Ford focus

Нов 2018 Ford Focus хечбек во-длабочината на преглед - Carbuyer - Џејмс Batchelor

Во 1998 година, Форд Фокус го замени "Ескорт VII". Дебито се случи на Салонот за автомобили во Женева, каде што новината предизвика возбуда. Опсегот на моделите нуди целосна слобода на избор: хечбек со три и пет врати, седан и вагон Focus Turnier. Дизајнот е направен во согласност со концептот на New Edge, кој се базира на мешавина на остри агли и рационални линии. Креаторите се обиделе да ги соберат сите можни геометриски форми, на пример, трепкачки сигнал во облик на триаголник, а веднаш до него - трапезои, елипси, остри агли и искривени линии. Украсената табла и централната конзола со капчиња изгледаат прилично авангарда. Овални атипични скали за брзиномер и тахометар имаат класичен распоред. Поради сето ова, надворешноста на автомобилот се покажа како сосема оригинална и необична.

Европскиот Фокус користи бензински мотори од семејствата Зетec и Зетек-СЕ со обем од 1.4 до 2.0 литри (75 до 130 КС), како и дизел мотори од 1.8 литри (75, 90 и 115 КС). Американските верзии се опремени со само 2.0-литарски бензински мотори (од 110 до 172 КС) во комбинација со автоматски менувач.

Суспензијата на Фокус заслужува посебна дискусија, предна - McPherson, задно независна мулти-линиска суспензија со ефект на управување на тркалата при вртење на контролниот нож. Тој обезбедува автомобил со неверојатна стабилност и удобност на свиокот на која било површина. Остатокот од Фокусот е направен според каноните од класата Б: погон на предни тркала, попречно лоцирани бензински и дизел мотори, преден суспензија на McPherson, рачен или автоматски менувач.

Фокус има неколку опции за опрема. Основна опрема (Ambiente) нуди: серво волан, прилагодлив управувач и воздушно перниче за возачот. Во перформансите на Comfort: предни електрични прозорци, климатизација, далечинско отклучување на багажникот, централно заклучување и џебови во предните врати. Пакетот Trend ќе ве задоволи со предни "foglights", управувани од кожа и со подигање светло. За најпребирливите и најсложените клиенти, беше понуден пакет за изведба наречен Ghia. Овде стандардната опрема вклучува 15-инчни тркала наместо воздушно перниче со воздух од 14 инчи, воздушно перниче за совозачот, зимско пакување (грејачи, огледала, шофершајбната, навлаки за миење, електрично огледало), задни електрични прозорци и централно заклучување со далечински управувач.

Салон "Фокус" на прв поглед не е полн со сите видови корисни контејнери. Главниот преграден касета е мал, но има многу пространи ниши на вратата, пред рачката на менувачот постои платформа каде што можете да ставите мали предмети, како на пример мобилен телефон, на седиштата се обезбедуваат џебови. Седиштата имаат стандардни механички прилагодувања напред и назад, аголот на грбот и големината на лумбалната потпора. Скапите верзии овозможуваат електрично прилагодување на висината на возачкото седиште и потпирачот за раце кој може да се повлече. На лет и навалување, и во многу широк опсег, управувачкиот столб исто така е прилагодлив.

Благодарение на сите горенаведени квалитети, Фокус беше признаен како "Автомобил на годината во Европа" во 1999 година и "Автомобил на годината во САД" во 2000 година.

Во 2001 година, Фокусот беше подложен на мало рестартирање - фарови, предниот браник, решетката и внатрешните детали се сменија.

Во 2002 година имаше две "наплатени" модификации со принудени 2.0 литарски мотори - Focus ST170 со мотор од 172 КС. и Focus RS со капацитет од 215 КС, чие производство беше прекинато само 394 дена по нејзиното започнување.

Новата генерација на Ford Focus II дебитираше во септември 2004 година на саемот во Париз. Производството на автомобилот првично започнало во октомври 2004 година во фабриката за Фокус во Саарлуис (Германија) и во Валенсија (Шпанија), во пролетта 2005 година во Русија (фабриката во Всеволожск), во НР Кина и во Тајван. Автомобилот се базира на групата платформа Форд-С1, која веќе има дадено живот на такви модели како Ford Focus C-MAX, Mazda3 и Volvo S40 / V50. Визуелно, изгледа поцврст претходник. И тоа не е само стилот на телото. Втората генерација е поширока и подолга (50 mm) прва. Меѓуоскиното растојание се зголемува за 25 mm, мерач - 40 mm. Тркалата сега се 15, 16 или 17 инчи. Затоа кабината е толку пространа, па дури и задните патници. Косиот покрив, давајќи изглед на брзината на автомобилот, е многу висок над главите на патниците.

Така, во Русија, од крајот на летото 2005 година, се нуди само новиот Ford Focus II локален агрегат со телата: Хечбек со 5 врати (Хечбек со 3 врати - од август 2005 година), седан и вагон во четири фиксни нивоа на одмор: Ambiente (возачки возач, централно заклучување , имобилизатор, прилагодување на управувачкиот столб за дофат и навалување); Удобност (опционално климатизација со циркулација на воздухот и електрична енергија); Тренд (опционален вграден компјутер, светла за магла и подобрен ентериер) и Chia (опционално алуминиумски и кожни амортизери, целосен комплет PB, вклучувајќи страна, централно заклучување со далечински управувач, ладилно кутија за ракавици, Sony радио итн.). За плаќање, тие нудат динамички стабилизациски систем ABS и IVD, двозонски контролни климани, би-ксенонски фарови, сензори за паркирање, аудио систем со мултифункционален екран осетлив на допир (6 опции во сите), три типа алуминиумски тркала и можност за инсталирање на гласовна контрола од мобилен телефон.

Рускиот пакет, исто така, вклучува и заштита од моторниот простор, засилени тркала и гуми, заштита на прагови, калапи и целосна резервна гума.

Гама мотори за Русија: 1.4 литри R4 16 V (80 КС); 1,6 L R4 16V (100 КС); 1,6 L R4 16V Duratec Ti-VCT со варијабилен тајмингот на вентилите (115 КС); 2.0 литарски R4 16V (145 КС) и за прв пат за рускиот пазар - Duratorg турбо дизел 1,8 литри R4 16V (115 КС). Изборот на KP е 5-чекор "механичар" (два модели, IB5 и MTX75) или 4-степен адаптивен Durashift-ECT "автоматски" (само за 1,6 литри). За европскиот пазар, Focus II е опремен со 1.6-литарски TDCi со обем од 1.6 литри R4 16V во верзии од 90 КС. или 109 КС, како и 2.0 литри R4 16V 136 КС

Во профилот, новиот Focus е извонреден и хармоничен. Секој елемент на неговиот дизајн има функционална цел. Значи, визирот над задното стакло го оптимизира протокот на воздух. Дури и страничните огледала работат внимателно и ова влијае на акустичниот комфор. Во согласност со надворешноста на внатрешноста на вториот Фокус стана посериозна. Фундаментализмот не е нагласен само од архитектурата на внатрешната декорација, туку и од квалитетот на завршните материјали. Значи, предната плоча сега е изработена од еластична пластика. Фордовите инженери, исто така, излегоа со монтажа на педали. Тој "вози" до седиштето за 50 мм. Во принцип, сè е естетски пријатно и удобно.

Во внатрешноста, сите звучно, темелно и модерно. Прво, ова е заслуга за материјали со повисок квалитет. Изгледа многу добар комбо салон со светло "дно" и добар седиште материјал. Покрај тоа, внатрешноста ги изгуби остри рабови својствени за Фокусот на првата генерација. Од пријатните мали работи - кутијата со ракавици израсна на 12 литри, исто така и за патниците - држачи за чаши, прегради за хартија и заднинско осветлување. Има каде да се стави мали работи - има прегради до седиштата. Назад троседот е доста удобно, можете да добиете три од нив на неа.

Количината на багаж се зголеми за 10% до 385 литри (1.245 литри со преклопени седишта) на хечбекот и до 475 литри (1.525 литри со преклопени седишта) на караванот.

Воланот на управувачкиот столб кој е подесен во две насоки исто така е на ниво. Патем, напор на него може да се смени со избирање на соодветен режим во поставките на компјутер. Во Фокус II, можете да изберете кој било од трите начини на електрична енергија: спортски, стандарден, удобен. Во режимот "Спорт", воланот станува малку потежок и реакцијата во кривина е поизразена. Режимот "Удобно" е јасно со око на градот: во овој режим, воланот е лесен. Во режим "Стандард", можете да го поминете остатокот од времето.

Суспензијата е доволно удобна. Ford Focus II оди добро со испакнатини, брзо се справува со вибрации, јасно стои во аголот. Механизми за сопирање кои го одржуваат континуитетот, адекватно и сигурно го успоруваат автомобилот без искривување на траекторијата.

Безбедноста е обезбедена од: странични завеси и воздушни перничиња кои се надувуваат од предниот дел до задниот столб. Во рејтингот Euro NCAP Focus II е познат како најбезбедниот автомобил во класата.

Состојбата на атрактивните потрошувачки квалитети и цени го направи Ford Focus II лидер на продажбата во Русија меѓу странските автомобили на "класата за голф".

Во 2008 година, Ford Focus беше реставриран. Филозофијата на "кинетичкиот дизајн" стигна до овој популарен модел. Надградениот автомобил нема скоро стари делови од телото. Дали е тоа покривот остана непроменет. И сè друго - фарови, качулка, браници, браници, огледала - станаа поинакви. Надградениот Фокус доби подинамичен изглед, успешно ја нагласува брзината и маневрирањето на овој автомобил. Во моделот исто така се смени. Новата табла стана многу благородна. "Коефициентот на мекост" на пластиката се зголеми, и многу. Покрај тоа, сега креаторите на Ford Focus нудат 2 верзии на панелот: "под дрво" или челична боја.

Рестартираниот слон Ford Focus II е исто така добар. Карактеристиките на кинетичкиот дизајн се видливи тука, на пример, со мазни контури на новата централна конзола. Сите инструменти се наоѓаат многу погодно, сè е на место. Ергономијата и по рестартирањето остана на високо ниво. Таблата со инструменти е обележана со црвена боја, со што индикаторите се читливи. Удобните седишта со изразена странична поддршка се прекриени со висококвалитетен, пријатен материјал за допир. Пластиката исто така изгледа многу пристојно. Освен "кинетичкиот" дизајн, автомобилот доби нови опции. Според наредбата, автомобилот може да биде опремен со климатизација, музика, греење на седиштата, греење на шофершајбната, преклопување на електрични ретровизори, стабилност на насоката, 6 воздушни перничиња, радио контрола од управувачот, итн.

Надградениот Фокус исто така е богат со нови функции и дополнителна опрема. Едноставно капаче за гориво без капаче - EasyFuel - ќе помогне да се избегнат грешки за време на полнењето гориво, а системот за предупредување со низок притисок ќе знае однапред за можните проблеми со гумите. Кабината има приклучок за напојување од 230 V, на кое може да се поврзе разни електрични уреди. Новиот Sony аудио систем е познат по својот одличен квалитет на звукот, и покрај тоа, нуди можност да слушате MP3 датотеки и да го поврзете вашиот мобилен телефон со системот преку Bluetooth®, со што се воспоставува звучник. LED задните светла кои создаваат уникатен визуелен ефект ја завршуваат сликата.

Повторниот модел на Ford Focus, кој се нуди на рускиот пазар, не претрпе значителни промени: автомобилот ќе биде опремен со бензински мотори од 1.4 (80 КС), 1.6 (100 и 115 КС), 1.8 (125 КС) и 2.0 (145 КС). Турбодизел мотор еден - со волумен од 1,8 литри и 115 КС

Системот за безбедноста на автомобилите доби највисоки оценки за 5 ѕвезди на Euro NCAP тестовите во категоријата "Безбедност на патниците за возрасни". Ова високо ниво на безбедност обезбедува впечатлив спектар на напредни технологии, вклучувајќи и Интелигентен систем за безбедност (IPS). Технологиите на осветлување што се користат во новиот Focus го прават ноќното возење посигурно и побезбедно. Можно е да се инсталираат фарови на автомобилот што автоматски се вклучуваат веднаш штом ќе стане темно, како и би-ксенонски фарови или адаптивен систем за светло за глава. Адаптивниот систем на предните фарови автоматски го поместува светлото на хоризонталната рамнина, во зависност од брзината на возилото и аголот на вртење на воланот. Ова значи дека кога ќе го вртите воланот, фаровите се вртат, осветлувајќи го токму патот, а не околниот пејзаж. Таквото осветлување е особено ефикасно во кривини. Ја подобрува видливоста на свиоците на патот и го прави возењето побезбедно. Во исто време, новите LED фарови, комплетни со би-ксенонски фарови или адаптивен систем на предни светла, осветлуваат побрзо и сјаат посветло од обичните светилки со блескаво светло. Ова го прави автомобилот позабележителен за другите возачи.

Автомобилот се уште е достапен во неколку тела: хечбек со 3 и 5 врати, седан со 4 врати и вагон со 5 врати. Водечкиот модел - Focus ST - е неверојатен динамичен, уникатен спортски дизајн, моќни сопирачки и 18-инчни алуминиумски тркала.

Форд Фокус од третата генерација првпат беше прикажан на јавноста на Детроит Меѓународниот салон за автомобили во почетокот на 2010 година. Во летото истата година, новината беше претставена во Русија на Московскиот саем за автомобили во Москва, меѓутоа, можноста да се купи Focus III од Русите се појави само во 2011 година. Производителот сега нуди само три вида на каросерија - хечбек со пет врати, седан и караван за станица - хечбек со три врати е надвор од линијата.

Во споредба со својот претходник, Focus III додаде 21 милиметри (4 358 mm) во должина, но тоа беше 16 mm пониско (1,484 mm) и 16 mm потесни (1,823 mm). Меѓуоскиното растојание се зголеми за дополнителни 8 mm (2,648 mm), но количината на багажот е малку намалена. Во верзијата со резервно тркало со целосна големина е 372 литри за седан и 277 литри за хечбек (1,062 литри со преклопени задни седишта).

Автомобилот доби сосема нов дизајн на телото, но ги задржа најдобрите квалитети на претходните генерации - препознатлив изглед, просторност на кабината, разновидност и разумни цени. Надворешноста се покажа спектакуларна и модерна. Предниот браник стои огромен влез на воздух поделен на три дела. Во задниот дел, целото внимание на набљудувачот е окупирано од фенери со невообичаена форма, далекусежни на крилјата. Изграден за да ги одрази новите материјали, телото е изработено од неколку челични конструкции, со што се овозможи намалување на тежината и зголемување на цврстината. Новото тело со верзијата со пет врати е посилно од својот претходник за 45% и 15% посилно.

Внатрешноста е исто така забележливо трансформирана. Таа е направена во модерен стил: многу копчиња, убаво осветлување. Осветлувањето заслужува посебно внимание. Светилки се запалени насекаде: над таблата, во копчиња, во џебовите на вратите, во држачите за чаши, во нозете. И бојата на осветлувањето може да се смени со кликнување на копчето на таванот. Опциите за бои варираат од бела до портокалова боја. До ова копче има контрола на осветленоста на осветлувањето.

Автомобилот доби сосема нова централна конзола и инструмент табла, од кои секоја е опремена со LCD екран. Инструмент таблата е направена во сина сина боја. Приказот на внатрешниот компјутер е исто така со сино осветлување. Ги прикажува просечната брзина и проток, километражата, моменталниот проток и растојанието до бензинската пумпа. На десната страна на екранот се прикажува состојбата на автомобилот - на извлечена силуета на светлата и светлата на автомобилот, вратите се отворени. И под сето ова анимирање, се прикажуваат отчитувањата на режимот на кутијата (на механичка кутија, системот советува кога да се префрли на следната брзина, покажувајќи стрелки), температурата во задниот дел и целокупната патека на автомобилот.

Како основен погон, европскиот Ford Focus III добил комплетно нов четирицилиндричен 1.6-литарски бензински турбо мотор од семејството EcoBoost, достапен во две верзии - со капацитет од 150 и 182 КС. 6-брзински мануелен менувач и 6-брзински PowerShift "робот" се нудат како преноси. Моторите EcoBoost нема да бидат претставени на рускиот пазар. Купувачот може да избере 1.6-литарски бензински мотор со капацитет од 105 и 124 КС, како и помоќен 2.0-литарски бензински мотор со моќност од 150 КС. Механизмот со шест брзини, исто така, нема, моторите од 1,6 литри ќе добијат кутија со 5 брзини. 140-литарски дволитарски турбо дизел Достапно само со автоматски менувач.

Моторот започнува со копче, но пристапот до автомобилот не е без клуч - вратите и багажникот се отклучуваат од копчињата на клучот. Патем, хаубата на Focus III сега се отвора традиционално - со помош на лост во кабината, отклучувањето на логото со клуч е нешто од минатото. Капакот за полнење не е заклучен со затворач. Пристап до резервоарот може да биде само пиштол или црево со посакуваниот дијаметар, и само кога машината е отклучена. Патем, Focus се напојува со бензин не помал од 95-ти.

Руската верзија, исто така, изгуби многу нови модни електронски системи кои се подготвени за Focus III во износ од тринаесет парчиња. Од нив ќе добиеме систем за навигација со гласовна контрола, систем за следење на "мртви" зони, систем за сопирање во случај на опасност со цел спречување на судири при мали брзини, како и автоматски систем за паркирање. Опционалниот пакет Premium Light вклучува би-ксенонски фарови, дневни светла за дневни светла и задни светла за диоди. Купувачите на руски автомобили се нудат во една од четирите конфигурации: Амбиенте, Тренд, Тренд Спорт и Титан.

Ambiente нуди електрични странични ретровизори и предни прозорци, ABS и EBD системи, прилагодување на воланот за дофат и навалување и висина на возачкото седиште, насликани во бојата на каросеријата на куќиштето на ретровизорот и задниот спојлер (на хечбек), далечинско заклучување на вратите, систем горивото Ford Easy Fuel без користење на капаче итн. Пакетот Trend доби опции како што се климатизација, греење на страничните ретровизори, 16-инчни тркала со декоративни капи, како и аудио систем со радио, CD / MP3, монохроматски дисплеј, 6-ти звучници и u SB пристаниште. Верзијата Trend Sport вклучува ESP и EBA системи, хромирана лента на телото, спортски предни седишта, премиум централна конзола, предни фарови, кожен волан со контролни системи, греење на предните седишта, внатрешен компјутер, странични воздушни перничиња и сл. На врвот верзија на Titanium се додава сензори за светло и дожд, маска за црвени сјајни решетки, LED светла (за хечбек), рачка за трева на кожа, декоративно осветлување на LED осветлување, двојна зона клима уред, копче за стартување.

Додај коментар