација. Како резултат на тоа, дизајнот на надворешноста и внатрешноста се промени. Формата на предната страна стана пофлексибилна со намалување на линијата на хаубата, а опсегот на предната страна е целосно ажуриран. Надградена и предна суспензија. Во кабината, обликот на инструмент-таблата во основа беше променет - стануваше неспокоен со посебна централна конзола. Стандардна опрема вклучува: две воздушни перничиња и алуминиумски бандажи. Забележете исто така и високата отпорност на Explorer за корозија.

Како движечка сила со шест-цилиндричен мотор во форма на V со волумен од 4 литри. Пред ресталирање, неговата моќност беше 162 коњски сили, откако стана повеќе - 200 КС Опремен со овој мотор SUV, има завидна динамика.

Форд Explorer 1997

Од 1998 година, задниот дел од телото беше исто така променет - зголемувањето на вратата стана пошироко, се појавија нови фенери.

Втората генерација на Explorer ја дебитираше 11 години по првиот - во јануари 2001 година на Саемот на Детроит. Автомобилот од 2002 година за модел е значително различен од неговиот претходник. Промените влијаеа не само на техничката опрема, туку и на изгледот. Во однос на димензиите, Explorer II стана значително поголем од неговите претходници. Предниот дел се карактеризира со монументална решетка во комбинација со нови фарови - две батерии на "радијатори", прекриени со проѕирни единечни очила. Моќни рефлектори "protivotumanok" имплантирани во браникот, насликани во бојата на автомобилот.

Автомобилот доби независна суспензија, благодарение на што има одличен зафат, што значително го зголемува удобноста за возење. Со овој дизајн, Explorer речиси не е предмет на вибрации. Тој нежно "чекори над" и решетки, дури и ако падне под неколку тркала одеднаш. И нежно се качува на високите рабници, без типични џипски грчеви - ова е и заслуга на новата шасија.

Ford Explorer 2002

Режимите на пренос не се менуваат од вообичаената лост, туку од серво-возачот треба само да ги притисне копчињата.

"4x4 High" - постојан погон на сите тркала со цврсто поврзана предна оска.

"4x4 Ниско" - постојан режим на погон на сите тркала со пониски преносници.

"4x4 Auto" - начинот на автоматско поврзување на предниот погон (за тврди површини). Додека сè е нормално, моторот ги ротира само задните тркала, кога се лизгаат, автоматски ги поврзува предните тркала.

Сепак, постои нијанса што ја прави разликата меѓу Explorer и слични механизми на други џипови: во некои ситуации, до 100% од енергијата на моторот може да се пренесе на предните тркала. Со други зборови, кога Explorer паѓа во длабок лебдат на зимскиот автопат и слајд неконтролирано, вртејќи ја патеката, во такви моменти автомобилот станува погон на предните тркала, давајќи му можност на возачот да ја исправи ситуацијата.

Ford Explorer 2002

Салонот е многу удобен, просторен и практичен. Има многу различни полици и фиоки кои се доста пространи во обемот, што е особено корисно за долги патувања. Верзијата со седум седишта има три реда на седишта кои се пониски 2 инчи и 2,5 инчи пошироки од претходната генерација. Благодарение на употребата на задното потпирање со двојна рачка (наместо поранешната пружина на попречните пресеци нееднаква должина) и специјалната конфигурација на задниот дел на рамката, вклопувањето на третиот ред на патници е значително подобрено. За подобрување на возачкото седиште, покрај прилагодувањето на положбата на седиштето и управувачкиот столб, се воведува механизам кој ја менува позицијата на аголот на педалот.

Избор од две енергетски единици: 4-литарски V6 со капацитет од 213 КС и V8 волумен од 4,6 л / 242 КС Моторите се комбинираат со 5-брзински автоматски и 5-брзински мануелен менувач.

Структурата на телото се пресметува на таков начин што во случај на несреќа, таа е смачкана, оставајќи го внатрешниот простор непроменет. Автомобилот не е опремен само со предни и странични воздушни перничиња, но исто така стана првиот светски SUV, кој на прозорците добива надувување "завесни воздушни перничиња", кои се особено вредни кога се преврти. Нивото на активна безбедност е подобрено со употреба на нови системи за стабилизација на движење, системи за заштита од пролизгување и против блокирање.

Ford Explorer

Explorer 2002 модел година може да се опише како сигурен, безбеден, удобен, практичен со добар автомобил за изведба на патот.

Во 2005 година беше воведена нова генерација на Explorer. По анализата на зависноста на купувачите, раководството на Форд мотор приоритет: зголемување на моќноста, подобрување на ефикасноста, намалување на издувните гасови, подобрување на безбедносните карактеристики, намалување на бучавата во кабината, подобрување на возењето и, конечно, исправување на дизајнот за поголема експресивност.

Технички, моделот од 2006 година го повторува својот претходник, но екстериерот е наследен од спектакуларен прототип - Ford Explorer Sport Trac. Од него ја добива решетката до средината на браникот со странични слотови на влезници за воздух и "солзи" околу круг противотамунак, раселени во аглите на блок-фаровите. Визуелно, автомобилот стана "квадрат". Заедно со новата армирана рамка, дизајнерите ја ажурираа внатрешноста. Се појави нова централна конзола, рачката на менувачот била отстранета од управувачката колона до централниот тунел. Се појави нова подобрена задна суспензија и влезен третиот ред седишта. Седиштата од вториот и третиот ред, доколку е потребно, исто така лесно се преклопуваат, зголемувајќи ја големината на багажниот простор на неверојатни големини.

Како опција, се нудат луксузни кожни фотелји Предпочитани велур со контрастно шиење, систем за навигација со гласовен аларм и електрични трети ред седишта. Целосната поставена хиерархија изгледа вака: XLS, XLT, Eddie Bauer и Limited.

Ford Explorer 2011

Двата мотори беа значително подобрени. Помладиот, четирилитарски V6 успеа да се вклопи во еколошките стандарди ULEV II, што одговара на моделот Ford Escape Hybrid, кој се смета за најчист "SUV". Водечкиот V8 волумен од 4.6 литри доби нова глава со три вентили по цилиндар и систем за прилагодување на фазите, тестирани на спортскиот Ford Mustang GT. Моќноста на моторот се зголеми на 292 литри. в. (+53 КС), а потрошувачката на гориво се намали за 10% поради преминувањето во најновата шест-брзинска "автоматска".

Explorer стана побезбеден, за кој содржи најмалку четири воздушни перничиња, ABS, контрола на траекторијата и сопствен Систем за контрола на стабилноста на тркалата што го спречува превртувањето.

Во 2010 година во Њујорк се одржа презентација на петтата генерација на моделот Explorer. Изгледот претрпе најдраматични промени. Џим Холанд работеше на екстериерот, кој некогаш работеше на дизајнот на Range Rover. Изгледот на автомобилот е направен во согласност со најновите модни трендови: црни предни држачи, масивна хромирана решетка, врежана качулка и заштитен пластичен комплет за тело.

Explorer V е многу различен од неговите претходници, не само во изгледот. Автомобилот доби лого тело наместо рамка структура, што ја зголеми својата безбедност, подобрена мазност и влијае на нивото на бучава во кабината. Исто така, неуспехот на рамката во количината на употребата на алуминиумски делови помогна да се намали тежината на автомобилот. Поради мазните линии на телото, коефициентот на влечење е намален на 0,35. Исто така, Explorer, исто така, добил електронски системи за помош на патишта наместо хард брави и спуштања.

Ford Explorer 2011

Внатрешноста се одликува со високи перформанси и подобрена изолација на звукот. Таблата е украсена во футуристички стил. Вградениот компјутер беше развиен заедно со Microsoft и му овозможува на возачот и патниците на Explorer многу интересни можности - од поставките на WiFi до гласовната контрола. Укинато е хидрауличното серво управување, заменувајќи го со електричен. Климатизацијата исто така е завршена, опремена со компресор со променлива моќност. Меѓу другите разлики од претходната генерација на Explorer, треба да се забележи присуството во кабината на нов автомобил од третиот ред на патнички седишта (автомобилот има 7 патнички седишта).

Основната модификација на рускиот пазар ќе биде 3.5-литарскиот V6 Ti-VCT бензински мотор, способен да развие максимален вртежен момент од 345 Nm и да има капацитет од 294 КС. Пренос - шест-брзински "автоматски" SelectShift. Потрошувачката на гориво во споредба со претходната генерација се намали за речиси една третина. Забрзувањето од нула до стотици трае 7,9 секунди, максималната брзина е 230 километри на час. На американскиот пазар има и верзии со турбо мотори: четирицилиндерски 2.0 EcoBoost со турбо полнење и интеркулер со капацитет од 240 КС. и V6 волумен од 3,5 литри (350 КС).

Ford Explorer 2011

Возете - напред или целосно. Автомобилот доби од своите творци интелигентен погон на сите тркала, кој му овозможува на возачот да избере еден од петте режими на возење, во зависност од условите - град, кал, спуштање од планината, снег, песок. Се прилагодува на секој автомобил на посебен начин, менувајќи ги поставките за возење со погон на сите тркала, менувач, педал за гас, мотор, сопирачки, ABS, стабилизационен систем и контрола на тракцијата, со што му помага на возачот поефикасно да се справи со теренот.

XLT нуди шест воздушни перничиња, систем за стабилизација, климатизација, додатоци за напојување, CD аудио систем, подесување на електричното возачко седиште, сензор за светло, сензори за паркирање, тркала од лесна легура, покривни барови, светла за магла. Верзијата Ограничена располага со кожен ентериер, двојна зона за контрола на климата, DVD плеер, камера за задна страна, панорамски покрив, електрична задна врата и греење на предните седишта.

Официјалната премиера на ажурираната година на Ford Explorer 2015 година се одржа во ноември 2014 година на салонот за автомобили во Лос Анџелес. Restyling темпиран за да се совпадне со четвртиот век од моделот. Првиот истражувач ги напушти фабричките порти на 12 април 1990 година. За 25 години, вкупниот промет на издадени SUV надмина 7 милиони примероци. Моделот се спроведува во 100 земји и се произведува во три претпријатија во различни делови на планетата - Чикаго (САД), Валенсија (Венецуела) и Елабуга (Русија). Продажбата на рестартираната верзија на американскиот пазар започна во летото 2015 година, во Русија новината се појави само во зима 2015 година.

Промените во надворешниот и внатрешниот дизајн на SUV се минимални. Надворешниот Ford Explorer 2015, по рестартирањето, доби сосема нова трапезоидна решетка, поинаков преден браник со две нивоа на довод на воздух, фонари во облик на U и нови фарови кои модерно се истакнуваат со LED агли на светлата за дневно возење (Platinum има целосни фарови и светла за магла ЛЕР содржина).

Ford Explorer

Изгледот на елементите на телото е направен така што сите тие изгледаат како еден. Линиите почнувајќи од напред продолжуваат на страните на автомобилот. Тие се испакнатини кои се наоѓаат во 3 фази. Првиот ред се наоѓа помеѓу страничните прозорци и рачките на вратите, а потоа помеѓу рачките и дното на вратите. Овие линии му даваат на автомобилот елегантен изглед.

Задната страна на Explorer по надградбата доби поправена форма на задни светла, друга задна врата со модифицирано печат на местото за поставување на регистарската табличка и нов спојлер. Задните светла се направени во ист стил со напред, оптика во форма наликува на буквата "G". Задниот браник стана масивен и цврст, со него се додаде дополнителен блок, кој го штити SUV од заден удар. Издувните цевки на SUV се врамени со светла.

Основата за Explorer 2015 се гуми 245/60 R18 на алуминиумски тркала или алуминиумски тркала со пет краци од 18-тата големина, како опција и стандард за избор на Platinum, гуми Hankook 255/50 R20 се обезбедени, облечени во стилски две-бои алуминиумски тркала од 20. големина . Покрај тоа, автомобилот во изведба на Platinum доби решетка со различен модел и зголемен број на хромирани делови во надворешноста.

Во внатрешноста на ажурираниот SUV доби нов управувач и контролна табла. На инструмент таблата вграден монитор, дијагонала од 4,2 инчи. Ги прикажува информациите за статусот на автомобилот. Автомобилот, исто така, доби нов брзиномер, кој има скала која ќе овозможи подобро да се согледаат информациите. Подобрена изолација на звукот и бучавата преку употреба на нови врати на страничните врати, шофершајбната и акустичното стакло од предната страна. Внатрешноста е задоволна со речиси премиум материјали и одлична ергономија. На top-end опрема добија мулти-contureed столици тапацирани во Нирвана кожа со микро-перфорација, инсерти направени од алуминиум и пепел во внатрешноста.

Ford Explorer

Огромните внатрешни димензии и конфигурацијата на кабината со седум седишта овозможуваат удобно сместување на возачот и сите негови патници. Багажниот простор дури зад грбот на третиот ред седишта може да потрае околу 600 литри багаж. Преклопувајќи го третиот ред со електричен погон, можете да направите простор за транспорт на 1.240 литри. Со додавањето и вториот ред добиваме голем товарен простор со рамен под и волумен од 2285 литри.

Списокот на дополнителна опрема вклучува предна и задна камера со систем за самочистење, дополнителни USB порти за полнење на мобилни уреди, надграден систем за помош за паралелно и нормално паркирање и звук од 500 вати од Sony.

Опсегот на мотори се состои од три бензински мотори, кои работат исклучиво во пар со 6 автоматски SelectShift. 2.0 литарскиот турбо мотор беше заменет со четирицилиндричен EcoBoost со 2,3 литарски работен капацитет од 273 КС. Овој мотор обезбедува не само одлични перформанси, туку и најдобри горивни и економски индикатори, во споредба со претходниот мотор. Оваа единица со SUV заеднички мускулен автомобил Ford Mustang.

И за верзиите XLT и Limited остануваат исти 3,5-литарски V6 со капацитет од 294 КС. (во руската спецификација на 249 сили), додека теренскиот автомобил изведен од Sport и Platinum го задржа својот EcoBoost "шест" од истиот том, но развива веќе 345 КС.

SUV е опремен со интелигентен погон со погон на сите тркала со систем за управување со теренот, целосно независна суспензија со MacPherson перки на предната и мулти-врска архитектура на задната страна. Суспензијата е подложена на модернизација, како резултат на тоа, автомобилот стана уште поудобен, но останува составен и има стабилно однесување дури и со голема брзина.

Додај коментар