Форд фиеста

На 3 декември 1973 година, Хенри Форд и одборот на директори на "Форд мотор компани" направија историска одлука за започнување на проект наречен "Бобат".

Детален детален преглед на Ford Fiesta 2019 | Carwow Осврти

Бобката беше само кодното име. Долго време, компанијата не се осмели да го објави вистинското име, што доведе до многу претпоставки и претпоставки за новиот модел во печатот. На крајот, во 1975 година, на прес-конференција во Детроит, Хенри Форд II го најави вистинското име на моделот - Fiesta. Производството на новиот автомобил беше лансиран во двете најголеми погони - во Келн (Германија) и Дантон (Англија).

Компактната 3-врати и фамилија на хечбек со 5 врати Ford Fiesta е во производство од 1976 година. Моторот со 1.0-литарски 40-коњски сили стана основна моќна единица за овој модел, но исто така беше и помоќна, во тоа време, верзија на Ghia со мотор од 1,1 литар со 53 коњски сили, со максимална брзина од 147 км / ч. Моторот е прилично компактен, стои над преградата. Радијаторот се наоѓа класично - напред, и за да се обезбеди термички услови при мали брзини, тој е опремен со електричен вентилатор, кој автоматски се вклучува, со термички сензор на куќиштето на термостатот. Генераторот стои на врвот од страната на моторот (напред во насока на движење), управувано од клин-ремен.

MacPherson потпирачот напред, долниот дел на рацете со топчести лежишта, горниот дел од амортизерот се потпира на блокови од гумени метали во потпорните чаши од телото. Патем, телото на Fiesta од првата генерација привлекува внимание со фактот што во своето производство се користи челик со различна дебелина - подебели на деловите на лежишта, потенки на теловите панели.

Кабината се смета за една од најудобните и пространи во класата Б. Задното седиште е преносливо, што ви овозможува да добиете, доколку е потребно, прилично голем товар. Механичкиот погон на куплунгот е исто така опремен со автоматска компензација на кабелското истегнување и поставување на оптимална педала за работа во моторот. Сите педали (сопирачки, спојки, гас) од суспендираниот тип, со идентичен дизајн, се наоѓаат сосема удобно.

Системот за палење е едноставен, контакт - со класичен прекинувач и дистрибутер. Карбураторот е исто така многу едноставен, еднокорен, механички погоден старт-ап.

Во најголем дел, контролите се фокусирани на управувачот: претворете ги индикатори, светла и прекинувачи за бришачи. Електрична стакло машина.

Системот за греење, и покрај неговата едноставност, е доста ефективен, има многу прилагодливи дефлектори однапред, кои овозможуваат дување на шофершајбната и страничните прозорци во областа на огледалата. Задниот прозорец има вградено електрично греење. Систем со двојна сопирачка, задните барабани сопирачки се опремени со автоматска компензација за абење на амортизерите.

"Фиеста" на првата генерација се карактеризира со: големини, квадратни нос и заоблени отвори. Во 1983 година, Fiesta јас ја претрпев првата значајна модернизација, што доведе до појава на втората генерација. Повеќето промени влијаеле на предниот дел на автомобилот, кој стана неспокоен, осветлување, како и внатрешноста. Fiesta II со три врати беше понудена во неколку нивоа на три нивоа, почнувајќи од наједноставната Fiesta C до извонредната и богато опремена Fiesta Ghia. Беше произведена и карго верзија на Fiesta Kasten.

На возилото беа поставени бензински мотори на семејствата Кент и ЦВХ со волумени од 1.0 до 1.4 литри (од 45 до 75 КС). 1.6-литарскиот (95 КС) мотор беше инсталиран на Fiesta XR2 спортски верзија. Покрај тоа, втората генерација Fiesta беше опремена со 1.6-литарски дизел мотор (54 КС).

Од 1985 година, некои модификации почнаа да инсталираат автоматски менувач, а во 1986 година се појави и мотор со инјектирање од 1,4 литри.

Автомобилот има стекнато посебни карактеристики и почна да изгледа подинамично. Последната Форд Фиеста од втората генерација беше издадена во 1989 година - вкупно од вкупно 2 милиони автомобили беа произведени помеѓу 1983 и 1989 година.

Приказната за третата генерација започнува со модернизација во 1989 година. Fiesta доби поголемо тело и ажурирана механика. Сега автомобилот беше произведен не само во три врати, туку и во верзијата со пет врати.

Фиеста од третата генерација беа првите мали автомобили со четириканален електронски ABS, систем за сопирање во итен случај и систем за дистрибуција на влечење. Во прилог на хечбек, беше изготвена карго верзија Fiesta Kasten, а во 1991 година беше воведено купето Fiesta Courier. XR2i модификацијата и supersports RS Turbo беа воведени во 1990 и 1992 година, и им се придружија моќната верзија на Fiesta RS1800 со 1.8 16V мотор со моќност од 130 КС.

На крајот од 1995 година, моделот Ford се надополнува со комплетно нова Fiesta, опремена со серија нови Zetec SE мотори (75 КС во 1.25-литарска верзија и 90 КС во 1.4-литарска верзија). 1.3-литарската верзија на бензински мотори (60 КС) беше преименувана во Endura-E, а 1.8 литарскиот Endura-D дизел мотор, 60 КС, ја заврши линијата.

Третата генерација Fiesta беше прекината кон крајот на 1996 година, кога беше заменета со Fiesta IV.

Во август 1995 година беше воведена четвртата генерација. Фиеста IV беше произведена во форма на хечбек со три и пет врати. Од 1996 година почна да произведува следната генерација Fiesta Courier, а од 1998 година - следната генерација на модификација на карго - Fiesta Kasten.

Во внатрешноста декорација се појави поскапи материјали.

Инсталирани бензински мотори на семејството Endura со количина од 1,3 литри (50 и 60 КС) и нови мотори од семејството Zetec SE со волумен од 1,25 до 1,4 литри (75 до 90 КС), како и дизел мотор волумен од 1,8 литри (60 и 75 КС со директно вбризгување).

Најмоќната модификација во 2000 година беше Fiesta IV Sport со 1.6-литарски мотор со 16-вентили (103 КС) - автомобилот забрзано до 100 km / h за 10 секунди. Спортската верзија имаше тркала од 15 инчи, беше истакната и по повеќе "кратки" брзини и поцврста суспензија. На саемот во Франкфурт во 1999 година, Форд претстави ажурирана "Fiesta", која доби нови карактеристики на семејството, имено фаровите во стилот Нов Еџ, различна форма на браник и лажна решетка на ладилникот.

Во 2002 година, петтата генерација на "Фиеста" дебитираше на автосалонот во Франкфурт. Новиот модел доби напредна опрема. Кога беше развиен, креаторите на Форд првенствено се фокусираа на аспекти како што се просторот, стилот, безбедноста и контролата на квалитетот.

Во споредба со претходната генерација, Fiesta V е поголема, потешка и има поголемо меѓуоскино растојание. Поради зголемувањето на големината, дизајнерите успеаа да ги направат задните седишта поудобно, а автомобилот, воопшто, постабилен. Дизајнот на телото не е ништо слично на претходната генерација Fiesta.

Салонот е прилично пријатен. Седиштата се тапацирани и доволно удобни. Прилагодувањето на нив е многу едноставно: поместувањето на предната и напред-назад се врши со голема заграда. Задниот дел од перничето на предните седишта, по желба, може да се подигне и спушта со посебна пластична рачка. Наклонот на потпирачот за грб е регулиран со погодно тркало, чиј крај е претпазливо опремен со гумена лента, така што вашите прсти не се лизгаат. Задното седиште се преклопува во целина или во делови. Во овој случај, багажниот простор е зголемен за повеќе од три пати.

Преглед на Форд Фиеста 2013-2017 | Мат вацсон Осврти

Не само што уредите имаат позадинско осветлување, туку сите копчиња се до копчињата за прозорци на страничните прозорци. Удобен волан, обложен со природна кожа, има чувствително и информативно серво волан.

Телото е цврста кутија со крути со сите маркирани странични ѕидови и речиси вертикален заден ѕид, со што се зголемува багажниот простор во споредба со старата Fiesta, која имаше заден дел наведнат.

Вратите имаат дополнителна заштита од страничен удар, а нивните цврсти прозорци не го ограничуваат погледот. Петтата врата може да се отвори со посебно копче кое се наоѓа на левата страна на таблата со инструменти. Сите очила имаат ненаметлива нијанса, која е видлива само однатре. Електрични опремени само со предните странични прозорци.

Креаторите посвети посебно внимание на безбедноста на патниците Fiesta. Автомобилот е опремен со две воздушни перничиња, четири затворачки завеси. Безбедноста е подобрена со антиблокирачки сопирачки, што е особено добро на мокри и лизгави површини на патот.

Fiesta V користи бензински мотори Duratec од 1,3 до 1,6 литри (од 58 до 100 КС) и 1.4-литарски турбо дизел мотор (68 КС)

Моделот од 2002 година е уште еден чекор кон развојот на најнапредните идеи и технологии.

Во 2003 година, спортската единица Ford TeamRS, формирана една година порано специјално за дизајнот на спортски верзии на производствени автомобили, ја изгради спортската верзија на Fiesta ST со мотор Duratec ST од 150 КС. токму на Fiesta ST. Покрај тоа, оваа модификација може да се разликува и од зголемената решетка, ниските амортизери, намаленото заземјување, задниот спојлер и 17-инчните алуминиумски тркала.

Во 2004 година, во фабриката Форд во Германија беше лансирана Fiesta Van, ново комбе базирано на Fiesta.

Во 2008 година во Женева се одржа светска премиера на новата генерација на Ford Fiesta. На изгледот на производниот модел му претходеше концепт наречен Верве. Автомобилот доби агресивен, атлетски и умерено футуристички дизајн. Корпоративниот Форд кинетички стил се манифестира во секој панел на телото. Огромните фарови со комплексна геометрија и задната оптика на фантастичен облик се впечатливи за окото. Брзата силуета во облик на V падна во темата. На крајот на краиштата, Форд Фиеста отсекогаш бил познат по својот препреки карактер. Што се однесува до палетата на модели, Fiesta 2009 е произведена како хечбек со три врати и со пет врати.

Новата Fiesta е атрактивна не само надворешно туку и внатрешно, или технички. Креаторите се обиделе да опремат компактен автомобил со сите достигнувања на модерната технологија. Внатрешноста нема да остави никого рамнодушен. Пристапот до салонот дава бесконтактно копче, моторот започнува со копче. Има доволно простор за четири возрасни лица. Дури и во Ford Fiesta се појави Bluetooth интерфејс, USB-порта, прилагодлив волан на заминување и воздушно перниче за колената на возачот. И во скапи верзии ќе има штит Ford Convers +, успешно тестиран на Mondeo и S-Max.

Палетата на енергетските единици е претставена со пет опции - четири бензински и еден дизел. Основниот бензин е 1.25 литарски 60 КС, следен од 1.25-литарски 82 КС, 1.4-литарски 96 КС. Најмоќната верзија е опремена со 1.6-литарски Duratec мотор со 120 КС. Меѓу неговите карактеристики е системот на менување на валвулата на влезот. Единствената дизел единица е претставена со 1,6-литарски 90 коњски сили. Менувачи се 5-брзински "механика" и 4-опсег "автоматски". Суспензијата шема нема да се промени фундаментално: McPherson предна страна и торзија зрак зад.

Автомобилот се произведува во фабрики во Келн, Германија и Валенсија, Шпанија. Fiesta 2009 е нова фаза во Фордовата глобална програма за развој. До 2010 година, компанијата планира да го доведе моделот до границите на Азија, Јужна Африка, Австралија и САД.

На салонот за автомобили во Париз 2012 се одржа официјалната презентација на хечбекот со рестартен форд на Ford Fiesta. Ажурираниот автомобил доби трапезоидна решетка во стилот на Ford Focus и Fusion моделите. Светлата за дневно возење станаа LED. Но, главната работа во ова ажурирање не е променета појава и ревидиран опсег на мотори.

Restyled Fiesta ќе се продава на европскиот пазар со следниве бензински мотори: аспирирани со 1.0 (80 КС), 1.25 (60 и 82), 1.6 (105), како и со турбо моторот EcoBoost 1.0 (100 или 125). Во семејството на единиците на турбодизелот ќе бидат 1.5 TDCi (75 сили) и 1.6 TDCi (95). Така, на Fiesta европските спецификации веќе нема да бидат опремени со 1.4 (96 hp), 1.6 (120 и 134) и 1.4 TDCi (70) мотори. "Наплатената" верзија на Fiesta ST, која сега е опремена со 1.6-литарски турбо мотор со капацитет од 182 коњски сили, исто така, е ажурирана. Се уште не е познато каков мотори ќе се состојат од носител на руски модификации. 

Системот за старт / стоп ќе биде достапен со верзии 1.0 и 1.6 TDCi Econetic. На рестартираната Fiesta, инсталирајте механички и преселективни роботски менувачи.

Моделот доби синхронизиран мултимедијален систем кој, покрај музиката и информациите, вклучува и итна опција која директно го поврзува возачот, патниците со операторите, локалните служби за итни случаи во случај на несреќа, MyKey безбедносниот систем, кој ви овозможува да го блокирате пристапот до одредени функции на возилото (ограничување на брзината, аудио звук итн.). Систем за предупредување за судир со ниска брзина ("Stop City") исто така ќе биде достапен.

Додај коментар